Peugeot 607 2.2 HDi paket
Mnogi će se tada zapitati: zašto baš 607, i što je još važnije, zašto u vezi s 2-litarskim motorom, koji je ujedno i dizelski, jer je, recimo, kućni trolitarski benzinski motor snažniji i u svakom pogledu mnogo veće. plemenit. To su kvalitete koje svi dugoročno cijene.
No, potrebno je uzeti u obzir još jedno, također vrlo važno svojstvo, koje se naziva žeđ ili potrošnja goriva. Pa ipak, benzinski šestocilindrični motor radi mnogo lošije, jer mu je potrebna nerazumno velika količina goriva da ugasi žeđ od uvijek žednog dizela. Ova funkcija vam omogućuje da vozite mnogo duže bez nepotrebnih usputnih zaustavljanja na benzinskim postajama. Uz umjerenu vožnju i sa zalihom goriva u rezervoaru, automobil može prijeći više od 1000 kilometara (minimalna prosječna potrošnja na testu 7 l / 6 km) ili s vrlo teškom desnom nogom najmanje 100 kilometara (maksimalna prosječna potrošnja na test). test 700 l) / 10 km).
S druge strane, otkrili smo neugodnu vrijednost dizela. U praznom hodu, unatoč ugrađenim kompenzacijskim osovinama, neugodne vibracije šire se iz motora, kojih nema toliko, ali jesu. Unatoč dobroj zvučnoj izolaciji, jedinica ne krije svoj radni karakter.
No, kod benzinskih ventilatora, ometajuća svojstva se dobro raspršuju tijekom vožnje (vibracije potpuno nestaju i, nažalost, samo djelomično buka). Turbina se počinje lagano buditi pri 1700 o / min glavnog vratila, a potpuno se budi pri 2000 o / min. Odavde motor radi suvereno i rotira se bez ikakvih problema do (za dizel motore) visokih 5000 o / min. Međutim, ne preporučujemo rad motora iznad 4500 o / min jer fleksibilnost motora već počinje opadati.
Još jedna karakteristika automobila koja može oduševiti ili frustrirati putnike na dugim putovanjima je šasija. Ovo je također namijenjeno prvenstveno za lakše putovanje. Gutanje i dužih i kraćih izbočina i drugih kvrga je efikasno. Shodno tome, pozicija je poznata po visokom nivou udobnosti.
Odlučite li skrenuti s autoceste prema selu, uskoro ćete osjetiti pravu veličinu ili, bolje, težinu automobila jer se automobil prilično oštro naginje u zavojima. Ako vas iznenadi neugodnost na cesti, pomoći će vam dovoljno efikasne kočnice, koje, naravno, podržavaju ABS sistem i sigurnosni pribor. U slučaju naglog usporavanja, uključuje sva četiri sigurnosna indikatora (provjereno!) I na taj način upozorava ostale sudionike u prometu na opasnost na cesti.
Međutim, ako samo želite uživati u vožnji, dobra ergonomija unutra će vam omogućiti upravo to. To se odnosi i na položaj za volanom, jer podesivo sjedalo i upravljač omogućuju svakome da pronađe pravi položaj. Čak i oni koji sjede na stražnjoj klupi bit će zadovoljni prilično bogatim mjernim prostorom.
S obzirom na bogatu opremu, moramo spomenuti i to da je šestotjedna beba s dodatnim paketom opreme (doplata 640.000 tolara) zaista dobro opremljena. Usput ćete se razmaziti dobrom automatskom klimom, radiom sa opcionalnim CD izmjenjivačem u prtljažniku, daljinskim centralnim zaključavanjem, ugodno mekim i udobnim sjedalima (sa slabim bočnim držanjem) koja su potpuno podesiva i električno podesiva, i tempomat.
Na kraju krajeva, rado bismo dodali senzor za kišu dizajniran za udobnost u kišnim danima na listu bogate i poželjne standardne opreme, ali to je nažalost nemoguće zapisati. To stvara probleme jer je previše osjetljivo: tokom vožnje brisači vrlo brzo postižu maksimalnu brzinu čišćenja, kada je glavni nivo čišćenja dovoljan. Senzor je takođe neefikasan pri vožnji kroz tunel - brisači su radili kroz tunel, iako je njegova dužina prelazila 400 metara.
U srcu nam piše da je Peugeot uspio sastaviti dobar i prije svega ekonomičan putnički automobil koji će putnike razmaziti visokim nivoom standardne opreme i udobnosti, a ponekad i iznervirati vozača inferiornošću senzora za kišu. Ali možda nam Peugeot želi na potpuno nov način reći da nije pametno putovati po kišnim danima. Ko zna?
Peter Humar
FOTO: Uro P Potoknik
Peugeot 607 2.2 HDi paket
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.832,25 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 98 kW (133 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno - provrt i hod 85,0 × 96,0 mm - zapremina 2179 cm3 - kompresijski omjer 18,0: 1 - maksimalna snaga 98 kW (133 KS) pri 4000 rpm maksimalni obrtni moment 317 Nm pri 2000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti kaiš) - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva i sistem Common Rail (Bosch) - Turbinski ispušni kompresor (Garrett), punjenje zraka 1,1 barg pritisak - naknadni hladnjak - hlađen tekućinom 10,8 L - motorno ulje 4,75 L - katalizator oksidacije |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje točkove - 5-brzinski sinkroni menjač - prenosni odnos I. 3,418 1,783; II. 1,121 sati; III. 0,795 sati; IV. 0,608; v. 3,155; rikverc 4,176 – diferencijal 225 – gume 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i ovjes: | 4 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnji jednostruki ogibljenje, višesmerna osovina sa poprečnim, uzdužnim i kosim vođicama, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - disk kočnice, prednje prisilno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS - volan sa letvom i zupčanikom, servo |
| misa: | prazno vozilo 1535 kg - dozvoljena ukupna težina 2115 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1600 kg, bez kočnice 545 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4871 mm - širina 1835 mm - visina 1460 mm - međuosovinsko rastojanje 2800 mm - prednji trag 1539 mm - zadnji 1537 mm - polumjer vožnje 12,0 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1730 mm - širina 1530/1520 mm - visina 930-990 / 890 mm - uzdužno 850-1080 / 920-670 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Kutija: | normalna 481 l |
Naša merenja
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 32,8 godina ( 160 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Šeststo sedam je dobar i udoban turistički automobil koji će oduševiti korisnike bogatom opremom. Samo osjetljivi senzor za kišu zadat će vozaču glavobolju.
Hvalimo i zamjeramo
motor
potrošnja goriva
udobna šasija
bogatu opremu
osjetljivost senzora za kišu
loš bočni prihvat prednjih sjedišta
nagib u zavojima
