Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Oba nose oznaku opreme Pack Ivoire koja je slovenačka za "praktično čistu i svakodnevnu opremu", uz doplatu možete poželjeti samo ksenonska svjetla, navigaciju, memoriju, postavke sjedišta ili nešto slično. Dobar posao za deset miliona, ako zaboravite da Six-Week nije jedan od najmlađih automobila.
Nemojte pogriješiti: 607 je također prošao podmlađivanje, baš kao i automobili: neke nove boje i materijali u unutrašnjosti, novi naplatci, a što se tiče obuće, tu je i novi sistem za nadzor pritiska u gumama, sistem za parkiranje pomoć, sada ima senzore sprijeda, novi Bluetooth sistem za telefoniranje bez upotrebe ruku, a izvana prepoznajete i novo šestosjedalicu po trakama branika u boji karoserije i novi oblik prednjeg odbojnika (s velikim otvorom za svježi zrak) tri inča duže ispred prednjih točkova.
Ovo povećanje prednjeg prepusta od 30 mm rezultat je novog srca – 2-litarskog turbodizelaša (Peugeot samo nosi oznaku HDi) sa filterom za čestice. Ali više o ovoj verziji drugi put, ovaj put smo testirali njen cjenovni ekvivalent (da, Peugeot je također jedan od brendova koji „subvencionišu“ vozače dizelaša na račun vozača benzinaca). Takođe je blago renoviran tokom pomlađivanja. Sada je sposoban voditi 7 glatkih konja koji su većinu vremena potpuno tihi, ali na povećane zahtjeve jahača odgovaraju prigušenim režanjem.
Kombinacija sa šestostepenim automatskim mjenjačem je odlična, a posebno je impresivna spremnost mjenjača da na vrijeme prebaci u nižu brzinu (već pri kočenju). Ovo eliminira potrebu za (inače mogućim) ručnim sekvencijalnim prebacivanjem. Ovaj automobil zapravo predstavlja suštinu automatskog mjenjača u dobrom automobilu: zaglaviti u D i zaboraviti sve zajedno. Uvijek ima dovoljno snage (relativno, naravno), nema potrebe slušati zvuk dizel motora, nema trzaja turbopunjača. I potrošnja, s prosječno četrnaest litara, također nije prevelika.
Osim toga, automatik ima još jednu dobru osobinu, naime, savršeno prikriva sve negativne karakteristike pogona na prednjim kotačima, posebno u kombinaciji s velikom snagom i prilično mekim, udobnim podešavanjem šasije. Okretanje točkova u neutralni položaj (čak i pri skretanju) je toliko malo da sistem za stabilizaciju ne bi trebao ometati komunikaciju između vozača i vozila.
Šasija? Uglavnom udobno, zatim udobno, a tek u trećem - udobno. O sportskom duhu bolje je i ne govoriti. Samo nekoliko udaraca probode zadnjicu putnika, a oni ih čuju prije nego što ih osjete. Šteta što prednja sedišta nisu tako udobna: još uvek nema dovoljno uzdužnog hoda, ista stvar sa podešavanjem dubine volana i generalno zamara veće vozače na dugim putovanjima.
Najbolje rješenje (sa malim putnicima ispred) je vožnja na zadnjim sjedištima, ali je i ovdje poznata starost dizajna šestosjeda: s obzirom na ukupnu dužinu automobila, međuosovinsko rastojanje, a samim tim i dužina unutrašnjosti je kraća, tako da ne očekujte pravi svemirski luksuz. Ali s obzirom na cijenu, uopće nije loš.
Inače, suština ovog "Nipeugeota" svodi se na cijenu i opremu. Za dobrih 10 miliona dolara dobijate elegantnu, ali inače ne i najprestižniju limuzinu sa puno opreme, udobnosti i performansi. Osim ako ste razmaženi velikim imenima i sportskom limuzinom (a niste visoki više od osamdeset stopa), ne možete mimoići izbor od šest sedmica.
Dušan Lukić
Fotografija: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 42.605,58 € |
| Cijena testnog modela: | 50.325,49 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 155 kW (211 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 14,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V-60° - benzin - zapremina 2946 cm3 - maksimalna snaga 155 kW (211 KS) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 290 Nm pri 3750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski automatski menjač - gume 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 235 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1644 kg - dozvoljena bruto težina 2144 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4902 mm - širina 1835 mm - visina 1442 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 80 l. |
| Kutija: | 481 |
Naša merenja
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasništvo: 63% / Stanje, kilometar: 2165 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 140 km / h) |
| 1000m od grada: | 29,9 godina ( 181 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,2 / 14,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,3 / 17,0s |
| Maksimalna brzina: | 230km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 13,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
BMW? Mercedes? Audi? Možda, ali za mnogo više novca. 607 nudi tek nešto niži nivo udobnosti za mnogo manje novca - malo zbog svoje starosti (i povezanih nedostataka), malo zbog zvuka marke.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
Oprema
još uvijek svježeg izgleda
vozački položaj (veći vozači)
prostor salona
upravljač bez povratnih informacija
