Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Sadržaj
Sudeći samo po podignutim glavama i izrazu lica, RCZ je nedavno bio rekord, a ocjenjivao ga je jedan zaista kul Peugeot. Sada su pristalice ovog brenda došli na sajam o svom trošku.
Počnimo s malo mašte, ali neće potrajati dugo: RCZ je mačka u nevolji. Lav? Ok, neka bude lav. Ili još bolje: lavica. Parabola postaje još očiglednija ako je elektrana turbo benzinski motor od 200 konjskih snaga. Ali bez preticanja, prelijepo u nizu.
Istina je da se milenijum u međuvremenu promenio, ali ne tako davno ne pamtimo Peugeot 406 Coupé. Meni? Znaš, Pininfarina i sve to. Tada smo na stranicama ovog časopisa nagovijestili da bi ovaj automobil mogao postati klasik – ne samo po izgledu, već i na drugi način. U redu. RCZ je takođe kupe, njegov izgled i unutrašnji kapacitet su još izraženiji od Four Hundred Six, ali je još uvek teško reći da li je tehnički ili „duhovni“ naslednik: pre svega, mnogo je upadljiviji. Sa njim je Peugeotova dizajnerska filozofija zaživjela, a vjerovatno i u svom najboljem izdanju. Jer, znate, za sve treba i bar malo sreće, uprkos svom znanju i iskustvu.
Pridevska izvedba također ima niz konotacija, od dobrih do loših. RCZ? Stabilnost poteza, linija i površina, kao i konzistentnost dimenzija svih elemenata eksterijera, daju izgledu ovog kupea jasan pozitivan znak. Čeka vas vozač (ili žena vozač) uredne glave i trezvenog pogleda na svijet. Nije gizdalena.
Heh. . Ova trezvenost možda nije pogodna za sve. Međutim, sve ovisi o financijskom prostoru u ličnom (ili poslovnom?) budžetu: RCZ je potpuni 2+2, tj. nešto poput 370Z ili kod kuće: ima mjesta pozadi - gotovo ništa. Sedišta ima, ali ljudi viši od 150 santimetara stvarno zabiju glavu u staklo (da, čaša već postoji...), a biće i problem sa decom, jer veća stolica ne stane. unutra. Odnosno: manje-više sebičnost za dvoje ili kupovina koja nema veze sa trezvenošću.
Ali takva opijenost (pijanstvo - u ovom slučaju potpuno neprikladan termin) može biti i potpuno opravdana ako je izazvana (pozitivnim) emocijama, što kod RCZ-a nije posebno teško. Jer ja kažem: čovjek kupuje RCZ i samo zbog izgleda i spreman je da mu oprosti mnoge stvari, na primjer, nespretnost na zadnjoj klupi.
Ovoga puta u Peugeotu (i / ili u Grazu u Magni) sve je funkcioniralo gotovo savršeno. Otvorite dooool vrata (i iskreno se nadam ne baš često na bilo kojem skučenom parkingu) i vidite tipičnu unutrašnjost Peugeota, koja se ovaj put čini kao prilično pristojan nastavak vanjštine. Pa, iznutra bi moglo biti malo manje svijetlo, u stvari, puno je manje blještavo, ali čini se da je jednako ispravno. U izvjesnom smislu, unutrašnjost izgleda elegantno i prestižno, jasno, ovdje je koža od goveda: svijetlosiva na sjedalima (uh, prestižna, ali i graciozna), crna oko njih. Takođe na komandnoj tabli.
Između centralnih ventilacionih otvora nalazi se i veliki sat, koji odmah upada u oči i obećava da će se vrijeme za jasan analogni sat možda čak i potpuno vratiti. Pomnim pregledom otkriveno je da je unutrašnjost dizajnirana s pažnjom na detalje: postoji potpuno osvjetljenje (do osvjetljenja stopala i vanjskog osvjetljenja), postoji stalni prikaz datuma, nadmorske visine i vanjske temperature (na središnjem ekranu), postoje mnogo ladica i mjesta za male predmete, a tu je i audio sistem u kojem je sve skriveno iza skraćenica mp3, SD, USB, DVD i HDD. Manje-više samo za vozača: odličan (logičan i transparentan) prikaz podataka na računaru u vozilu. Možda je nažalost što RCZ nema head-up ekran na vjetrobranskom staklu i činjenica da upravljač pokriva većinu senzora u donjem položaju nije osobito zgodan, ali na sreću mogu se dobiti informacije o trenutnoj brzini.
