Probna vožnja Peugeota 508: Slijetanje

Peugeot srednje klase oprostio se od dizajnerskih eksperimenata - novi 508 ponovo je dobio izgled ozbiljne limuzine. I to je dobra stvar - model još uvijek treba zamijeniti, a njegov prethodnik, 407, i veći 607, ponovo zauzmu izgubljeno tlo u ovom veoma spornom segmentu tržišta.

Pitanje za 400 leva: Ako modele 407 i 607 zameni jedan zajednički naslednik, kako će se zvati? Tako je, 508. Ova ideja je također implementirana u Peugeotu kada su razmišljali o budućnosti s obzirom na loše performanse velikog 607 i nadolazeću zamjenu 407. Ono što je nedostajalo vrhunskoj limuzini 607 bila je izražajnost brat iz srednje klase 407 - velika rešetka i prevjes ispred, sjajni hrom u kabini i na kraju mala nervoza u ponašanju na putu.

Sada bi stvari trebalo da budu drugačije - 508 je dizajniran da se pridruži čvrstom odbrambenom lancu Ford Mondea, VW Passata i Opel Insignije. I da oživi tradiciju marke Peugeot, koja se nekada smatrala galskom. Mercedes, za razliku od čudesnih hirova braće Citroen. U 508 nema mesta za zabavu, kao što su fiksne glavčine volana ili strelice koje kruže iznad kamenja napolju, kao što vidimo na C5.

Ozbiljna kandidatura

S kraćim prednjim krajem, dužim međuosovinskim razmakom i isušenim stražnjim krajem, dugačak 4,79 metara, dugačak 508 metara, dočekuje svoje putnike u nepromišljenoj kabini. Ovdje se nijedan dizajner nije borio za samoizražavanje; Umjesto toga, putnici se suočavaju s mekanim lakiranim krajolikom s niskom tekućom crticom, koja podsjeća na Passat, a ne na Insigniju.

U skladu s tim dojmom, informacije dolaze iz prozirnih kružnih uređaja ukrašenih mjeračima temperature rashladne tečnosti i ulja i jednobojnim displejem. Sve važne komande i funkcije logički su grupirane, osim ESP tipki za isključivanje i akustičnog pomagala za parkiranje skrivenih iza neupadljivog poklopca. Ostali nedostaci u unutrašnjosti uključuju pomalo grub hod regulatora na središnjoj konzoli, malo prostora za sitnice i ne baš dobar pogled straga.

Još su impresivnija nova prednja sedišta sa podrškom za butine koja se može uvlačiti koja omogućavaju vozaču i suvozaču da sede u ergonomskom, iako prilično visokom položaju, dajući 508 veću šansu da se takmiči za korporativne klijente sa većim voznim parkom. Posebno su na meti Peugeotovog marketing odjela, kao i "optimistični ljudi od 50 do 69 godina". Cene takođe izgledaju pristojno za svoju klasu - na primer, 508 sa Active opremom i dvolitarskim dizel motorom od 140 KS sa dvozonskom automatskom klimom, tempomatom i stereo sistemom sa USB portom košta 42 leva.

Sa ovom opremom, česti putnici i drugi optimisti mogu se vratiti svojim svakodnevnim aktivnostima nakon malo privikavanja - u atmosferi sa puno zraka i prostora, uključujući sjedišta u drugom redu. Duže međuosovinsko rastojanje daje putnicima pozadi pet centimetara više prostora za noge od modela 407, čime je 508 korak napredniji od modela 607 (da, istina je da smo ponovo zaokružili čitavu porodicu oznaka).

Međutim, Peugeot ne nudi bogat arsenal sistema pomoći vozaču. Na listi ponude nedostaju tempomat sa podešavanjem udaljenosti, kao i pomoćnici za promjenu trake i usklađenost, te upozorenje na umor vozača. Što, naravno, ne znači da vozač mora da ispruži ruku prilikom manevrisanja – pokazivači pravca su standardni, dok su svetla biksenonska svetla, asistencija za duga svetla i pokretni displej nivoa očiju u boji dostupni uz doplatu.

