Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Sadržaj
Priznajem, kad sam ga prvi put vidjela, i sama sam se suočila sa sličnim mislima. Da 308 nije mašina, već samo običan komad odjeće, pomislio bih da Peugeot ima mašinu za pranje rublja u kojoj su uspjeli istisnuti novu 207 i polovnu 307, postaviti temperaturu pranja na 40 stepeni Celzijusa ( da se ne smanji), odaberite program "dorađen" i konačno se dočepajte sjajnog novog 308.
Šalu na stranu. Tristoosem je dovoljno nov da se ne meša sa ostatkom Peugeot porodice. Konzistentniji je od 307 (12 mm niži i 53 mm širi), veći od 207 po svim aspektima, a dizajneri su se pobrinuli još za jednu stvar, a to su stilske karakteristike koje variraju u zavisnosti od odabranog paketa opreme. To osiguravaju klasični branici u osnovnoj konfiguraciji (Confort Pack), u Premium paketu su prednji branici zamijenjeni sportskim, a u najbogatijem Premium paketu zadnjima. Toliko o vama kojima nije bilo problema da odvoje Tristoosmica od Tristosedmice za početak.
Međutim, svi ostali (teško) će prestati brinuti o njima kad prvi put otvorite vrata i pogledate unutra. Ovi novi i zadovoljni vlasnici Tristosedmica koji već strastveno razmišljaju o Tristoosmicama sigurno će biti oduševljeni. Među novim dodacima, rešetke, koje su sada okrugle i kromirane, isprva su upečatljive. Povrh toga, nalazimo i dva pozadi, između prednjih sedišta.
Središnja konzola je ravna od 307 za dodatni osjećaj prostranosti, potpuno novi set tipki za klima uređaj, novu i, iznad svega, složeniju (ali nažalost manje čitljivu) grafiku. senzori, kad govorimo o sofisticiranosti, i materijali se prilično brinu o tome. Pri tome ne mislimo samo na kožu u kojoj se nose upravljač i ručica mjenjača, počevši od Premium paketa, već i, prije svega, ugodno mekan materijal na armaturnoj ploči, samo glatku plastiku koju osjećate na unutar vrata i izdržljive, ali ne previše grube stvari na sjedalima.
Još jedna novina koju 308 donosi u odnosu na svog prethodnika je ekran za nevezane pojaseve postavljen iznad retrovizora. Pohvalno! U testu 308 pronađena su ukupno četiri ekrana, što je sasvim prihvatljiv broj za vozača s obzirom da su dva za kontrolu temperature dvosmjernog klima uređaja. Međutim, ekran između merača mogao bi se još više koristiti i takođe bi se mogao preuzeti za štampanje podataka sa putnog računara. Ovo će smanjiti glavno radno opterećenje (na vrhu kontrolne table) i, iznad svega, vozač više neće morati da bira između štampanja RDS poruka i podataka o ruti (ugrađeni računar). Postoji još nekoliko sličnih grešaka (ic) u 308.
Ima dosta fioka i prostora za odlaganje (čak i za putnike pozadi), ali nećete naći odgovarajuću malu veličinu koja je dizajnirana isključivo za mobilni telefon. Audio sistem je preopterećen dugmadima, tako da može biti lak za upotrebu čak i za one starije ljude koji ne komuniciraju svaki dan sa računarom, a stariji će prevrtati očima dok gledaju u prtljažnik. Unutrašnja ivica je visoka (23 cm), što znači da je i visina utovara visoka (75 cm) - Peugeot to kaže za sigurnost u sudaru od pozadi - ali ohrabruje da, uprkos rezervnoj gumi normalne veličine, koji je nešto veći (7L) od 307 i proširiv sa 60:40 deljivom i sklopivom zadnjom klupom. Iako dno nije potpuno ravno.
Pod limom, 308 ne uvodi nikakve zapažene novine. Platforma je dobro poznata, mjenjač i motor su snažniji 1.6 HDi. Tako da bi u praksi trebalo biti da se na cesti ponaša isto kao i 307. Ali ne! Čak i kada sjednete za volan, shvatite da je osjećaj drugačiji. Manje "singl" a više "vagon". To je najbolje uraditi sa nižim (15 mm) prednjim sedištima. Hladno jutro sa temperaturom oko nule ne pravi probleme motoru. Gotovo da ne zna za predgrijavanje, oglašava se momentalno i ne preglasno, ali najviše ga raduje što već nakon nekoliko stotina metara u kabinu lagano počinje da ulazi topao vazduh.
Činjenica da je riječ o modernom proizvodu može se zaključiti i iz tehničkog opisa: Common Rail s direktnim ubrizgavanjem, lagani dizajn, dvije bregaste osovine, četiri ventila po cilindru, hladnjak zraka za punjenje, turbopunjač (1 bar) s promjenjivom geometrijom otvaranja lopatica, FAP čestice filter osigurava čistoću ispušnih plinova. Razlikuje se od najmodernijih dizel motora koje danas srećemo na cestama samo po jednom; ubrizgavanje i dalje pruža sistem Common Rail druge generacije sa pritiskom ubrizgavanja goriva do 25 bara. Ali u praksi to nećete primijetiti.