Unutrašnjost, sa izuzetkom sedišta, je pretežno crna sa ukusnim dodacima hromiranih detalja. Prtljažnik je također potpuno crn, ali je i relativno velik i prije svega gotovo potpuno kvadratnog oblika. Budući da je RCZ kupe (a ne combo coupe), ima samo poklopac (ne treća vrata) pozadi, a na stropu prtljažnika postoji poluga koja oslobađa cijeli naslon stražnjeg sjedišta, koji se zatim postavlja u horizontalnom položaju. Rupa na mjestu širenja je nešto manja od veličine cijevi, ali ne sasvim.
Sjedenje na prednjim sjedištima je udobno i pomalo sportski (sa bočnim držanjem), a ima dovoljno mjesta u svim smjerovima za prosječnog vozača i suvozača. Volan takođe želi da bude sportski – ne samo zbog malog prečnika i debljine prstena, već i zbog ravnog dna. Ali ovo je samo trik; prsten se ne smije spuštati tako da pritišće noge, što znači da ravan dio prstena nije potreban, pa ga je nepraktično uvijati.
Valovitost stražnjih prozora nije mnogo manje zabrinjavajuća jer iskrivljuje pogled na suhim cestama, a više zabrinjava na mokrim cestama to što nema brisača, što ionako vjerojatno ne bi bilo posebno učinkovito za valoviti prozor. Ali rezultat nije značajno pogoršanje sigurnosti. Postoji i iznenađujuće malo mrtvih uglova, možda je samo onaj sa zadnje strane ostavljen malo izraženiji.
RCZ se prodaje sa tri motora, ali vjerovatno onim koji je pokretao probnu vožnju, pravim RCZ -om. Već na startu upozorava svojim glasom da ovo nije mlin za kavu, ali kad starta na (pre) niskim okretajima i nakon prebacivanja iz prve u drugu brzinu, postaje malo nervozan: može malo "zaškripati". Voli najmanje 2.000 o / min. Stoga školski primjer ima lijep karakter: nema trzaja sa povećanom snagom, koja se kontinuirano (i gotovo linearno) povećava preko 6.000 o / min.
Kada su u pitanju motori s velikim okretnim momentom u smislu snage (turbo), vozač ima osjećaj da odlično vuče pri niskim do srednjim okretajima, a samo u prosjeku pri visokim i visokim okretajima. Pa, to je samo osjećaj, brzinomjer govori nešto sasvim drugo. Ipak, čini se da je ovaj RCZ automobil prilično umjeren u potrošnji. Očitavanja brojila pokazuju da troši 100, 130, 160, 5 i 2, 7 u petoj brzini pri 9, 10 i 5 kilometara na sat i 4, 8, 7, 0 i 9, 2 litre benzina na 100 u šestoj brzini . kilometara. Pri brzini od 200 kilometara na sat u šestoj brzini (5.400 o / min), očekuje se da će potrošiti 16 litara na 5 kilometara.
Činjenica da je ovo trenutno vjerojatno "najistinitiji" motor za RCZ svjedoči harmonija mehanike. Menjač se menja veoma dobro i kratak je i sportski: u šestoj brzini prolazi kroz početak crvenog kvadrata ispod 6.000 na skali. Ova je kombinacija uvijek prijateljska u žurbi, a još više u sportu, ako ne i u polutrčanju. Pogon na prednje kotače dobro je ukroćen, a automobil je uvijek pomalo razigran zbog poravnanja kotača i težišta. Čak i kada je ESP sistem uključen, što dugo ne ometa mehaniku i stoga dopušta lagano ugodno klizanje. Ali kad uskoči, ljubazan je prema svojoj misiji. ESP se može potpuno deaktivirati zbog nestašnog karaktera brzog stražnjeg kraja s obilnim smanjenjem brzine u zavojima.