Najvažnija stvar

Odmah nakon slijetanja, model 508 dokazuje da se na brodu može osjećati prilično ugodno bez cviljenja i treptanja pomagača. Pod blagim dahom neupadljivog klima uređaja, zvučno zaštićen od detonacije dizela posebnom kapsulom motora, izoliran vjetrobranskim staklom od aerodinamične buke, putnici u limuzini prelaze kilometre mirno i bez stresa.

Filozofija ovog automobila je jasno usredotočena na glavno: ne okreće se kao sportski automobil, volan ne signalizira direktno na svaki detalj kolnika, ali nedostaje mu i ljuljajuća pseudo-udobnost ovjesa. Dok je u prethodnom modelu Peugeot pokušao spojiti sportski automobil koristeći složeni prednji ovjes s dvostrukim trokutastim prečkama, u 508 je ova tehnika ostala rezervirana samo za sportsku verziju GT-a. Ostatak dometa je u kontaktu s cestom preko jeftinije i lakše (12 kg) prednje osovine, kao što je MacPherson.

U kombinaciji sa stražnjim ovjesom s više karika, rezultat je prilično dobar, čak i bez upotrebe prilagodljivih prigušivača. Samo kratke neravnine, poput poklopaca grotla i rešetki, imaju vremena da prođu kroz 17-inčne točkove i zveckaju putnicima u kabini. Međutim, elektrohidraulični servo upravljač sprečava igranje oko sredine volana i čisto i mirno slijedi vozačeve naredbe. Ako pilot pretjera s bočnim ubrzanjem, ESP odgovara relativno jasnom intervencijom.

U skladu s ovom prilično odmjerenom stabilnošću, nakon početne tromosti ispod 1500 o / min, dvolitarski dizel glatko i ravnomjerno prenosi svojih 320 Nm prema prednjim kotačima. Pogon od 140 ks osjeća se privrženim lijepim manirima, a ne snažnim performansama. To je razlog zbog kojeg se ponekad smatra da je 508 pri ubrzavanju nešto teži od stvarnih izmjerenih 1583 kilograma. Na testu je bio zadovoljan sa prosječno 6,9 litara na 100 km, a skromnija upotreba desne pedale omogućava vrijednosti od oko pet litara. Nažalost, kupac nema priliku naručiti start-stop sistem čak i uz dodatnu naknadu; ostaje rezerviran samo za 1,6-litarsku e-HDi Blue Lion ekonomičnu verziju sa 112 ks.

Međutim, sve verzije imaju prilično velik prtljažnik. Ako je donedavno bilo 407 litara u 407 prtljažniku, sada 508 ima ... 508 litara. Ne, šalimo se, novi model zapravo ima malo više od 515 litara pozadi. Preklapanjem naslona stražnjih sjedala prema naprijed možete natovariti 996 litara (do linije prozora) ili maksimalno 1381 litara.

Ovo gostoprimstvo karakteristično je za cijeli automobil, kojim se Peugeot uspješno odvaja od prethodnih modela i vješto se integriše u mainstream srednje klase.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect pomaže u nesrećama i katastrofama

Svih 508-ih s navigacijskim sistemom (standardno za GT verziju, inače uz dodatni trošak od 3356 BGN) imaju takozvanu priključnu kutiju, uključujući bateriju za hitne slučajeve. Putem ovog sistema možete pozvati pomoć u slučaju nesreće (pomoću SOS dugmeta) ili saobraćajne nezgode (pomoću dugmeta Peugeot).

Razmjena se povezuje s ugrađenom besplatnom SIM karticom koja radi u deset evropskih zemalja. Takođe u slučajevima kao što je aktiviranje zračnog jastuka, vozilo uspostavlja kontakt i koristi GPS otkrivanje za lociranje mjesta nesreće. Uz to, zahvaljujući senzorima sjedala, on već zna i može prijaviti koliko je ljudi u automobilu i pružiti dodatne tehničke informacije.

procjena

Peugeot 508 HDi 140 Active

Lansiranjem modela 508, Peugeotov model srednje klase se uspješno vraća Automobil stvara ugodno iskustvo vožnje bez stresa, ali ne pruža vozaču većinu modernih sistema pomoći vozaču.

tehnički detalji

Peugeot 508 HDi 140 Active
Radni volumen	-
Snaga	140 k.s. pri 4000 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	9,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m
Maksimalna brzina	210 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	6,9 l
Osnovna cijena	42 296 levov