Testna vožnja Peugeota 308 GT u odnosu na Citroën DS4 i Renault Mégane GT: pripitomljavanje
Sadržaj
Nedavno, u Francuskoj, umjesto ludih sportova, djeca radije prave mekše sprave za vježbanje.
Oh la la! Kakva su divlja djela činili Francuzi! Dovoljno je spomenuti Renault Clio V6 - tvrd kao daska, bučan kao stado bizona i prilično težak za upravljanje. Mali automobil sa srednjim motorom je nešto što niko s druge strane Rajne nije imao hrabrosti da uradi, a pre 14 godina bio je to već treći model. Ili pronađite još luđi primjer iz prošlosti - Citroën Visa Mille Pistes. Sama užasno otrcana štala, ali sa nekontrolisanim napumpanim četvorocilindričnim motorom iz turbopunjača. Jedinstveni dvostruki prijenos i homologacija grupe B. Znate li nešto o tome? Ako niste, pretražite Google! Definitivno! I onda, naravno, moramo spomenuti Peugeot 205, GTI, koji se ne samo tako zvao, već je, za razliku od mnogih koji su kasnije smislili ime, bio. Ulazak u okret, igranje gasom, mastering - generalno, spektakularno!
Međutim, posljednjih godina ovo slatko prošlo ludilo je presušilo. Umjesto pravih Francuza, oni sada proizvode zaista dobre automobile. I umjesto da im daju buran i ponekad previše sportski duh, danas se čini da ih sve više pokušavaju staviti u nekakav restriktivni okvir.
Peugeot 308 GT sa 205 ks
Peugeot, na primjer, danas razlikuje tri stepena oštrine: GT, GTI i R – za sada ništa neobično. Međutim, sistem postaje neproziran zbog činjenice da su viškovi nasumično raspoređeni u različitim modelima. U RCZ-u, top verzija je R, 208. se zove GTI, kao i 308. Međutim, njegova nova verzija je pripala GT-u. Ti razumijes? Veoma dobro!
Razlozi ovog pada mogu se samo nagađati. Možda su htjeli zadržati teren za R-model, koji se na svim mogućim izložbama prikazuje kao studio spreman za masovnu proizvodnju - mislimo, već pet godina. Međutim, vjerujemo da kada je sportski 308 već bio napravljen i spreman, Peugeot je u njemu napravio nekoliko obilazaka Sochauxa i zaključio da nikada, ni na koji način, ne bi mogao biti GTI - u skladu sa sadašnjim, a još više - mali po veličini, staroj skali.
Dakle, za početak, Peugeot 308 GT izgleda nekako izgubljen – vrhunska verzija modela bez traga nečeg vrhunskog. U redu, turbo motor od 1,6 litara, koji je do sada imao 156 KS, konstantno se nadograđuje na GT, ali ostatak upotrebljivosti je ograničen na deset milimetara manju visinu vožnje i (opciono) sportski mod za odziv motora i buku. . Slažemo se da mu je glas sada malo promukao, ali ne osjećamo ništa grubo. Međutim, od uvođenja Audijevih S-modela i BMW-ovog M-Performance asortimana, shvatili smo da manje može značiti više. Ovome se dodaje i činjenica da je dinamika relativna vrijednost, posebno u odnosu na okruženje sa kojim se takmiči.
Ali čak i među svojim sunarodnicima, Peugeot 308 GT se teško uklapa u svoju ulogu – što je očito zbog činjenice da same uloge nisu jasno podijeljene, barem u pogledu cijene i snage. Citroën DS4 sa okruglih 200 KS - najslabiji na terenu, ali najskuplji Renault Mégane GT, uprkos svojih 220 KS. cijena mu je znatno niža od ostalih, a Peugeot 308 GT je nekako u sredini: sa 205 KS. gotovo jednako slab kao Citroën DS4, ali barem 4200 € skuplji od snažnijeg Renault Mégane GT.
Citroën DS4 sa trenutnim odzivom
Međutim, bilo je jasno da jednostavna logika ovdje nije puno pomogla. U slučaju Citroëna DS4, međutim, potrebno je neko nepoznavanje konvencija, kao i odgovarajuća doza frankofilije. Na pitanje o kakvom je automobilu riječ, moj kolega Sebastian Renz je prije nekog vremena formulirao idealan odgovor: "Blago podignut, ali neprikladan za terenske terene, ambiciozan poput kupea, ali opremljen derivatom C4 s četvero vrata [...]". Ne govorimo o atletskim kvalitetama, jer o njima jednostavno ne možemo razgovarati.
Međutim, automobil je u stanju da pruži malo užitka u vožnji, ali za to je odgovoran samo motor. Turbopunjač od 1,6 litara je isti kao onaj kod Peugeota 308 GT i, uprkos starosti, nastavlja da bude jedan od najsrećnijih fenomena u pokretu smanjenja. Reaguje zaista trenutno, vuče odlučno uprkos mršavih 275 Nm, a čak i njegov četvorocilindrični dijalekt zvuči prilično pristojno. Iznad svega, međutim, motor je jedan od rijetkih četverocilindarskih turbopunjača koji nastavlja da vrti do oko 7000 u minuti.
