Probna vožnja Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Upravo predstavljeni motor ne pripada samo Peugeotu ili Pisu, već to znamo: budući da BMW (kako se pokazalo) nije bio zadovoljan motorima Deci za svoj Mini, preuzeo je sam dizajn, ali ne sam, već ravnopravne osnove. partnerstvo sa PSA. Toliko kratko da ćemo saznati porijeklo.
Oboje bi sada trebali biti sretni, jer se novi 1-litarski motor može sažeti u dvije riječi: vrlo dobro. 6 može biti miran ili gotovo vlažan, ovisno o tome kako držite papučicu gasa. Ovaj karakter olakšale su savremene tehnologije: direktno ubrizgavanje goriva (pritisak do 207 bara) i turbopunjač sa Twin-Scroll tehnologijom; to znači da su dva cilindra povezana zajedničkom linijom, koja zatim usmjerava ispušne plinove u komoru, čime se skraćuje vrijeme odziva turbine s planiranim vrtlogom. Tako se motor može koristiti gotovo pri praznom hodu, tako da dostiže 120 Nm pri 156 o / min i stoga i dalje ima 1.000 Nm okretnog momenta pri 5.800 o / min. Stoga, kolokvijalno rečeno, možete ga voziti jednako zadovoljno na opušten ili sportski dinamičan način.
Iako je ovaj 207 bolji od 206 S16 u smislu performansi i potrošnje, to još uvijek ne znači sportski vrh Dvestoseedmika; Ovo takođe objašnjava zašto ESP može da prebaci samo do 50 kilometara na sat, kao i zašto u „skraćenom“ menjaču ima „samo“ pet brzina. Međutim, postavka električnog servo upravljača je malo prilagođena (vrlo dobre povratne informacije!), Ležaj prednje osovine je blago pojačan, krutost stražnje osovine povećana je za 12 posto (u usporedbi s 5 HDi), a ugrađene su i najveće kočnice koje postoje. Na njega sam stavio gume Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.
Istina je da je šasija i dalje udobnija od sportske, ali je istina i da je takav 207 već vrlo dinamičan automobil s velikim sportskim ambicijama. (Dobri) benzinski motori i dalje imaju dobru prednost u odnosu na turbo dizele. Naravno, sve dok ekonomija goriva ne govori sama za sebe.
inženjering
Zahvaljujući dobroj kontroli procesa sagorijevanja, motor može imati prilično visok omjer kompresije od 10: 5. Turbina se okreće brzinom do 1 220.000 o / min, a kompresor pumpa zrak za punjenje do nadtlaka od 0 bara. Motor smanjuje trenje u glavi, a pumpu zupčastog zupčanika pokreće lanac, što u konačnici znači postotno smanjenje potrošnje goriva. Morate promijeniti ulje nakon 8, a svjećice i filter zraka nakon 30 hiljada kilometara.
Porodica motora
Ovo neće biti jedini motor saradnje između dva koncerna. Dve dodatne verzije ovog automobila biće dostupne sledeće godine (120 i 175 konjskih snaga), a razvijena je i 1-litarska verzija, koja će se pojaviti kasnije.
Prvi utisak
Izgled 4/5
Ako ne primjećujete felge od 17 inča, onda je ovo klasični 207 – nije ni loš.
Motori 5/5
Prijateljski, ali vrlo moćan i bez nevoljene turbo rupe.
Unutrašnjost i oprema 3/5
Lepa sedišta i dobar položaj za vožnju, inače samo nekoliko dodataka.
Cijena 2/5
Više od četiri miliona za automobil niže klase. Ima dobar motor, ali ipak.
Prva klasa 4/5
Ugodan dodatak asortimanu, budući da su ovo najmoćniji turbodizelski motori današnjice!
Vinko Kernc
