Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Kada sam konačno ugurao zadnjicu u prekrasno sjedalo u obliku školjke, koje nije imalo podesivi dio sjedišta i samo je djelomično presvučeno kožom radi boljeg prianjanja, ali je imalo i dodatno grijanje, pa čak i mogućnost masaže, uzeo sam mali, tronožni kožni volan to se nije stidilo ni u formuli.
Pošto je na sjedištu pisalo “Peugeot Sport”, a na dnu (odsječenom) volana “GTi”, pažljivo sam pritisnuo papučicu gasa i očekivao nemilosrdnu borbu čovjeka i mašine, barem do sljedeće raskrsnice. Znate, mehanička delimična blokada diferencijala je odlična jer, za razliku od većine takozvanih elektronskih brava, ne ograničava snagu motora niti koči pojedinačni točak, već šalje više snage na točak uz bolju vuču.
Dakle, nema većeg gubitka snage i stoga nam je tako pri srcu jer su elektronska rješenja samo slaba aproksimacija klasičnom rješenju, a u nekim sportskim automobilima moderni pojačivači vučne sile uopće ne rade ako onemogućite stabilizaciju. ESP je glupost. Pa, pohvale lamelnoj tehnici završit će se na jadnosti rješenja, jer pri korišćenju ovog volana na punom gasu obično vam bukvalno izbije iz ruku. A ako se vratim na uvod, nije mi iz glave izlazio upravljač skromnog prečnika i mehaničko zaključavanje Torsen, jer 270 "konja" ili 330 Nm maksimalnog obrtnog momenta na prednjim točkovima i nije baš mačji kašalj.
Ako se sada pitate zašto ima toliko riječi o skromnom dijelu diferencijala skrivenom negdje ispod vozačevih nogu, odgovor je na dlanu. Ne tako davno, iskusni vozači rekli su da je 200 "konja" s pogonom na prednje točkove gornja granica koju se još uvijek može kontrolisati, pogotovo jer je boravak na cesti već težak. Pa, najnoviji peppy Peugeot, koji nema oznaku Mi16 (405), S16 (306) pa čak ni R (RCZ), ali opet legendarni GTi (Volkswagen ima sva tri velika slova, odnosno GTI), ima kao čak 270 "konja snage".
Koja onda! Iako biste u nekim zemljama mogli razmisliti i o verziji od 250 konjskih snaga, svakako preporučujemo kupovinu snažnije verzije jer je savez s BMW -om bio veliki uspjeh. Motor ne razočarava svojim kovanim aluminijskim klipovima, koji se obilno (u dvostrukoj mlaznici) hlade uljem, kao i ojačanim klipnim prstenovima i klipnjačama te čeličnom ispušnom razvodniku koji može izdržati temperature do 1.000 stepeni Celzijusa. Radi vrlo progresivno, odnosno bez očiglednog trzanja na startu turbopunjača, ali uvijek vuče, bilo da je vozaču dosadno u višoj brzini ili juri brojač okretaja. Da, dobro ste pročitali, motor se naglo okreće na gotovo 7.000 o / min, a tlak ubrizgavanja raste na 200 bara, a isti visoki tlak je vjerojatno u venama vozača. S obzirom da je tvrđena najveća brzina od 250 kilometara na sat, koju je morala ograničiti elektronika, te da je potrošnja tijekom umjerene vožnje samo 6,7 litara, što je čak manje od manjih i slabijih, Cliu Trophy i Corsa The OPC, koji koje smo nedavno testirali, mogu se pokloniti samo motoru.
Jedina crna tačka odnosi se na zvuk koji je sportski, ali ne baš izražen i gotovo bez prijatnog pucketanja iz ispušnog sistema kada otpustite papučicu gasa ili prebacite u viši ili niži stepen prenosa. Peugeot 308 GTi iz Peugeot Sporta, kako vole pisati u tvornici, zaista nudi program sportske vožnje. Dugme Sport nalazi se pored ručice mjenjača i zahtijeva malo upornosti, a zatim jarkocrveno osvjetljenje mjerača jasno ukazuje da smo u opasnoj zoni. Dinamički program vozača ne samo da zamjenjuje osvjetljenje, već i mijenja zvuk motora, odziv papučice gasa i upravljača s električnim upravljanjem.
Zvuči zabavno, ali stvarno se počinjete pitati zašto ga uopće koristim. Reakcija volana i papučice gasa je toliko izmijenjena da većina vozača to neće primijetiti barem prvih 14 dana, jarkocrveni mjerači skrivaju crvenu ivicu (u redu, to je na kraju skale tako da nije veliki zločin ), a noću su gotovo ometajući, dok je sportskiji zvuk motora umjetno oblikovan Denon zvučnicima. Oh, Peugeot Sport, a sad si proleteo. Program Sport ne samo da ne daje mnogo sportski osećaj, već čini automobil još lošijim, zbog čega sam ga retko koristio tokom testa - i to samo zbog mog posla da se zaista uverim da je gadžet beskorisan.
