Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Sadržaj
Karavan je uglavnom namijenjen porodičnom prijevozu velikih količina prtljage. No, ako se radi o maloj prikolici, stvari postaju još očitije. Stoga možemo s razlogom vjerovati da se u njemu, osim vlasnika, obično prevoze još najmanje tri putnika. Najčešće su to supruga i dvoje male djece. Ali ovo zapravo nije najveći problem.
Veća je činjenica da tako misle i dizajneri i konstruktori malih kombija, pa dizajniraju automobile koji svojim oblikom već dokazuju da nisu namijenjeni ničemu drugom osim zadovoljavanju porodičnih potreba za velikim prtljažnikom. Pa, s takvim načinom razmišljanja i odnosom prema poslu, zaista ne možemo očekivati da će gomila biti slomljena zbog malog kombija.
Atraktivan izgled
Pa, prešli smo na stvar. Čak se i mit o malim karavanima počeo postepeno rušiti. I šta je tome doprinijelo? Ništa osim lijepog oblika. Pa da, inače moramo priznati da su Peugeotovi dizajneri ovaj put imali dobru bazu. Ipak, prilično "dvjesto šest", koje je moralo dodati živom nosu barem barem takvo živo dupe. Ako pogledamo osnovnu siluetu, ustanovit ćemo da u ovom području nije napravljena revolucija.
Peugeot 206 SW dizajniran je kao i svi drugi kombiji. Tako se krov nad glavama stražnjih putnika, kao i obično, nastavlja na istoj visini, a zatim se strmo spušta do stražnjeg odbojnika. Međutim, sve su obogatili detaljima koji će oživjeti ovaj mali kombi. Ne samo ovo! Zbog njih je mali Pezhoychek postao sladak kao i on sam.
Jedna od takvih inovacija su stražnja svjetla neobičnog oblika koja prodiru duboko u blatobran ispod stražnjih bočnih prozora. Moglo bi se napisati i za ogromno staklo na vratima prtljažnika, koje je jako zatamnjeno da dodatno oživi zadnji deo, a koje se takođe može otvoriti odvojeno od vrata. Inače, za ovu "udobnost" obično morate doplatiti. Čak i sa mnogo većim i skupljim kombijima! Dizajneri su takođe utisnuli ručke zadnjih vrata u staklene okvire koje smo već videli na Alfi 156 Sportwagon, zadržali su sportski dizajn poklopca za gorivo i pričvrstili crne uzdužne krovne nosače na osnovni paket. Zvuči prilično jednostavno, zar ne? Ovako to izgleda.
Već poznati enterijer
Unutrašnjost je, iz očiglednih razloga, doživjela mnogo manje promjena. Radno mjesto vozača i prostor ispred putnika ostali su potpuno isti kao što smo navikli u ostalih dvjesto šestoj. Ipak, neke su inovacije uočljive. To se posebno odnosi na ručicu na upravljaču radija, koja nije samo ergonomskija, već kombinira i nekoliko funkcija.
Novost je i leva ručica na volanu, koja ima prekidač sa oznakom "Auto". Pritisnite prekidač da pokrenete automatsko povezivanje farova. Međutim, nemojte pogriješiti, ova karakteristika nažalost nije usklađena s našim zakonodavstvom. Automatsko uključivanje farova kontroliše senzor dnevnog svetla, što znači da se svetla pale i gase u zavisnosti od ambijentalnog svetla. Dakle, ako želite da vozite u skladu sa pravilima, još uvijek morate ručno paliti i gasiti svjetla. I ne zaboravite - senzori takođe nose novost. Pa, da, zapravo, samo pokazivači na njih, pošto potonji noću nisu istaknuti narandžastom, već bijelom bojom.
Inače, kao što je već spomenuto, okruženje vozača ostaje nepromijenjeno. To znači da oni koji su viši od 190 centimetara neće biti najzadovoljniji sjedećim položajem. Posebno su zabrinuti zbog položaja i udaljenosti upravljača, jer se može podešavati samo po visini. Putnički vozači će imati problema s podešavanjem visine vozačevog sjedala jer je opruga izuzetno čvrsta i zahtijeva malu silu pri spuštanju.