Motor radi s pravim okretnim momentom čak i u najnižem radnom rasponu, brzo i odlučno reagira na naredbe vozača, pije umjereno i osigurava dovoljno širok radni raspon. U tom smislu, petostepeni ručni mjenjač izgleda kao savršeno razumno rješenje. Ali drugačije je kad skrenete na autoput. Pri 130 km / h igla tahometra se zaustavlja tek na 2.800, što nije pogrešno u smislu trošenja motora, već postaje uznemirujuća buka koja počinje prodirati u unutrašnjost.
Oni očevi koji vole odlučnije pritisnuti papučicu gasa dok su sami u automobilu također će mirno sanjati o šestostepenom ručnom mjenjaču. Međutim, gledajući testnog Peugeota, to ne bi trebalo izgledati čudno. Uprkos tome što ima petoro vrata, dizel motor srednje klase i paket opreme namenjen prvenstveno za negu tela, 308 iznenađujuće dobro upravlja uglovima.
To su inženjeri postigli novim, blago proširenim gusjenicama (30 mm sprijeda i 16 straga), novo podešenom šasijom i upravljačem koji ima samo 2 okreta od jedne do druge krajnje točke. Čak su se pokazali tako dobro da im postavke nisu pokvarene gumama marke Michelin, ne Pilot ili Primacy, već Energy Saver. Ne brinite, mišljenja koja su podijeljena o ovim modelima guma u smislu ekonomičnosti i sigurnosti bila su potpuno neutemeljena na Tristoosmici.
Prema Michelin -u, uspjeli su smanjiti otpor kotrljanja za 20 posto, štedeći u prosjeku 0 litara goriva na 2 kilometra. Dodat ćemo samo da se prema našim mjerenjima 100 zaustavilo na gotovo rekordno kratkoj udaljenosti. Od brzine od 308 km / h do potpunog zaustavljanja trebalo mu je samo 100 metara.
Još uvijek niste sigurni je li nov ili tek obnovljen? Istina, niste jedini. Tokom testa mi je čak palo na pamet da me je tinejdžer koji je prolazio, očigledno ovisan o računarima, u šali pitao da li sjedim, to je Peugeot Tristo sedam bodova pet desetina. Nisam odgovorio, ali sam mislio, da, ako gledam sa tehničke tačke gledišta, možda već. Ali nakon onoga što nudi vozaču i putnicima, ispravno su kliknuli oznaku 308 na njoj.
Matevž Koroshec
foto: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.080 € |
| Cijena testnog modela: | 21.350 € |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe |
| Zamena ulja svaka | 20.000 km |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.137 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.757 € |
| Gume (1) | 1.516 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 9.242 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.165 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.355 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 25.172 € 0,25 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 75 × 88,3 mm - zapremina 1.560 cm3 - omjer kompresije 18:1 - maksimalna snaga 80 kW (109 ks)) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,8 m/s - specifična snaga 51,3 kW/l (69,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 240-260 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - Izduvni turbopunjač - direktno ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove – 5-brzinski ručni menjač – pojedinačne brzine u pojedinačnim brzinama 1.000 o/min (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – felge 7,5J × 16 – gume 205/50 R 16, krug kotrljanja 1,84 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,8 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.322 kg - dozvoljena ukupna težina 1.850 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.520 kg, bez kočnice: n.a. - dozvoljeno opterećenje krova: n.a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.815 mm, prednji trag 1.526 mm, stražnji kolosijek 1.521 mm, razmak od tla 11 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.490 mm, stražnja 1.480 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Vlasnik: 50% / Gume: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Očitavanje mjerača: 2.214 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,7 godina ( 128 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,1 godina ( 162 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,3s |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabela: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (346/420)
308 nije tako revolucionaran kao 307 kada je izašao na puteve, ali je u odnosu na njega prešao dug put. Zahvaljujući novim pristupima dizajnu, postao je još ljepši, još ljepši iznutra, bolja ergonomija, sigurnost i materijali, a njegova lokacija je iznenađujuće dobra (308 je na istoj platformi kao i 307).
Vanjski (14/15)
308 je manje radikalnog dizajna od 307, ali je bolji nego što zaista jeste.
Unutrašnjost (115/140)
O prostranosti nema govora. Straga nema dovoljno prostora za noge samo za velike.
Motor, mjenjač (32
/ jedan)Petostepeni (neprecizan) menjač manje je impresivan u motoru.
Vozne performanse (83
/ jedan)Nema mnogo promjena, staze su šire, ali 308 dobro prijanja na cesti.
Performanse (26/35)
Kada su upotrebljivost i ekonomičnost u prvom planu, ovaj motor je na samom vrhu asortimana.
Sigurnost (34/45)
Osnovna oprema je bogata, kočnice su vrhunske, ali za ESP ipak morate dodatno platiti.
Ekonomija
Nije jeftino. S ovim motorom dostupan je samo s premium opremom. Ali on je štedljiv.
Hvalimo i zamjeramo
lijep i prostran interijer
visokokvalitetni materijali na dodir
poboljšan položaj sedenja
efikasan ventilacioni sistem
zadnji otvori
ekonomičan i pristojno snažan motor
položaj na putu
efikasnost kočenja
ESP nije serijski
pogled unazad (zadnji stub)
utovarna visina
ekran između brojača koji se ne koristi
petostepeni menjač
audio sistem sa dugmetom
