Peugeot 807 2.2 HDi ST
Sadržaj
Broj je zapravo logičan slijed onoga što nam je Peugeot nudio godinama. Ali ovaj put to više nije samo broj. Automobil je takođe veći. 807 je izvana 272 milimetra duži, 314 milimetara širi i 142 milimetra viši, ili, ako želite, dobre četvrtine metra dulje, trećine metra šire i nešto manje od sedam metara više. Pa, ovo su brojevi koji početnika stavljaju za čitavu klasu više.
No, ostavimo brojeve po strani. Radije se prepuštamo osjećajima. To ne znači da za upravljačem nema velikih dimenzija. Ako ne drugdje, sigurno ćete to primijetiti na uskim parkiralištima. 807 zahtijeva posebnu pažnju, posebno pri mjerenju njegove širine. I dužina koja više nije mačji kašalj. Pogotovo ako niste navikli na to. U isto vrijeme, ravan stražnji dio koji nudi 806 zamijenjen je nešto zaobljenijim stražnjim dijelom, što naravno znači da se i na to morate naviknuti. Ali sve što se pokaže kao nedostatak u gradovima, na mnogim se mjestima pokazuje kao prednost.
Ljubitelji zanimljivih linija i oblika to će zasigurno primijetiti na nadzornoj ploči. Tradicionalne linije s kojima se susrećemo 806. godine sada su zamijenjene potpuno novim i, prije svega, neobičnim. Vizir je, na primjer, dizajniran tako da svjetlo glatko prodire danju, prolazeći kroz senzore smještene u sredini. Oni koji se vole igrati sa svjetlom sigurno će biti oduševljeni ovim. Mjerače smaragdne boje prati poklopac neobično male kutije pored ručice mjenjača.
Osim mjerača, na nadzornoj ploči postoje još tri ekrana s informacijama. Oni ispred upravljača za svjetla upozorenja, oni ispod senzora za RDS radio i podatke putnog računara i ekran klima uređaja postavljen na središnju konzolu. A kad počnete otvarati i otvarati sve više ladica i sanduka oko sebe, otkrit ćete da se udobnost koju nudi dom postepeno mijenja i u automobile.
S obzirom na svoju dužinu, Peugeot 806 to jednostavno nije mogao ponuditi. Bilo je samo nekoliko kutija. Čak i u mjeri u kojoj je to bilo tek s posljednjim ažuriranjem, dodatni kožni poklopac pričvršćen je na samo dno središnje konzole kako bi riješio ovaj problem. Međutim, ni Peugeot 807 nije savršen. Nedostaje mu nešto, naime korisna ladica u koju se mogu staviti male stvari poput ključeva ili mobilnog telefona. Najprikladnije mjesto za ovo drugo pronađeno je u utoru ručke za zatvaranje vrata, za što, naravno, daleko od predviđenog.
No, u novom Peugeotu nije samo nadzorna ploča prijateljskija i lakša za čitanje. Vozački položaj je također postao ergonomskiji. To se može objasniti uglavnom dodatnom visinom putničkog prostora, koja omogućuje da se armaturna ploča pozicionira malo više, čime se vozačevo radno mjesto približava putničkim automobilima, a time i znatno dalje od kombija. Ovo posljednje najviše podsjeća na ručicu ručne kočnice, koja se i dalje nalazi lijevo od vozačevog sjedala. Ne postoji samo cesta, već i nepristupačnost.
Ali ako zanemarite ovu manu, Peugeot 807 savršeno je prilagođen vozaču. Sve je pri ruci! Prekidači za daljinsko upravljanje sada su pomaknuti poput poluge na upravljaču, što je velika prednost. Mjerači su gotovo uvijek u vidnom polju, ručica mjenjača je pri ruci, kao i prekidači za klimatizaciju, pa je u tom pogledu 807 nesumnjivo korak ispred 806. Iako se najviši može žaliti da je nije. najprijateljskiji po svojim standardima.
Međutim, teško je zamisliti šta još 807 ima da ponudi iza prednjih sedišta. Glavni moto straga je i dalje mogućnost prevoza do pet putnika, naravno uz maksimalnu udobnost, dok istovremeno nudi dovoljno prostora za prtljag. Novajlija mu, naravno, daje nekoliko većih mjera, ali novi nos i bogatija kontrolna tabla učinili su svoje. Novitet koji se ne može zanemariti su električna klizna vrata, koja su već standardna za ST. Svoju korisnost su još jednom dokazali već nakon prvih minuta dječije igre, jer putnici više ne prljaju ruke prilikom otvaranja.
Donji dio stražnje strane, poput modela 806, ostaje ravan, što ima svoje prednosti kada je u pitanju ulazak u kabinu ili utovar težih i većih prtljaga. No, nedostaci se pojavljuju kada, na primjer, želite ukloniti torbu za kupovinu kako njen sadržaj ne bi ušao u cijeli stroj. Stoga, u usporedbi sa svojim prethodnikom, 807 nudi dodatne otvore u B-stupu koji se mogu prepoznati po intenzitetu ventilacije, uzdužno pomična sjedala koja mogu točno izmjeriti prostor za putnike i prtljag, ali nema korisnijih kutija nego u 806 , i sjedala, iako je njihov sistem ugradnje i uklanjanja donekle olakšan, i dalje ostaju u teškoj kategoriji. Pa, dobra stvar kod njih je što su malo udobniji i, iznad svega, dobro su regulirani.
