Probna vožnja Peugeota 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Test na putu
Sadržaj
Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Test na putu
Novi 3008 mijenja svoj izgled i postaje SUV koji udara: sportski izgled i izvrsna kvaliteta.
Pagella
|
|
Svojim sportskim izgledom i futurističkom unutrašnjošću, Peugeot 3008 je dio C-SUV segmenta širokih ramena. Kvaliteta interijera i završnih obrada je neporeciva, a 3008 se dobro vozi po cesti, ali dizajn, prvenstveno fokusiran na udobnost, ne čini ga tako dinamičnim kako bi njegov izgled sugerirao.
Dobrodošli u SUV: Peugeot 3008 napušta izgled ekscentričnog kombija i pretvara se u njega univerzalni sport toliko oštra da izgleda kao da je izrezana sjekirom.
Nakon promjene stila marke, naravno, prvo s Peugeotom 208, zatim s 308, sada sa 3008 da, učinjen je još uočljiviji korak naprijed.
Posebno u unutrašnjost, gdje možete udahnuti gotovo futuristički zrak i kvalitetan - ne znam, ako tako kažem - njemački. Zasluge i-Cockpit nadzorna ploča druga generacija, sada sa potpuno digitalnim instrumentima i svemirskim letjelicama, sa LED rasvjetom.
La GT verzija Peugeot 3008 našeg testa tada je opremljen najmoćnijim dizel BlueHDI da 180 CV e Automatski mjenjač EAT6.
I kao standard, takođe se može pohvaliti raznim opcijama, hromiranjem i udobnošću, prisutnim u cenovniku (na spisku zasad nema mnogo izbora). Ukratko, u prepunom i definitivno važnom segmentu (Tiguan, Qashqai, Sportage) model Peugeot 3008 ulazi širokih ramena i, sudeći prema pogledima koji ga privlače, čak i s ispravnim kartama. Pogledajmo kako ovo ide u detalje.
grad
Dugi terenac 445 cm e dugačak 184 kao što su Peugeot 3008 ne treba da traži plodno tlo u gradu, ali nije tako nespretna kao što se čini. Novi 3008 odlično se bori sa prometom: radijus okretanja je impresivan – skoro da liči na veliki Smart, pa se okreće na malom prostoru – i BlueHDI motor sa 180 KS. a obrtni moment od 400 Nm vuče vrlo nisko, što je važna karakteristika. u urbanoj upotrebi. Tamo vidljivost tada je prednji dio dobar, stražnji dio je nešto manji, ali zahvaljujući standardnim parkirnim senzorima GT (sa kamerama koje “gledaju” na 180 stepeni) nema problema.
Slatko i tečno Automatski mjenjač EAT6, posebno u automatskom režimu.
Izvan grada
Uprkos sportskom i agresivnom izgledu, Peugeot 3008 pokazuje izrazito meko postavljanje, što ga čini iznimno ugodnim u opuštenoj vožnji, ali ne baš oštrim između zavoja.
Ovo je dinamično ponašanje koje se kosi s njegovim stilom (neki rivali su mnogo „laskavi“ za volanom), ali to ne znači da se osjećate kao da ste na brodu na svakom koraku: suspenzije oni se prilično dobro opiru kotrljanju, ali kako se tempo povećava, pri kočenju je primjetan nagib.
Ali nije važno: užitak u vožnji Peugeot 3008 odlikuje se laganim i ujednačenim upravljanjem, akustičnom udobnošću (vrlo je dobro zvučno izolirana) i mogućnošću prelijetanja jama čak i sa 19 inčni točkovi.
Vožnja svaki dan je zaista ugodna, a zadovoljstvo u vožnji najvažnije je za SUV. Motor 2.0 BluHDi sa 180 CV i 400 Nm više nego dovoljno za vuču 3008: House tvrdi sprint za 8,9 sekundi i najveću brzinu od 211 km / h pri potrošnji 4,8 l / 100 km u mešovitom ciklusu.
