Peugeot 206 S16

Nakon početnog uzbuđenja i nedostatka automobila, kao što je često slučaj s pridošlicama, situacija se postupno smiruje. Ne samo da ima dovoljno automobila, već se čini da sve više novih verzija zadovoljava sve zahtjevnije i razmaženije kupce. S16 je trenutno na vrhu potražnje za toplim lepinjama. Mislim, naravno, lepinje iz pekare Peugeot. Sada će zadovoljiti ne samo estete, već i one koji ulažu nešto više u performanse automobila. I nećete biti razočarani.

Osim nešto istaknutijih branika, aluminijskih felni i natpisa S206, Peugeot 16 S16 nema gotovo ništa što bi ga izdvojilo od ostalih dvjesto šest izvana. Tajno krije svoje porijeklo. Unutrašnjost također nije posebno šokantna.

Plastika na nekim dijelovima nadzorne ploče čak je i loše obrađena (oštri rubovi). Bolje se slaže sa upravljačem koji je lijepo umotan u mekanu kožnu presvlaku. Ručica mjenjača je napravljena od sportskog aluminijuma, ali je nevjerovatno hladno, posebno u hladno zimsko jutro. U toplijim, međutim, samo blago oznojena vozačeva ruka klizi s glatko polirane površine. Dobro je znati. Ovo nije katastrofa, ali može odvratiti pažnju.

Ako si možete priuštiti lagane kožne rukavice, neće biti problema. Samo pazite da boja odgovara prekrasnoj koži i alkantari koja obavija unutrašnjost automobila. Lagane kožne rukavice sa otvorima za ventilaciju u ovom automobilu nisu preterivanje, one odgovaraju filozofiji S16 i praktično rade svoj posao.

Zapravo, moram reći da 206 S16 ima više za ponuditi nego što se na prvi pogled čini. Izuzimajući aluminijske pedale, aluminijske ručice mjenjača, kožu i alcantaru, unutrašnjost je manje -više završena. Uključujući loše završenu plastiku na armaturnoj ploči i prekidače za daljinsko upravljanje prozorima instalirane između prednjih sjedala.

Pa, ne kažem da su sjedala dovoljno tvrda i sportska. Čak su i mjerači ulja i temperature rjeđi, posebno u mlađoj klasi automobila. Čak je i upravljač presvučen kožom dovoljno ravan i jedan od najboljih. Najprijatnije iznenađenje u ovoj kombinaciji sofisticiranosti i sportskog duha bile su performanse u vožnji. Zapravo, ovo je jedna od karakteristika koje bismo očekivali od takvog automobila. Ponekad očekujemo previše. ...

Na početku smo imali male sumnje, ali sada ih više nema. Auto se dobro drži, veoma krut, ne dozvoljava preterano naginjanje, dobro sedi na putu, savršeno prati volan i do i stepena - ne pothranjuje! Još uvijek se dobro sjećam kako smo na sajmu prošle godine odmahivali glavom govoreći kako će S16 postati sportista ako mu oduzmete snagu i ne dodate nešto više! Tako da smo pogrešili.

206-litarski motor 16 S16 savršeno radi svoj posao. Zadovoljava performansama i pomalo sportskim zvukom. Niti je previše pohlepan. Vjerovatno se ovdje smanjuje i snaga i elektronička koordinacija. Naravno, tome pomaže i dosljednost s mjenjačem i šasijom, pa vožnja SXNUMX može biti pravo zadovoljstvo.

Iako je trkačko porijeklo dobro skriveno ili prilično suptilno istaknuto, Peugeot S16 ne može biti dosadan. Automobil može impresionirati ne samo svojim izgledom, već i svojim karakteristikama. Dvolitarski benzinski motor imao je još više snage prije mnogo godina jer se vjerojatno još uvijek sjećate 306 S16 ili Xsare VTS.

Nisu si mogli priuštiti ni šestostepeni mjenjač. Dobro, jer je ovaj petostepeni mjenjač toliko bolji, a prije svega motor ima tako raspodijeljenu snagu i okretni moment da čak ni ne radi previše s mjenjačem. Zabilježili su njegove karakteristike tako da je idealno prilagođen veličini i karakteristikama automobila. Općenito, sve je vrlo dobro koordinirano.

