Probna vožnja Peugeot 3008 Hybrid4: Odvojeno hranjenje
Sadržaj
Peugeot je započeo masovnu proizvodnju dugo očekivanog prvog dizel hibridnog automobila na svijetu. Predstavljamo ovaj jedinstveni deo opreme razvijen u saradnji sa Boschom.
Naš prvi kontakt bio je u avgustu 2009. godine, kada su auto moto i sport imali priliku uživo upoznati ovaj zanimljivi konceptni model. Međutim, tehnologija koju su razvili Peugeot i Bosch kombinirala je dizel motor i hibridni sistem, omogućila je čisto električni pogon, a njegova arhitektura omogućila je dvostruki pogonski sklop. Prije dvije godine dizajneri su pod NEFZ-om obećali potrošnju goriva od 4,1 litre, ali u pogledu dosljednosti pojedinih pogonskih elemenata trebalo je još mnogo toga željeti.
Tokom ovog perioda, dizajneri su uložili mnogo truda da usaglase svoj rad, što je rezultiralo da je 3008 Hybrid4 sada činjenica na tržištu. Cjenovniki su gotovi, početak proizvodnje je činjenica, do kraja 2011. 800 jedinica će biti isporučeno dilerima.
Prvi dodir
Generalni koncept se nije promijenio, ali su dizajneri uspjeli dodatno smanjiti potrošnju - sada iznosi 3,8 litara na 100 km, što odgovara 99 g/km ugljičnog dioksida. Čuveni dvolitarski dizel motor sa 163 KS. svoju snagu šalje na prednju osovinu preko šestostepenog automatizovanog menjača, dok se zadnji točkovi direktno između njih pokreću elektromotorom od 27 kW (37 KS). Elektromotor napaja Sanyo NiMH baterija kapaciteta 1,1 kilovat-sat. Kao rezultat izabranog tehničkog rješenja, automobil može implementirati ne samo hibridni pogon sa sistemskom snagom od 200 KS, već i dvostruki prijenos bez mehaničke veze između prednje i zadnje osovine.
Prije nego što započnemo, moramo odlučiti koji od četiri načina rada (Auto, Sport, ZEV ili 4WD) postaviti okretni gumb iza ručice mjenjača. Za početak naš izbor pada na automatski način rada, u kojem automobil samostalno odlučuje kako uravnotežiti različite izvore energije i rasporediti rad pogonskih jedinica. Očito je da je ova sinhronost zahtijevala puno rada od strane dizajnera, jer je ovaj hibridni sistem s podijeljenom osovinom prvi na svijetu ove vrste.
Da li želite da vaš 3008 ima pogon na zadnje točkove? Nema problema – međutim, moraćete pažljivo pritisnuti papučicu gasa. Dakle, ne možete računati na vuču motora, koji će vas odvesti do sljedećeg semafora. Dizel motor ostaje nemi posmatrač događaja i uključuje se samo ako želite aktivnije ubrzanje ili veću brzinu. Istovremeno, putnici moraju veoma pažljivo slušati kako bi uhvatili njegov izuzetan izgled kao aktivnog učesnika u vožnji.
Dio prošlosti
Zahvaljujući integriranom hibridnom konceptu, u prošlosti je bilo nekoliko nedovršenih prijenosa. Kratka pauza od prekida vuče pri prebacivanju s jednog stupnja na drugi nadoknađuje se kratkim impulsom iz električnog motora. Blaženstvo nije sveobuhvatno, međutim, i ako se i dalje želite sjetiti koliko sam automatski automatski ručni mjenjač može biti neharmoničan, nećete imati puno problema. Sve što morate učiniti je prebaciti se u režim Sport, koji elektronski aktivira dva mjenjača u isto vrijeme, a iako ubrzanje od nule do 100 km / h traje samo 8,5 sekundi pri punom prianjanju, pomak postaje primjetno grub.
Električni način rada (ZEV) pruža mnogo uglađeniju vožnju. Pri brzinama do oko 70 km/h, automobil od 1,8 tona realno može preći oko četiri kilometra, oslanjajući se u potpunosti na bateriju. Dizel se uključuje, kao u automatskom režimu - ako želite brže ubrzati ili kada nivo baterije padne ispod određenog minimuma. U 4WD načinu rada, oba pogona rade čak i ako nivo baterije padne ispod ovog minimuma. Da bi se to postiglo, aktivira se generator od osam kilovata, koji pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem i služi kao glavno jezgro u njegovom start-stop sistemu, obezbeđujući potrebnu električnu energiju.
Pozicioniranje cijena
Novi model u verziji Hybrid4 99g koštaće 34 evra u Nemačkoj, što znači da je oko 150 evra skuplji od svog kolege sa samo prednjim pogonom. Druga predložena verzija – sa višim nivoom nameštaja, većim točkovima, navigacionim sistemom i head-up displejom – koštaće 3900 evra i, naravno, neće imati u nazivu broj 36. Međutim, potrošnja je četiri litara na 150 kilometara i emisija ugljičnog dioksida od 99 g/km je nešto veća od osnovnog modela.
Ako ste zainteresovani za druge slične modele, moraćete da pripazite na PSA, jer će isti sistemi – za početak – biti integrisani u Peugeot 508 RXH i Citroen DS5. U tu svrhu, programeri u PSA i Bosch-u su dugo i naporno radili na stvaranju integriranih modula (kao što je cijela zadnja osovina) koji se mogu ugraditi u različite platforme i prilagoditi različitim motorima. Međutim, kažu da je brz rad sramota za majstora.
tekst: Boyan Boshnakov
tehnički detalji
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 200 k.s. |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 8,5 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Maksimalna brzina | 191 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 3,8 l |
| Osnovna cijena | 34 150 eura u Njemačkoj |