Za svakoga tko voli besprijekornu mehaniku može se okriviti pomalo neprecizan mjenjač i (pre) dugi hod ručice mjenjača. Ako zanemarite, osjećaj u ovom Pezheyceku može biti vrlo ugodan. Pogotovo ako obogatite njegovu unutrašnjost nekim dodacima s popisa dodataka. Na primjer, sa radiom, CD uređajem, automatskim klima uređajem, CD izmjenjivačem, putnim računarom, senzorom kiše ...
Šta je s tvojim leđima?
Naravno, potpuno je nerazumno očekivati da ćete na zadnjem sjedištu automobila ove klase pronaći dovoljno mjesta za tri odrasle osobe, čak i ako se o njihovoj sigurnosti dobro vodi računa. U prosjeku, visoki ljudi neće imati prostora za glavu, što nije tipično za limuzine, ali neće imati mjesta za noge i laktove. Isto je i sa 206 SW da će se djeca moći udobno voziti s leđa.
Pa, sada možemo doći do dna onoga što ovaj Peugeot čini tako uzbudljivim. Kutija! U odnosu na karavan, prostora je nesumnjivo znatno više – nešto manje od 70 litara. Međutim, istina je da ne može u potpunosti konkurirati možda najzanimljivijem konkurentu u klasi, Škodi Fabio Combi, jer 313 litara u odnosu na 425 litara znači 112 litara manje prostora. Ali ne dozvolite da vas to potpuno prevari.
Krovni nosač u 206 SW ima gotovo pravokutne dimenzije, što je nesumnjivo prednost, ali moramo naglasiti da njegovo dno ostaje ravno čak i ako preklopite stražnju klupu, koja se može podijeliti za trećinu. A ako razmislite o stražnjem prozoru, koji se može otvoriti odvojeno od vrata, onda možemo reći da stražnji prozor u 206 SW može biti od velike pomoći. Ono što me zaista zabrinjava je to što je (također sa liste dodataka) nemoguće zamisliti rupu na stražnjem sjedalu, koja se obično koristi za nošenje skija, što znači da je u ovom slučaju uvijek potrebno žrtvovati barem jedno suvozačko mjesto .
Hajdemo na put
Koji je motor na paleti najprikladniji, nije teško utvrditi, osim ako, naravno, odluka ne ovisi o iznosu na bankovnom računu. Ovo je obično najveći, najjači i daleko najskuplji. Moderna dizelska jedinica s oznakom 2.0 HDi ne ispunjava sve ove uvjete, jer nije najmoćnija, ali zato najveća i jedna od najskupljih. Međutim, vozača stalno uvjerava da bi mogao biti najprikladniji, iako 206 SW ima dovoljno sportski izgled da odgovara jednoj od snažnijih benzinskih jedinica (1.6 16V ili 2.0 16V).
Ali: dovoljno obrtnog momenta da zadovolji sve potrebe vozača u radnom području gdje se radilica normalno okreće, vrlo prihvatljiva potrošnja goriva i sasvim pristojna krajnja brzina, mnogi vozači zasigurno mogu postići (na nekoliko sekundi) bolje ubrzanje. Doduše, unatoč velikom stražnjem kraju, Peugeot 206 SW se ne boji zavoja. Kao i njegov brat limuzina, on u njih ulazi suvereno i impresionira potpuno neutralnim stavom dugo vremena. Istina je, međutim, da je u trenutku kada s njom prijeđete granicu potrebno malo detaljnije podešavanje upravljača zbog kinematičke stražnje osovine. Ali može impresionirati čak i mlađe, malo više sportske entuzijaste.
A ovo drugo je zapravo namijenjeno za Peugeot 206 SW. Točnije, namijenjen je mladim parovima koji vole aktivno živjeti. Oblik koji su mu dali dizajneri daleko je od mirnog porodičnog života. Obrnuto!