Prvo, S16 standardno dolazi sa samo troja vrata. Stranice su stoga duže, pa je pristup unutrašnjosti malo teži. Ali to ionako znamo jer je to karakteristika svih takvih automobila. Forma je ovdje važnija.

Zbog svog oblika, on ima i nedostatak što se u retrovizoru može vidjeti samo gornja ivica krova i ono što se događa odmah iza automobila. Postavljen je previsoko ili je stražnja ivica krova preniska (oblik!). Ono što će se dalje dogoditi ostaje misterija, a treba li koristiti vanjska ogledala ili ne.

Ali nemojte se obeshrabriti zbog malih stvari. Entuzijazam za motor i performanse će prevladati, a ni spektakl ljepote nije zanemariva vrijednost. U vrijeme kada smo vratili testni automobil, bilo je čak nekoliko S-206 na lageru. Gotovo sumnjam da su još uvijek tamo. Po mom mišljenju, uskoro će biti potrebno napisati redak u stilu: TRAŽI SE, MRTAV ILI ŽIVI. Naravno sa priloženom figuricom 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Fotografija: Uroš Potočnik.

Peugeot 206 S16

Osnovne informacije

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	11.421,30 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	99 kW (135 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,4 s
Maksimalna brzina:	210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,9l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski, poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 85,0 × 88,0 mm - zapremina 1997 cm3 - maksimalna snaga 99 kW (135 KS) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 190 Nm pri 4100 o/min. min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - tečno hlađenje 7,8 l - motorno ulje 4,3 l - varijabilni katalizator
Prijenos energije:	motor pogoni prednje točkove - 5-brzinski sinkroni menjač - prenosni odnos I. 3,460 1,870; II. 1,360 sati; III. 1,050 sati; IV. 0,860 sati; v. 3,333; 3,790 Revers – 185 Diferencijal – Gume 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Kapacitet:	maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 95/98)
Prijevoz i ovjes:	3 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, trokutne poprečne šine, stabilizator, stražnji pojedinačni ovjesi, uzdužne vodilice, opružne torzione šipke, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilni hlađenje), stražnji, servo, ABS - letva i zupčanik volan, servo
misa:	prazno vozilo 1125 kg - dozvoljena ukupna težina 1560 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 3835 mm - širina 1652 mm - visina 1432 mm - međuosovinsko rastojanje 2445 mm - prednji trag 1443 mm - zadnji 1434 mm - polumjer vožnje 10,2 m
Unutarnje dimenzije:	dužina 1510 mm - širina 1390/1380 mm - visina 900-980 / 900 mm - uzdužno 880-1090 / 770-550 mm - rezervoar za gorivo 50 l
Kutija:	normalno 245-1130 litara

Naša merenja

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Ubrzanje 0-100 km:	8,8s
1000m od grada:	30,5 godina ( 169 km / h)
Maksimalna brzina:	206km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	10,7l / 100 km
potrošnja testa:	10,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	51,0m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	57dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	58dB

procjena

• Mješavina konfekcije i sportskog pribora s vremenom naginje sportskom stilu. To je uvelike posljedica dovoljno snažnog motora, koordiniranog mjenjača i dobrih voznih karakteristika zahvaljujući šasiji. Suzdržan izgled ne odaje sve što automobil nudi. S obzirom da takav automobil dobivamo za manje od tri miliona tolara (čak i ako se prisjetimo klima uređaja i izmjenjivača CD -ova u opremi), izbor je zaista dobar.

Hvalimo i zamjeramo

provodljivost

ubedljiv motor

oblik, izgled

cijena

podesivi prtljažnik

velika zatvorena kutija ispred putnika

hladna i klizna ručica mjenjača

netačan merač goriva

oštar rub plastike

poklopac rezervoara za gorivo može se otvoriti samo ključem

prozor se prebacuje između sedišta