Probna vožnja Peugeota 3008: od svega po malo

Probna vožnja Peugeota 3008: od svega po malo

Francuska marka Peugeot nedavno je osvježila svoj kompaktni crossover 3008. Prvi utisci o verziji s XNUMX-litarskim dizel motorom i ručnim mjenjačem.

Kada je stigao prije pet godina, 3008 se na tržište pojavio velikom najavom da kombinira kvalitete karavana, kombija i SUV-a. Činjenice su pokazale da je model zapravo koristio manje mogućnosti svake od tri navedene kategorije, iako nije ponudio čitav spektar mogućnosti nijedne od njih. Još važnije, Peugeotov prilagođeni koncept vrlo je dobro prihvaćen u evropskoj klijenteli, do danas je prodato preko pola miliona primjeraka. Da bi održala interes za 3008, francuska kompanija je svom crossover-u dala neke tretmane "podmlađivanja". Najuočljivije promjene u rasporedu prednjeg kraja - farovi imaju nove oblike i primljene LED elemente, maska ​​hladnjaka i prednji odbojnik podložni su restiliranju. Grafika stražnjih svjetala je također nova.

Ažurirani obrasci, poznati sadržaj

Funkcionalno, na tijelo se vrlo malo može požaliti, osim na ograničenu vidljivost sa vozačkog sjedala. Pilot i njegov pratilac imaju udobna sjedala, odvojena masivnom središnjom konzolom netipičnog zavaljenog položaja, u čijem se stražnjem dijelu nalaze prave katakombe za odlaganje stvari. Pomalo razočara zastarjeli infotainment sistem - ovdje možete vidjeti da se model još uvijek temelji na prethodnih 308. Prtljažnik može lako podnijeti transport kolica i viška prtljage. Nažalost, 3008 se ne može pohvaliti posebno inovativnim unutrašnjim rješenjima - jedine mogućnosti transformacije su pod prtljažnika s tri moguća položaja i asimetrično preklopljivo stražnje sjedalo. Prednost razdvajanja zadnjeg poklopca na dva dijela također je kontroverzna - zamišljen kao improvizovani piknik klupe, donji dio u stvarnim uvjetima, po pravilu, priječi, a ne donosi stvarnu korist.

Uprkos impresivnom držanju i povećanom razmaku od tla, automobil se ne može pohvaliti osobitim talentom za izazovne uslove poput klizave površine ili terenske vožnje. Ova činjenica se ne mijenja bez obzira na to da li je mašina naručena sa takozvanom Grip Control ili ne. Okretni gumb omogućava vozaču da odabere različite načine rada. Međutim, sistem koji je razvio Bosch ni na koji način ne zamjenjuje funkcionalnost dvostrukog prijenosa, a njegov je učinak teško otkriti. Pored toga, M&S gume koje dolaze s ovim sistemom definitivno pogoršavaju prianjanje na suvom i performanse kočenja. Inače, aktivna sigurnost je na zadovoljavajućem nivou - tehnologija dinamičke kompenzacije bočnih vibracija tijela dobro radi. Princip razmatranog inženjerskog rješenja relativno je jednostavan - iznad poprečnog nosača stražnje osovine ugrađen je poseban prigušni element koji je povezan s amortizerima. Ovo djeluje ovisno o situaciji i pruža veću krutost u zavojima i mekšu kontrolu ravne linije.

Teško da ima smisla razgovarati o sportskom zujanju, makar samo zbog loših povratnih informacija od kontakta prednjih točkova s ​​cestom koju daje upravljač. Udobnost vožnje je pristojna, ali teško ju je nazvati vrhunskom.

Fina izrada dio je karaktera 150-litarskog turbodizla od 340 konjskih snaga poznatog iz drugih modela koncerna. Četvorocilindrični agregat ima maksimalni obrtni moment od 2000 njuton metara pri XNUMX okretaja u minuti, okreće se spontano i gotovo je turbopunjač, ​​a snaga mu je ujednačena. Potrošnja goriva je impresivno niska u optimalnim uvjetima, a u uobičajenoj upotrebi prosječno iznosi oko sedam i po litara na sto kilometara.

zaključak

🚀Više o temi:
  Probna vožnja ulazak bez ključa: skoro sve automobile je lako ukrasti

Djelomično ažuriranje modela 3008 donijelo je ažurirani izgled, ali ništa se nije promijenilo u karakteru automobila. Relativno visok razmak od tla, razne postavke kontrole vuče i visok položaj sjedenja pozitivno će i dalje privlačiti pristojan broj kupaca na model, ali ponašanje na cesti i mogućnosti informacijsko-zabavnog sistema sugeriraju da je 3008 i dalje zasnovan na prethodnom izdanju 308 i da je u tom pogledu inferiorniji od svog moderniji naslednik.

Tekst: Božan Bošnakov

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Probna vožnja Peugeota 3008: od svega po malo

Dodajte komentar