Zahvaljujući tome, učesnici gotovo mogu imati romansu sa Citroënom DS4 - ako svaki put kada je iskra spremna da se upali, niste u opasnosti od sljedećeg skretanja. Tu automobil gubi sav svoj sportski šarm, krećući se neredovito, prateći neprecizno upravljanje, uranjajući s karoserijom u meku i grubu šasiju.
Da li je to posledica njegove uloge krosovera, nejasno je, ali ono što je sigurno jeste da u njegovoj klasi nema samo udobnijih i sportskih modela, već i mnogo udobnijih i sportskijih. Na ovaj način, Citroën DS4 ostaje model života – i prelijep: sa panoramskim vjetrobranom, zabavnim kontrolama, funkcijom masaže, polifonim sirenama – jednog dana ćete shvatiti šta znače – i stražnjim vratima koja se ne spuštaju. dolje.
Ovdje ćemo sačuvati model sa detaljnom analizom njegovih kvaliteta gusjenice. Prvo, zato što se komentari probnog pilota ne mogu objaviti zbog zahtjeva Zakona o zaštiti djece. Drugo, zato što sportski karakter, koji smo mu vjerovatno pogrešno pripisali zbog snage motocikla, zapravo niko nije obećao. Recimo to ovako: uprkos dobrim slalomskim performansama, Citroën DS4 je stazu u Hockenheimu prešao za 1.21,2:XNUMX minuta - ali se pitamo da li je tragedija bila u vremenu kruga ili u činjenici da je, uprkos mnogo boljim preduslovima, Renault predstavnik je bio samo četiri desetinke brži.
Peugeot 308 GT kratki kurs završava za 1.19,8 minuta.
U svojoj GT verziji, Mégane je takođe relativno sportski model poput 308 GT. Jedina razlika je u tome što postoji još jedan nivo iznad mene sa kojim se mogu povezati. Drugim riječima, ovo nije čistokrvni RS, već jednostavno GT sa dodatkom “by Renault Sport”. Međutim, gospodo, stručnjaci za dinamiku moraju paziti šta propisuje odjel marketinga. Jer, iako Renault Mégane GT pokazuje relativno specijalizovanu šasiju na testu, užasno staje i vuče toliko jako da su neki zavjereni ljudi posumnjali da koristi prave postavke motora RS-a, gubi u poređenju sa posljednjih 4,5 sekundi po krugu. - tako tačno: četiri, zarez, pet!
Čak i upravljanje i mijenjanje brzina ostavljaju utisak da su, zbog ograničenja, morali smanjiti preciznost svog rada. Ali glavni problem je ESP. Ne isključuje se i radi jednako oprezno i nespretno, tako da vam ne dozvoljava da iskoristite ni nagli zaokret ni potisak motora. Steta.
No i pored zgodnog dodavanja vječitog rivala, Peugeot 308 GT je uspio smanjiti meč samo na neriješeno. To je uglavnom zbog motora više domaće proizvodnje i ne tako jakih kočnica, ali na kraju iskrivljuje i stvarnost. Jer na stazi, zapravo, samo ovaj automobil pruža pravo zadovoljstvo – prvenstveno zbog malog volana, koji se mirne savjesti može nazvati neodoljivim zavodnikom.
Kao što smo ranije rekli, Peugeot 308 GT također predstavlja mekšu stranu sportskog karaktera, ali ga barem ne ograničava svojom elektronikom. Umjesto toga, automobil se mladenačkim žarom provuče kroz zavoje kratke staze, poigrava se stražnjim krajem kada se tovar promijeni i prednjim kotačima samouvjereno grize asfalt. Napokon, štoperica prikazuje 1.19,8 minuta. Dobro je. Kao i cijela mašina, koja u konačnici pati samo od onoga što znamo, onoga što su od nje mogli napraviti prethodnih godina.
ZAKLJUČAK
U stvari, malo je razloga da budete nezadovoljni ova tri automobila. 308 GT je okretan, kompaktan, zabavan automobil, Renault je prava hala, a Citroën je blistav lik koji gotovo da i ne postoji u Njemačkoj. No, u ovoj priči i dalje ima naznaka kritike, a razlog je to što su francuski sportisti postali previše krotki u odnosu na njihovu burnu prošlost. Danas postoji samo jedan "divlji pas" - Mégane RS. A, gledajući razvoj njegovih kolega, izgledi za njega nisu baš dobri. Zato je naš poziv: probajte ovako nešto ponovo. Allez!
Tekst: Stefan Helmreich
Foto: Ahim Hartmann
Dom " članci " Praznine » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 i Renault Mégane GT: pripitomljavanje
