Probna vožnja Peugeota 3008
Test Drive

Probna vožnja Peugeota 3008

Unutar PSA grupe, Peugeot se dugo "držao" klasičnijih stilova karoserije i tek je nedavno to pomalo izbjegao. Čini se da se zbog razvoja tržišta (rastuća potražnja za hibridima različitih oblika) promijenila i politika Grupe.

Peugeot još nije napravio velike korake, ali 3008 već pokazuje pomak u tom smjeru. Dodatna nula u sredini naslova sugerira da se radi o samostalnijem modelu nego samo o verziji Tristoosmica. Pa, tehnika govori malo manje u prilog tome, jer je većina tehnika posuđena upravo ovdje, ali 3008 cilja (također) na novu grupu klijenata. Na kraju, tako za njih sve završava.

3008 je izgrađen na grupnoj platformi 2, na kojoj se, između ostalog, nalazi i C4, a ova platforma je u ovoj fazi također ažurirana i prilagođena konkretnom modelu. Logično je da ima iste elemente šasije - osovine, ovjes i amortizaciju - kao i kod ostalih automobila u ovoj porodici, osim što 3008 (važi samo za 1.6 THP i 2.0 HDi) ima zadnju osovinu obogaćenu Dynamic Roll Control (dinamičkom kontrola nagiba)).

Princip je zapravo jednostavan: dva stražnja amortizera međusobno su povezana trećim amortizerom; kada se tijelo želi nagnuti u uglu, središnji amortizer uravnotežuje nagib i uvelike ga sprječava. Na ovaj način, pasivni sistem djeluje kao hidraulični stabilizator i, prema riječima inženjera Peugeota, ima pozitivan učinak u svim uvjetima vožnje. Dovoljno snažni motori i povećani klirens zahtijevali su dodatnu intervenciju u mehanici šasije.

Upravljač je također modeliran na drugim modelima s ovom platformom, osim što 3008 ima šipku između upravljača i upravljača umjesto dva ili tri zgloba. Tako su osigurali da je kut upravljača, unatoč činjenici da se položaj vozača povećao za više od 10 centimetara, isti kao, na primjer, u 308, ili drugim riječima: ako to nisu učinili, upravljanje točak će biti (mnogima nezgodan) popločan. Ovo nije istina.

Ako „naslijeđenoj“ mehanici dodamo i nama već poznate motore i mjenjače (tabela), dolazimo do kraja poglavlja o sličnostima između modela 3008 i 308. Od sada, 3008 je još jedan automobil. Iako ga lavovi spolja i iznutra, kao i cjelokupni stil dizajna, ne mogu razlikovati od Peugeota, ipak je vrlo različit.

Karoserija karavana je veća od karavana, ali i malo "mekša za terene"; može se činiti tako samo zbog veće udaljenosti trbuha od tla i zbog očigledne zaštite šasije ispod odbojnika. Ukupni izgled karoserije je konzistentan, a primijetit ćete i da prednji odbojnik nije tako agresivnog oblika kao što smo navikli u modernim Pezzoima.

Čak i iznutra nije poput 308 ili bilo kojeg drugog Peugeota. Posebno je uočljiva podjela radnog mjesta vozača: gornja linija iznad senzora savija se oko središta (kontrole zvuka i klima uređaja) i završava polugom podignutom s desne strane središnjeg tunela. Opisana granica je više očita nego stvarna, ali je jasno vidljiva i pomalo nalikuje osjećaju sportskijeg kupea.

Inače, putnički dio ne predstavlja iznenađenja – ni prostorno ni dizajnersko. Možda jedino što upada u oči su prekidači, poređani ispod centralnih ventilacionih otvora na instrument tabli i podsećaju na prekidače u Miniju, i ogromna kutija između sedišta (13 l!), koja delimično zamenjuje skromnije u zapremini. (5 litara)) kutija ispred suvozača.

U isto vrijeme, već smo na deponijama. Još jedna kutija, 3 litre, nalazi se ispod upravljača, sedam litara na prednjim vratima, postoje dvije kutije ispod nogu putnika drugog reda (to se ne odnosi na osnovnu konfiguraciju!) Ukupna zapremina iznosi 7 litara, a na stražnjim vratima nalaze se dvije kutije od po 7 litara. Ne bi trebalo biti problema sa skladištenjem sitnih predmeta na sjedalima.

