Probna vožnja Peugeota 3008: od svega po malo
Francuska marka Peugeot nedavno je osvježila svoj kompaktni crossover 3008. Prvi utisci o verziji s XNUMX-litarskim dizel motorom i ručnim mjenjačem.
Kada je predstavljen prije pet godina, 3008 je ušao na tržište sa snažnom tvrdnjom da je to karavan, kombi i SUV. Činjenice su pokazale da je model zapravo koristio manje mogućnosti svake od tri navedene kategorije, iako nije nudio puni spektar mogućnosti nijedne od njih. Što je još važnije, Peugeotov custom koncept je bio veoma dobro prihvaćen od strane evropske klijentele, sa više od pola miliona prodatih jedinica do danas. Kako bi zadržala interesovanje za 3008, francuska kompanija je podvrgla svoj crossover nekim tretmanima "podmlađivanja". Najuočljivije promjene u rasporedu prednjeg kraja - prednja svjetla imaju nove obrise i primljene LED elemente, rešetka hladnjaka i prednji branik podložni su restilizaciji. Grafika stražnjih svjetala je također nova.
Ažurirani obrasci, poznati sadržaj
Funkcionalno, karoserija izaziva vrlo malo zamerki, osim na ograničenu vidljivost sa vozačevog sedišta. Pilot i njegov pratilac imaju udobna sjedišta, odvojena masivnom središnjom konzolom netipično nagnutog položaja, u čijem stražnjem dijelu su ugrađene prave katakombe za odlaganje stvari. Zastarjeli infotainment sistem je malo razočaravajući – ovdje možete vidjeti da je model i dalje baziran na prethodnom izdanju 308. Prtljažnik se lako nosi sa transportom prikolice plus višak prtljaga. Nažalost, 3008 se ne može pohvaliti posebno inovativnim unutrašnjim rješenjima – jedine opcije za transformaciju su donji dio prtljažnika sa tri moguća položaja i asimetrično preklopivo zadnje sjedište. Prednost razdvajanja zadnjeg poklopca na dva je takođe diskutabilna - dizajnirana kao improvizovana klupa za piknik, donji kraj u stvarnom životu teži da stane na put, a ne da donese stvarnu korist.
Uprkos impresivnom držanju i povećanom klirensu, automobilu nedostaju posebni talenti za rukovanje teškim uslovima kao što su klizave površine ili vožnja van puta. Ova činjenica se ne mijenja bez obzira na to da li je mašina naručena sa takozvanom Grip Control ili ne. Okretno dugme omogućava vozaču da izabere različite režime rada. Međutim, sistem koji je razvio Bosch ni na koji način ne zamjenjuje funkcionalnost dvostrukog prijenosa, a učinak njegovog rada je teško otkriti. Takođe, M&S gume koje dolaze sa ovim sistemom definitivno pogoršavaju i prianjanje na suvom i performanse kočenja. Inače, aktivna sigurnost je na zadovoljavajućem nivou - tehnologija dinamičke kompenzacije bočnih vibracija karoserije dobro radi svoj posao. Princip inženjerskog rješenja koji se razmatra relativno je jednostavan - iznad poprečne grede stražnje osovine ugrađen je poseban prigušni element, koji je spojen na amortizere. Ovo radi u skladu sa situacijom i pruža veću krutost u krivinama i mekšu kontrolu na pravoj liniji.
Teško da ima smisla razgovarati o sportskom zujanju, makar samo zbog loših povratnih informacija od kontakta prednjih točkova s cestom koju daje upravljač. Udobnost vožnje je pristojna, ali teško ju je nazvati vrhunskom.
Fina izrada dio je karaktera 150-litarskog turbodizla od 340 konjskih snaga poznatog iz drugih modela koncerna. Četvorocilindrični agregat ima maksimalni obrtni moment od 2000 njuton metara pri XNUMX okretaja u minuti, okreće se spontano i gotovo je turbopunjač, a snaga mu je ujednačena. Potrošnja goriva je impresivno niska u optimalnim uvjetima, a u uobičajenoj upotrebi prosječno iznosi oko sedam i po litara na sto kilometara.
zaključak
Djelomično ažuriranje modela 3008 donijelo je ažurirani izgled, ali ništa se nije promijenilo u karakteru automobila. Relativno visok razmak od tla, razne postavke kontrole vuče i visok položaj sjedenja pozitivno će i dalje privlačiti pristojan broj kupaca na model, ali ponašanje na cesti i mogućnosti informacijsko-zabavnog sistema sugeriraju da je 3008 i dalje zasnovan na prethodnom izdanju 308 i da je u tom pogledu inferiorniji od svog moderniji naslednik.
Tekst: Božan Bošnakov