Matevž Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.389,42 € |
| Cijena testnog modela: | 40.429,81 € |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 179 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 1 godina, neograničena kilometraža, 12 godina otporna na hrđu |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 85,0 × 88,0 mm - zapremina 1997 cm3 - omjer kompresije 17,6:1 - maksimalna snaga 66 kW (90 ks) pri 4000 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,7 m/s - specifična snaga 33,0 kW/l (44,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 205 Nm pri 1900 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen) - 2 ventili po cilindru - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova (Garett), nadpritisak punjenja 1,0 bar - tečno hlađenje 8,5 l - motorno ulje 4,5 l - baterija 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - katalizator oksidacije |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - jednostruko suvo kvačilo - 5 brzina ručni menjač - prenosni odnos I. 3,455 1,839; II. 1,148 sati; III. 0,822 sati; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 rikverc – 6 diferencijal – 15J × 195 felge – 55/15 R 1,80 H gume, domet kotrljanja 1000 m – brzina 49,0 o/min pri XNUMX km/h |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 179 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 13,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | kombi - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - Cx = 0,33 - prednji pojedinačni ovjes, opružni podupirači, trokutne poprečne grede, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne vodilice, opruge torzijske šipke, teleskopski amortizer - dvokomponentni. konturne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk (bubanj hlađen) bubanj, servo, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,1 .XNUMX okreta između ekstremnih bodova |
| misa: | prazno vozilo 1116 kg - dozvoljena ukupna težina 1611 kg - dozvoljena težina prikolice 900 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova, nema podataka |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4028 mm - širina 1652 mm - visina 1460 mm - međuosovinsko rastojanje 2442 mm - prednji trag 1425 mm - stražnji 1437 mm - minimalni razmak od tla 110 mm - radijus vožnje 10,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1530 mm - širina (kod kolena) napred 1380 mm, pozadi 1360 mm - visina iznad sedišta napred 870-970 mm, pozadi 970 mm - uzdužno prednje sedište 860-1070 mm, zadnje sedište 770 - 560 mm - dužina prednjeg sedišta 500 mm, zadnje sedište 460 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Kutija: | normalno 313-1136 litara |
Naša merenja
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Status kilometraže: 797 km - Gume: Continental PremiumContact | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 34,4 godina ( 151 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,5 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,5 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 183km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,6l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (315/420)
Peugeot 206 SW je bez sumnje najsvježiji i najzanimljiviji automobil u klasi. Automobil koji potpuno razbija mit o malim kombijima namijenjenim prvenstveno porodicama sa malim budžetom. Naime, obraćaju mu se i mladi ljudi koji, možda, još uvijek uopće nisu razmišljali o kombijima.
Vanjski (12/15)
206 SW je sladak i daleko najsvježiji karavan. Izrada je u prosjeku solidna, pa pri većim brzinama prtljažnici prilično glasno probijaju zrak.
Unutrašnjost (104/140)
Unutrašnjost u potpunosti zadovoljava potrebe dvije odrasle osobe, oprema također, malo više pažnje moglo bi se posvetiti samo završnoj obradi.
Motor, mjenjač (30
/ jedan)Motor savršeno odgovara karakteru ovog Peugeota, a mjenjač, koji nudi (pre) duga putovanja i samo prosječnu preciznost, zaslužuje bijes.
Vozne performanse (74
/ jedan)Pozicioniranje, rukovanje i komunikacijska mehanika su za pohvalu, a za više uživanja trebali biste pažljivije planirati sjedalo vozača (postavljanje upravljača ...).
Performanse (26/35)
Dvolitarski turbodizel impresionira obrtnim momentom, najvećom brzinom i srednjim solidnim ubrzanjem.
Sigurnost (34/45)
Ima puno (uključujući senzor za kišu i dnevnu svjetlost - automatska prednja svjetla), ali ne sve. Na primjer, postoji doplata za bočni vazdušni jastuk.
Ekonomija
Osnovna cijena Peugeota 206 SW 2.0 HDi prilično je primamljiva, kao i potrošnja goriva. Ne radi se samo o garanciji.
Hvalimo i zamjeramo
živahna mladenačka forma
odvojeni otvor prtljažnika
bočni elementi krova već su uključeni kao standard
pravougaoni prtljažni prostor
ravan pod prtljažnika čak i sa preklopljenim zadnjim sedištem
položaj na putu
upravljački položaj
blago neprecizan menjač
(pre) dugi potezi ručice mjenjača
srednja završna obrada u unutrašnjosti
prostor za noge i laktove na zadnjoj klupi
nema otvora na stražnjoj strani stražnjeg sjedala za prijevoz dužih predmeta