Šteta, opet kažem da je Peugeot 308 GTi u osnovi toliko dobar da sam bio pomalo tužan što ga je elektronika (ili bi ovdje trebali napisati šefovi) tako pokvarila? Šta je tako dobro u sjajnom motoru? Biste li prvo pogledali nedostatke? Na velikim 19-inčnim kotačima vidljivi su prednji kočioni diskovi promjera 380 mm, koji su okruženi crvenim kočionim čeljustima izazivaju strahopoštovanje sve dok u našim mjerenjima nismo izmjerili samo prosječni zaustavni put. Mjenjač je precizan, ali umjesto glatkog prebacivanja iz stupnja u stupanj prijenosa, radije bih radio s kraćim promjenama ručice mjenjača, a onaj koji je ljeti pogodovao hladnoj i vrućoj aluminijskoj ručici mjenjača, a dosadan zvuk pokazivača smjera zimi bi izgubiti posao.
I nekoliko riječi o dobro poznatim karakteristikama Peugeota 308: mali volan i obrnuta skala brojača okretaja (s desna na lijevo) zanimljiva su rješenja, ali mnogi su uznemireni. Stoga bismo ih lako mogli preskočiti, jer ni oni kojima ne smeta tu ne vide prednost. Dobro, ovo su nedostaci novog Peugeota 308 GTi (dobro, bez njih, čak i Megane RS sa vrhunskom šasijom i VW Golf GTI sa DSG menjačem sa duplim kvačilom), ali šta je sa? stvari koje razvedravaju ne samo prvog dana, već svaki dan?
Osim motora, prvi put je spomenuto djelomično zaključavanje Torsenovog diferencijala, koje unatoč pouzdanom radu (kada lamele osiguravaju zaključavanje od 25%), uopće ne izvlači upravljač iz ruku. Sistem je toliko dobar i gotovo nevidljiv da nakon nekoliko dana guranja više nisam bio potpuno uvjeren da je brava zaista mehanička, jer radi tako atipično za vozača ... Šasija koja je djelomično aluminijska (prednje trokutaste šine ) i 11 milimetara niži od klasičnog brata, predvidljiv je i zbog zimskih guma ne usuđujemo se raspravljati hoće li odgovarati Meghaninim gumama. Nažalost, vrijeme nam nije bilo naklonjeno jer je tokom testa stalno padala kiša, pa čak i snijeg, pa se nadamo da će nam Peugeot GTi dati još jedan dan da testiramo svoju odličnu tehniku na ljetnim gumama i asfaltu Racelanda.
Siguran sam da bih sa pravim sportskim gumama bio prilično visok. Možete mi vjerovati na riječ: kada osjetite uredno zapečaćene (crvene) šavove ispod prstiju, osjetite aluminijske pedale ispod stopala, sjedište školjke ispod stražnjice i vidite crvenu liniju u svom vidnom polju koja označava gornju poziciju. na volanu, onda znate da Peugeot Sport nije šala. A kada pritisnete papučicu gasa, naravno, bez pomoći ESP-a (koji se može potpuno isključiti i u redovnom programu i u Sportu), vaš zadihanost govori više od infografike u Sportu, gdje pokazuju mjerači. podaci o snazi, pritisku turbopunjača, maksimalnom obrtnom momentu i, naravno, podacima o uzdužnom i bočnom ubrzanju. Jihaaaa!
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 31.160 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 32.630 € |
| Snaga: | 200 kW (270 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 200 kW (270 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 330 Nm pri 1.900 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapacitet: | 250 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-6,0 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 139 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.205 kg - dozvoljena bruto težina 1.790 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.253 mm - širina 1.804 mm - visina 1.446 mm - međuosovinsko rastojanje 2.617 mm - prtljažnik 470 - 1.309 l - rezervoar za gorivo 53 l. |
Naša merenja
| NAŠA MJERENJA Uslovi merenja: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 2.860 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 6,6 godina ( 163 km / h) |
| 1000m od grada: | 14,7s |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,1s (IV) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 5,9s (V) |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
procjena
Zaboravite na nekoliko elektronskih trikova. Mehanika je odlična, a 308 GTi nije samo brz, već i zabavan automobil.
Hvalimo i zamjeramo
motor
protok u krugu stopa
umivaonik sedišta
kapacitet
aktiviranje mehaničke parcijalne blokade diferencijala Torsen
aluminijumska ručica menjača
zvuk pokazivača smjera
program sportske vožnje
kruta šasija
prosječan put kočenja u odnosu na kočnice
nismo mogli s njim u Raceland