Voleći vozač uživa u tome. Oslonac za lijevu nogu je vrlo dobar, upravljač je ugodno komunikativan i precizan, kočnice su dugo pouzdane, a zvuk motora jasno sportski. Samo sjedala polako gube bočnu podršku u vrlo brzim zavojima.
Stoga kažem: bez šale sa lavicom. Ne sa RCZ. Takmičari imaju loš dan.
Oprema za testiranje automobila (u eurima):
Metalik boja - 450
Alarmni uređaj - 350
Wip Com 3D paket – 2.300
Paket vidljivosti – 1.100
Doplata za BlackOnyx diskove – 500
Prednji branik u crnoj boji - 60
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.500 € |
| Cijena testnog modela: | 34.260 € |
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 237 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,5l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 942 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.025 € |
| Gume (1) | 1.512 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.761 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 38.515 € 0,39 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbo-benzinac - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 77 × 85,5 mm - zapremina 1.598 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimalna snaga 147 kW (200 ks) pri 5.500 6.800–19,4 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 92,0 m/s – specifična snaga 125,1 kW/l (275 ks/l) – maksimalni obrtni moment 1.700. 4.500 - 2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - XNUMX ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - kompresor izduvne turbine - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferencijal 3,650 - felge 8 J × 19 - gume 235/60 R 19, obim kotrljanja 2,02 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 237 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emisija CO2 159 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | kupe - 2 vrata, 4 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,75 obrtaja između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.297 kg - Dozvoljena bruto težina 1.715 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.845 mm, prednji trag 1.580 mm, stražnji kolosijek 1.593 mm, razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.500 mm, stražnja 1.320 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 340 mm - promjer volana 360 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 4 komada: 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Status kilometraže: 4.524 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,4 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,3 / 7,1s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,1 / 8,5s |
| Maksimalna brzina: | 237km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (325/420)
Iako se prodaja vjerojatno neće uporediti s, recimo, 308, ovaj RCZ će zasigurno značajno povećati reputaciju marke i privući mnoge ljude koji su bili protivnici lavovskih automobila ili čak svih romaničkih proizvoda za automobile.
Vanjski (15/15)
Ovo je Peugeot koji će dobiti odobrenje (zbog svog izgleda) čak i od ljudi koji inače nisu "lavovi".
Unutrašnjost (83/140)
Odličan dizajn interijera, izrada i materijali te iznenađujuće koristan prtljažnik, ali zaista samo pomoćna stražnja sjedala.
Motor, mjenjač (58
/ jedan)Motor i upravljač su odlični, a pogon, pogon i šasija su odmah iza njih. Sve u svemu, izrazito sportski.
Vozne performanse (58
/ jedan)Odlična, ali i dalje zanimljiva, lokacija na cesti i odličan osjećaj vodstva i kontrole.
Performanse (33/35)
Da duvaljka nije malo kasnila, vjerovatno bih uzeo sav prihod od bodova.
Sigurnost (42/45)
Ne postoje moderni aktivni sigurnosni uređaji, sigurnost na zadnjem sjedištu je upitna, inače odličan ESP, vrlo dobra prednja svjetla ...
Ekonomija
Za svojih 200 "konja", dobivenih s turbopunjačem, također zna umjereno voziti, a uz vožnju po mokroj lako je postići 18 litara na 100 km.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, slika
motor
Prijenos
prostrana prednja sedišta
položaj na putu
ESP
materijala u unutrašnjosti
zvuk motora
Oprema
avdiosystem
dizajn enterijera, detalji
displej na računaru
prtljažnik
Motor "kuca" pri startovanju
prostranost na zadnjoj klupi
loša zvučna izolacija stražnjih gusjenica
buka unutar 120 kilometara na sat
neefikasna bočna podrška sjedala u brzim zavojima
mrtav kao lijevi bek
poravnajte dno upravljača
