Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
Sadržaj
Ali ne samo čovjek, sva živa priroda stari s njim, čak se i planine mijenjaju, i ništa na ovom svijetu ne traje vječno. Da ne spominjem šta je čovjek stvorio, uključujući automobile.
Ali u tom skromnom trenutku u istoriji, od juče do danas, od modela automobila do modela, i dalje se čini da bi neki oblik mogao biti "vječan". Pininfarina, majstor tvrdih pokreta ATV -a, već je jedno od mogućih jamstava za to. Već sedam godina 406 Coupé bori se s vremenom koje u većini slučajeva nemilosrdno briše bore na većini automobilskih proizvoda.
Peugeot 406 Coupé ne može se mjeriti sa mnogo skupljim i prestižnim Ferrarijem 456, ali je brojna sličnost velika. Oboje izgledaju kao pravi kupei s klasičnim dizajnom, oba odišu elegantnim sportskim stilom. Naravno, Peugeot ima jednu lijepu prednost: mnogo je bliži prosječnom čovjeku i stoga mu može biti zanimljiviji.
Da bude još interesantnije, predvidjeli su meki "restilizacija" eksterijera, što samo oštro oko poznavaoca primjećuje, i pogon mašine, koji mu u praksi pripada mnogo više nego što se samo čini. papir. . Moderni turbodizel ima zapreminu od 2 litre, tehnologiju sa 2 ventila i common rail sistem ubrizgavanja. Vozaču (i putnicima) nije suđeno da pate od neugodnog drhtanja kabine i nevoljne i, prije svega, neelegantne buke, budući da je kabina dobro izolirana od „smetnji“ motora.
Ali voli ono što odvažno rade turbodizelaši: okretni moment! To je maksimalno 314 Newton metara pri 2000 o / min, i koji god odabir stupnja prijenosa bio, dobro vuče od 1500 o / min. Na drugom kraju tahometra nema sportske zabave: crveni kvadrat počinje od 5000, motor se okreće do 4800, ali za pametnu vožnju (ekonomična, prilagođena motoru, ali i vrlo brza) dovoljno je ako se igla zaustavi na 4300 o / min. To je i vrijednost pri kojoj ovaj kupe postiže najveću brzinu (210 kilometara na sat), što znači da krstarenje može biti i vrlo veliko. I u isto vrijeme prosječna brzina kretanja.
Dakle, Peugeot 406 Coupé može biti vrlo brz, ali tu prestaje sportski duh u punom smislu riječi. Vožnja je mekana i lagana, tako da nema ništa sportski oštro, a pozicija za vožnju nije sportska trka; zahvaljujući širokim mogućnostima podešavanja (uglavnom struje) može biti jako dobro, ali vam ne dopušta da zauzmete okomiti položaj pored prstena na idealnoj udaljenosti od pedala i upravljača. Svako ko je ikada vozio Peugeot znaće o čemu govorim.
U Parizu su dali sve od sebe da usade bahajski osjećaj – u dobrom smislu te riječi. crna koža na sedištima (kao i na vratima i konzoli između sedišta) daje odličan osećaj na dodir, kao i plastika koja deluje kao da je kvalitetna. Čak je i pogled na zadnja sedišta takav da želite da ih proverite; koljena i glava će brzo ostati bez prostora, pristup im također zahtijeva malo vježbe, ali udobnost sjedenja je i dalje odlična.
Činjenicu da je 406 Coupé pravi kupe neće primijetiti (osjetiti) samo stražnji putnici, već je nemoguće i ne primijetiti izuzetnu ravnost vjetrobrana na prednjim sjedalima. I naravno: vrata su duga, teška, opruga u njima je također prilično ukočena, pa ih neće biti lako otvoriti jednim prstom, a ni izaći iz niskog automobila na skučenom parkiralištu nije nimalo lako . ... Ali kupe ima i nedostataka.
Kupnja takvog automobila uključuje prekrasan set opreme koja čini kabinu vozača i putnika što udobnijom, iako je potpuno odvojena detaljima. Istina, unatoč svoj opremi, koža i prevladavajuća crna boja (razbijena elementima metalnog izgleda) u donjem dijelu kabine 406 Coupé nisu toliko grešno lijepi iznutra kao izvana, ali upotrebljivost i ergonomija čine ne pate od ovoga.