Cijev ostavlja jednako dobar utisak; Iako njegove standardne litre nisu impresivne (prilično su konkurentne), impresionira fleksibilnošću prtljažnika. Zadnja vrata se otvaraju u dva dijela: veliki dio prema gore i manji dio - ako je potrebno, ali ne nužno - dolje, stvarajući prikladnu policu za teret.

Unutrašnjost prtljažnika može se urediti po želji; ima pomično dno koje se lako može postaviti na jednu od tri predložene visine. Ova pomična baza, koja teži samo 3 kilograma i izuzetno je jaka, u srednjem položaju kada se stražnje sjedalo preklopi (jednim pokretom za spuštanje naslona i malim udubljenjem na sjedalu) tvori produženu savršeno ravnu podlogu prednjeg sjedala naslone, ali ako pričekate do jeseni, 5 će standardno biti opremljeno sklopivim naslonom za suvozačevo sjedalo, što će u konačnici biti dovoljno za nošenje predmeta dužine do 3008 metara.

Peugeot 3008 nije samo jednostavan za upotrebu, već nastoji biti i tehnički inovativan. Jedan dio (standard na najvišem nivou) opreme je i projekcijsko platno (head-up display) na kojem se neki podaci projiciraju na malo staklo iza senzora pri pokretanju motora.

Osim brzine vozila, vozača može upozoriti na nedovoljnu sigurnosnu udaljenost, koju prati radar postavljen sprijeda i gdje se upozorenje može postaviti u rasponu od 0 do 9 sekundi. Sistem mora biti uključen i raditi brzinom od 2 do 5 kilometara na sat.

3008 također ima električnu parkirnu kočnicu i, uz dodatnu cijenu, ksenonske farove s gusjenicama, krovni otvor od 1 kvadratni metar, sistem upozorenja pri parkiranju, tempomat, nadzor tlaka u gumama i različite razine zabave (World i Peugeot, svijet u Peugeot -u) ; najskuplji uključuje i 6D navigator, Bluetooth, GSM modul i tvrdi disk od 3 GB za muziku mp10. Naravno, možete i dodatno platiti CD za razmjenu i JBL zvučnik.

Na kraju dana zvuči logično: Peugeot 3008 će tražiti kupce kojima je dosadila klasična ponuda karoserije i koji su prijemčivi za nove prijedloge, za one kupce koji traže zamjenu za male limuzine, limuzine, kombiji i mekani automobili. SUV -ovi ove klase. Kao što je jedan od novinara prisutnih na krštenju predložio: ljudi čekaju automobil koji će zamijeniti staru dobru Katru upotrebljivošću. Možda će to biti samo 3008.

P 3008 i 308 KZ u Sloveniji

Na našem tržištu 3008 će se prodavati od sredine juna ove godine po cijeni od oko 19.500 1.6 eura. Toliko će koštati 308 VTi Confort Pack, a osim kombinacija pogonskih sklopova, bit će moguće birati između tri paketa opreme, devet boja eksterijera i pet boja i materijala unutrašnjosti (uključujući dvije kože), koje su djelomično vezane do odabranog paketa opreme. Nešto ranije u junu 1.6 CC će biti u prodaji; 23.700 VTi Sport koštat će XNUMX XNUMX eura.

Umjesto pogona na sve kotače: Grip Control

Kako bi 3008 bio manje osjetljiv na pogoršanje uslova ispod točkova, dobio je Grip Control (uz dodatnu cijenu), koji je zapravo nadogradnja na sisteme protiv proklizavanja i stabilnosti. Upravlja se okretnim gumbom koji ima pet položaja: standardni, za snijeg, za blato, za pijesak, kao i za položaj u kojem je sistem stabilizacije ESP -a onemogućen pri brzinama do 50 kilometara na sat.

Uz ovo, 3008 će dobiti i 16-inčne (umjesto 17 ili 18) kotače s gumama M + S. Klasični pogon na sve kotače neće biti dostupan, ali bit će verzija HYbrid4 s pogonom na sve kotače. To će biti (prvi u ovoj brizi) dizelski hibrid s dvolitarskim turbodizelašem za prednje kotače i električnim motorom za stražnje kotače. Prodaja je zakazana za 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dodajte komentar