Potrebno je, međutim, ispuhati papučicu gasa kako bi se držali korak s podacima koje je Kuća izjavila, na primjer, u stvarnoj upotrebi, to je 5,6 l / 100 km više nego za gotovo SUV. 1.600 kg od 180 KS to uopće nije loše
autoput
La Peugeot 3008 ne bojite se brusiti kilometre: s Prilagodljivi tempomat и masažna sedišta putujete prvom klasom, dok se motor pri 130 km / h kreće samo pri 2.000 o / min, a njegov glas se ne čuje. Šuštanje je također prilično diskretno, unatoč visini, kao i buka kotača.
Život na brodu
Thei-Cockpit 2 (kabina) Peugeot 3008 izgleda kao plod rada kipara moderne umjetnosti; i u ovom slučaju to bi trebao biti kompliment. Napori da se podigne ljestvica kvalitete još su opipljiviji u punom smislu riječi: mnoštvo visokokvalitetne meke plastike, tvrda plastika ugodna za gledanje, sjedala napravljena od mješavine koža-alcantara® profila i futurističkog dizajna.
Il mali volan sada je bolje pozicioniran nego u prošlosti, tako da čitanje instrumenata (potpuno digitalnih i prilagodljivih) više nije problem. Jedina kritika koju mogu iznijeti je da jedva ima dovoljno mjesta za putnike pozadi, što je košta 8 na kartonu umjesto 9. možda par za glavu. S druge strane, situacija je dobra prtljažnikImajući Kapacitet 520 litara (1482 litara sa preklopljenim sedištima) i ima veoma lak pristup i ima "kvadratni oblik", a vrata prtljažnika se mogu otvoriti "udarcem" ispod zadnjeg branika, u slučaju da lajete na ruke.
Cijena i troškovi
La Peugeot 3008 u top verziji GT -a košta 38.200 eura e include bilo koju željenu opciju na SUV-u u ovom segmentu: automatski mjenjač, digitalna ploča s instrumentima, brojni kromirani naplatci, 19-inčni naplatci, zatamnjena stakla, senzori za parkiranje, 3D navigacija, zrcalni ekran, krstarenje u odnosu na adaptivno, automatska svjetla, pune grupe optičkih LED dioda (i LED prednjih svjetala) okruženje) i još mnogo toga. 2.0 BlueHDI sa 180 KSako neoprezno rukujete papučicom gasa, to pokazuje određenu žeđ; ništa neobično s obzirom na tonažu automobila. Opcionalno, možete se odlučiti za manje snažnu verziju 1.6 BluHDI sa 120 KS. s tuningom GT Line i automatskim mjenjačem EAT6, što je za cijenu 33.800 Euro, žrtvuje malo performansi, ali se može pohvaliti istim izgledom, više dodatne opreme i manjom potrošnjom goriva.
sigurnost
La Peugeot 3008 hvali se 5 zvjezdica Euro NCAP radi sigurnosti. To je vrlo stabilna mašina, čak i ako je izazvana (nikad sastavljena) i sistemima. Active Blind Corner Assist, Upozorenje o aktivnom napuštanju trake e Aktivna sigurnosna kočnica dodatno poboljšavajući sigurnost i smanjujući stres u vožnji.
Naši nalazi
DIMENZIJE
| Dužina | 445 cm |
| širina | 184 cm |
| nadmorske visine | 162 cm |
| težina | 1540 kg |
| Barel | 520-1482 litara |
TEHNIKA
| motor | 4 dizel cilindra |
| pristrasnost | 1997 cm |
| Potencija | 181 CV i 3.750 težina |
| par | 400 Nm |
| Traction | sprijeda |
| Exchange | 6-stepeni automatski |
RADNICI
| 0-100 km / h | 8,9 sekundi |
| Velocità Massima | 211 km / h |
| potrošnja | 4,8 l / 100 km |
| emisije | 124 g / CO2 |