Odavde do vožnje. Hladan motor brzo se pregrijava, lagano se trese i radi, u prvih nekoliko trenutaka moglo se čak čuti da se radi o dizel motoru. Ali on se brzo smiri. Međutim, motor se također smatra najboljim dijelom mehanike. Menjač se menja lepo i poslušno, ali je ručica premekana za sportski osećaj i ne pruža dovoljno povratnih informacija pri menjanju.
Šasija je također bila pomalo razočaravajuća: ne nježno guta kratke neravnine i jame, a iako je položaj na cesti vrlo dobar i siguran na gotovo cijelom području, stražnja osovina može iritirati zahtjevnijeg vozača na rubu fizičkih granica . ... Njegovu reakciju je teško predvidjeti, a sav dobar osjećaj dobre vožnje nestaje tijekom vrlo brze sportske vožnje. Tada se ponekad dogodi vrlo restriktivan ESP (koji se može isključiti) i kočioni BAS (uređaj koji povećava učinak kočenja u kritičnim okolnostima) nije nimalo ljubazan (dobar) vozač.
Ali ako ne podvrgnete testovima ekstremnih performansi, 406 Coupé HDi pružit će vam puno užitka u vožnji i na kraju uštedu goriva. Putni računar može vam čak obećati (inače neprovjeren!) 1500 kilometara, ali s druge strane, može biti i ekonomičan ako se radi sa sirovom papučicom gasa. Čak ni u našim testnim uvjetima nismo ni razmišljali o ponovnom punjenju prvih 600 kilometara, od kojih smo 700 lako prevezli, a uz određeni oprez prevalili smo čak 1100 kilometara s punim spremnikom. Pa, bili smo zanemarljivi.
Ništa nije izostavljeno u lupanju po stolu i suvereno govoreći da je to odličan auto. Malo tu, malo tamo, i to je uglavnom stvar ličnog ukusa. Međutim, neosporno je da malo ljudi ne pogleda 406 Coupé. Vječnost njegovog oblika je ono što ga najviše privlači.
Vinko Kernc
Fotografija: Aleš Pavletič.
Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.922,55 € |
| Cijena testnog modela: | 29.277,25 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 98 kW (133 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindar - 4-taktni - linijski - dizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 2179 cm3 - maksimalna snaga 98 kW (133 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 314 Nm pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Motor pokreću prednji točkovi - 5-brzinski ručni menjač - gume 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Kapacitet: | Maksimalna brzina 208 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Zapremina prtljažnika izmjerena Samsonite standardnim AM kompletom od 5 pakovanja (ukupno 278,5 L): |
| Prijevoz i ovjes: | Kupe - 2 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, trokutne poprečne šine, stabilizator - stražnji pojedinačni ovjesi, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne hlađenje) zadnji točkovi - prečnik kotrljanja 12,0 m - rezervoar za gorivo 70 l. |
| misa: | Prazno vozilo 1410 kg - dozvoljena ukupna težina 1835 kg - dozvoljeno opterećenje krova 80 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena Samsonite standardnim AM kompletom od 5 pakovanja (ukupno 278,5 L): 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l) |
Ukupna ocjena (329/420)
Peugeot 406 Coupé je već naizgled vječni mladić, prelijepi kupe klasičnog dizajna koji impresionira opremom, motorom, performansama i potrošnjom goriva. Takav auto teško da je mnogo bolji, samo pozicija na cesti na granici nije ništa čime bi se mogli ponositi.
Vanjski (14/15)
Bez sumnje, jedan od najljepših proizvoda u automobilskoj industriji. Uprkos godinama!
Unutrašnjost (104/140)
Kupe je pomalo skučen, ali i dalje siguran na prednjim sjedalima. Samo srednji položaj za volanom.
Motor, mjenjač (36
/ jedan)Tehnički napredniji motor dobro mu odgovara. Nešto dugačak peti stepen prenosa.
Vozne performanse (75
/ jedan)Automobil je ugodno upravljiv, osim u ekstremnim slučajevima. Oštri ESP i BAS, ponekad neugodan ovjes.
Performanse (29/35)
Dizel dobro ubrzava i savršeno je upravljiv. Brzina kretanja može biti vrlo velika bez oštećenja motora.
Sigurnost (35/45)
Kočni put je kratak, a kočenje uvijek pouzdano. Loša preglednost straga, "samo" četiri zračna jastuka.
Ekonomija
Potrošnja goriva nije loša, čak i skromna uz opreznu vožnju. Dobra cijena, prosječna garancija i gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
izgled, bezvremenost linija
motor
potrošnja
unutrašnji materijali, posebno koža
noge
metara
traju na fizičkim granicama
teška vrata, pristup stražnjoj klupi