Na kraju, zadržimo se na cijenama, konfiguraciji i asortimanu motora. Cijena koju početnik zahtijeva je iz očiglednih razloga mnogo veća. Skoro milion tolara. Ali ova cijena uključuje ne samo veći i noviji automobil, već i bogatiji set opreme. I takođe raspon motora, koji sada uključuje dva dizel motora pored tri benzinska motora. I samo jači od oba, Peugeot 807 se osjeća ravno na dodir. Naravno, ne troši energiju, pa nudi dovoljno upravljivosti u gradovima i na zavojitim cestama te prilično pristojnu brzinu na autoputu. I to uprkos činjenici da njegove performanse nisu mnogo bolje od performansi Peugeota 806 sa 2-litarskim HDi motorom.
Razumljivo, 807 ne samo da je narastao, već je i sigurniji – već nudi šest vazdušnih jastuka kao standard – pa samim tim i teži. To također dokazuje da je s pravom dobio veći broj za broj.
Matevž Koroshec
Fotografija: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.167,25 € |
| Cijena testnog modela: | 29.089,47 € |
| Snaga: | 94 kW (128 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4l / 100 km |
| Garancija: | Opšta 1 godina garancije bez ograničenja kilometraže, 12 godina garancije za |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 85,0 × 96,0 mm - zapremina 2179 cm3 - omjer kompresije 17,6:1 - maksimalna snaga 94 kW (128 ks /) pri 4000 min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,8 m/s - specifična snaga 43,1 kW/l (58,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 314 Nm pri 2000/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova (KKK), nadpritisak punjenja 1,0 bar - naknadni hladnjak - tečno hlađenje 11,3 l - motorno ulje 4,75 l - baterija 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,418 1,783; II. 1,121 sati; III. 0,795 sati; IV. 0,608 sati; v. 3,155; hod unazad 4,312 – diferencijal u 6,5 diferencijala – kotači 15J × 215 – gume 65/15 R 1,99 H, raspon kotrljanja 1000 m – brzina u 45,6 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 182 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 13,6 s - potrošnja goriva (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - Cx = 0,33 - prednji pojedinačni ovjes, opružni podupirači, trokutne poprečne grede, stabilizator - stražnja osovina, Panhard šipka, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružni kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, EBD, EVA, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga sa leve strane vozačevog sedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, servo, 3,2 okreta između ekstremnih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1648 kg - dozvoljena ukupna težina 2505 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1850 kg, bez kočnice 650 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4727 mm - širina 1854 mm - visina 1752 mm - međuosovinsko rastojanje 2823 mm - prednji trag 1570 mm - stražnji 1548 mm - minimalni razmak od tla 135 mm - radijus vožnje 11,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1570-1740 mm - širina (kod kolena) napred 1530 mm, nazad 1580 mm - visina iznad sedišta napred 930-1000 mm, pozadi 990 mm - uzdužno prednje sedište 900-1100 mm, zadnja klupa 920-560 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm, zadnje sedište 450 mm - prečnik volana 385 mm - rezervoar za gorivo 80 l misa: |
| Kutija: | (normalno) 830-2948 l |
Naša merenja
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Kilometraža: 2908 km, Gume: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 34,2 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 185km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 85,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 51,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Greške u testiranju: | otpala je sigurnosna poluga prekidača na zadnjem desnom sjedištu |
Ukupna ocjena (331/420)
Peugeot 807 je napravio značajan napredak u odnosu na svog prethodnika, što znači da neki konkurenti više neće imati tako lak posao. Inače, interesovanje za njegovog starijeg brata, barem za odjel vijesti, nije jenjavalo.
Vanjski (11/15)
Peugeot 807 nesumnjivo je elegantan limuzinski kombi, ali neki od njih bit će i rivali.
Unutrašnjost (115/140)
U usporedbi sa svojim prethodnikom, putnički prostor je napredovao, iako gole dimenzije to možda ne odražavaju u potpunosti.
Motor, mjenjač (35
/ jedan)Čini se da je kombinacija motora i mjenjača oslikana na koži za ovaj Peugeot, a nekima možda nedostaje nekoliko dodatnih "konja".
Vozne performanse (71
/ jedan)Kao i automobil, ovjes je prilagođen za udobnu vožnju, ali čak i pri većim brzinama, 807 ostaje vrlo sigurna limuzina.
Performanse (25/35)
U potpunosti zadovoljava potrebe mnogih porodica Peugeot 807 2.2 HDi. Samo 3,0-litarski benzinski motor ostaje zahtjevniji.
Sigurnost (35/45)
Ksenonski farovi dostupni su uz nadoplatu, ali standardno je ugrađeno do 6 zračnih jastuka i senzor za kišu.
Ekonomija
Cijena nije niska, ali za nju se puno dobija. Istovremeno, ne treba zanemariti ni potrošnju goriva, koja može biti izuzetno skromna.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost
upotrebljivost (prostor i ladice)
oblik armaturne ploče
kontrolabilnost
klizna vrata sa električnim pogonom
bogatu opremu
fleksibilnost zadnjeg prostora
težina zadnjeg sedišta
kašnjenje elektronskih potrošača (zvučni signal, uključivanje dugih svjetala ...) na naredbu
na prednjoj ploči nema korisne male ladice za male predmete (ključevi, mobilni telefon ())
agilnost u gradovima u odnosu na prethodnika
