Probna vožnja Peugeota 3008 HYbrid4
Test Drive

Probna vožnja Peugeota 3008 HYbrid4

A unutra - 3008. Sada je sve jasno i službeno potvrđeno: koncern PSA, koji već nekoliko godina "ometa" konkurente neobičnim rješenjem za dizel hibride, proizvodit će i prodavati prave hibride.

U praksi to izgleda ovako: sprijeda ostaje poznata tehnologija motora s unutarnjim izgaranjem (između redova: kada ih pitate direktno i pogledate ih u oči, ne poriču mogućnost benzinskog motora), a ovaj pogon će biti povezan pozadi sa elektromotorom. To jest: derivat nafte će pokretati prednje točkove, a struja će pokretati zadnje.

Ova klasifikacija tehnologije čini relativno lakom implementaciju pravog hibrida. To znači da se automobilom može upravljati samo motor sa sagorijevanjem, samo električni motor ili oboje istovremeno. To će biti slučaj s Peugeotom (i nešto kasnije sa Citroënsom), ali u početku zaista izgleda kao HDi hibrid.

Sve je počelo prototipom Prologue HYbrid4 na prošlogodišnjem salonu automobila u Parizu. Prologue je prvo predstavio novi Peugeot model (3008), a sada još uvijek nosi konačni pogonski sklop ili hibridnu shemu. Ali u ovom slučaju nema ovce u ovčjoj koži; može se pohvaliti niskom standardnom potrošnjom goriva i niskim emisijama ugljika, ali sa stajališta performansi to uopće nije ono što podrazumijevamo pod pojmom "hibridni automobil".

Ako zbrojite kapacitete obje elektrane, dobit ćete broj 200 (u "konjima") ili 147 u kilovatima. Prilično mnogo, posebno za automobile ove veličine.

Ovaj hibrid ima 20 mjeseci razvoja ispred sebe (što uključuje ne samo poboljšanje tehnologije automobila, već i predprodukciju i odobrenje dobavljača), pa je Pariz i dalje prilično škrt na tehnologiji, ali znamo da je klasični 3008 s takvim HDi motor teži dobro jednu i pol tonu. Ako procijenimo za više od inča, hibrid će biti teži za oko 200 kilograma, a tona i tri četvrtine ne bi trebale biti velika prepreka za 200 konjskih snaga.

U prvom kratkom testu, upravo razvijena teorija je potvrđena - ovaj HYbrid4 se kreće vrlo dinamično: brzo iz mjesta, ali i brzo u višim brzinama, testirajući fleksibilnost pogona. PSA je odlučio da između HDi motora i prednjih točkova postavi robotski šestostepeni menjač, ​​koji nije predznak budućnosti, ali je pouzdan partner ovom pogonu i dobro služi opštoj svrsi automobila.

HDi, koji je već mnogo puta spomenut, poznat je, ali dvolitarski turbodizel sa tehnologijom 16 ventila u glavama, sposoban da razvije 120 kilovata snage, doveden do sljedeće generacije usavršavanja i poboljšanja. Ostali su do 147 dovedeni sinkronim elektromotorom sa stalnim magnetom, koji je smješten ispod prtljažnika iznad stražnje osovine.

Električna energija za nju se akumulira (kako sve pokazuje, trenutno jedino inteligentno tehničko rješenje) iz NiMH baterija instaliranih pored elektromotora. Hrpa također sadrži svu potrebnu upravljačku i radnu elektroniku. Dobra strana takvog tehničkog rješenja i implementacije je to što oni lako mogu pripremiti ovu konfiguraciju za bilo koji proizvodni model, što očito namjeravaju učiniti u ne tako bliskoj budućnosti. Opet, naravno, ovisi o tome koje će se metode koristiti u svjetskoj politici.

Peugeot 3008 HYbrid4, kao i svi sljedeći, bit će hibridi sa pogonom na sve kotače: ne samo za poboljšanu potrošnju goriva i čistoću, već i za veću dinamiku vožnje, veću sigurnost i bolji položaj u zavojima.

U zavisnosti od toga kako je pogon konfigurisan i kako se njime upravlja, vozač će moći da izabere jedan od četiri načina vožnje: automatski (za najbolje rezultate u pogledu potrošnje goriva, vuče i bezbednosti), ZEV, Zero Emission. Automobil, odnosno isključivo električni pogon za potpunu čistoću rada), 4WD (izraženija interakcija oba pogona) i sportski - sa bržim menjanjem stepena prenosa i menjanjem pri većim brzinama motora.

Trenutni način vožnje prikazuje središnji ekran od sedam inča (sličan onom na koji smo navikli kod Toyotinih hibrida), a slični podaci bit će dostupni i između većih mjerača i na lijevom kolosijeku, koji će zamijeniti tahometar.

Za ovo drugo, što možete vidjeti i na fotografiji, konačni obrazac još nije popunjen. Jedna od (najboljih) pogonskih karakteristika HYbrid4 je i uključivanje stražnjeg (električnog) pogona tijekom mijenjanja (prijenos pored HDi motora), što čini mijenjanje stupnjeva manje uočljivim i glatkim.

Dok je 3008 opremljen 163-litarskim HDi-om, automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača od 6 konjske snage te troši standardnih 7 litara goriva na 100 kilometara, verzija HYbrid4 povećava istu snagu turbo dizela sa snagom elektromotor i promjene. za pogon na sva četiri točka. Istovremeno, potrošnja se smanjuje na 4 standardna litra po XNUMX km staze.

Ovo zvuči obećavajuće, a budući da je velika vjerojatnost da Peugeot (ili PSA) neće biti jedini koji nudi hibride u bliskoj budućnosti, možemo se radovati dinamičnijim i istovremeno štedljivijim automobilima. I to ne u decimalnim razlomcima! Ako je tako, vrijedi gledati u ovu budućnost s optimizmom.

Model: Peugeot 3008 HYbrid4

motor: 4-cilindrični, linijski, turbodizel, prednja zajednička šina; sinhroni elektromotor straga;

pomak (cm?): 1.997

maksimalna snaga (kW / KS pri 1 / min): 120 (163) na 3.750; 27 (37) bez podataka *;

najveći okretni moment (Nm pri 1 / min): 340 na 2.000; 200 Nm bez podataka *;

mjenjač, ​​pogon: RR6, 4WD

ispred: pojedinačne vješalice, opružni nosači, trokutaste poprečne grede, stabilizator

posljednji put napisao: polukruta osovina, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator

međuosovinsko rastojanje (mm): 2.613

dužina × širina × visina (mm): × × 4.365 1.837 1.639

prtljažnik (l): nema podataka

Težina praznog vozila (kg): nema podataka

maksimalna brzina (km / h): nema podataka

ubrzanje 0-100 km / h: nema podataka

Kombinirana ECE potrošnja goriva (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dodajte komentar