Test vožnja Peugeot 208: mladi lavovi
Test Drive

Test vožnja Peugeot 208: mladi lavovi

Prvi utisci o novom izdanju malog 208

Francuzi su estetska nacija, a to se vidi u performansama i ukupnom izgledu novog 208. Sa svojom širokom linijom karoserije i LED dnevnim svjetlima koja mu daju predatorski sabljasti izgled, model Peugeot ima sve šanse da se izdvoji od drugi predstavnici ove klase.

S ove točke gledišta, nije iznenađujuće što se francuska kompanija zalaže za koncept da potrošači prvo trebaju obratiti pažnju na dizajn prije nego što pokažu interes za pogonski sustav. Prema stratezima PSA-a, razvoj potpuno električne platforme u ovoj je fazi preskup i prerizičan, jer je razvoj elektrifikacije u sljedećih nekoliko godina vrlo teško predvidjeti, posebno u klasi malih automobila, gdje nema toliko novih kupaca koliko ih ima u automobilima više kategorije. ...

Zbog toga 208 i e-208 dijele CMP arhitekturu dizajna s DS 3 i Corsom, pružajući i pouzdan proizvodni proces kako bi se smanjili troškovi i dovoljnu fleksibilnost pogonskog sklopa i s time povezanu sposobnost odgovarajućeg i efikasnog reagiranja na promjenjivu potražnju.

Test vožnja Peugeot 208: mladi lavovi

U praksi je izvana teško procijeniti da li model pokreće benzinski, dizel ili električni motor - jedini pokazatelj u tom smjeru opet daje dizajn koji se malo razlikuje u rasporedu prednje maske električna verzija mladunčeta.

Inače, novi 208 pokazuje izduženje od deset centimetara u odnosu na svog prethodnika i hrabro premašuje psihološku granicu od četiri metra dužine. Cijena fleksibilne "multi-energetske" platforme vidljiva je na stražnjim sjedalima i u prtljažniku, 265 litara (20 litara manje od prethodne generacije).

Sposobnost pravilnog postavljanja baterije e-208 ima donekle ograničen prostor za noge za putnike u drugom redu, ali ukupna udobnost je na nivou u ovoj klasi.

Kontrolna ploča s trodimenzionalnim indikacijama

Sa vozačem i suvozačem stvari stoje puno bolje. Sjedala su izvrsne veličine i oblika, a mogu biti opremljena čak i funkcijom masaže. Naravno, 208 koristi već tipični Peugeot i-Cockpit, najnoviju generaciju sa visokim komandama i malim, nisko postavljenim upravljačem.

Test vožnja Peugeot 208: mladi lavovi

U međuvremenu, ova shema je dovoljno fino podešena da bude udobna za vozače različitih preferencija i anatomskih karakteristika i ne treba vremena da se navikne. Genijalan direktan pristup najvažnijim funkcijama putem tipki na središnjoj konzoli na visokim nivoima performansi proširen je za još jedan red dodirnih tipki. Ostalim funkcijama može se intuitivno upravljati pomoću bočnih ploča i centralnog ekrana osjetljivog na dodir (7 ”ili 10”).

Potpuno novi trodimenzionalni raspored prikaza na upravljačkoj jedinici upravljača predstavlja podatke prema prioritetu na nekoliko nivoa. Ideja je implementirana vrlo dobro, izgleda originalno i zaista je korisna za vozača jer mu pomaže da se usredotoči na glavno i time povećava sigurnost.

Kvalitet materijala i dizajn enterijera visokog su standarda, s mekanim površinama, aluminijumskim detaljima, sjajnim pločama i akcentima u boji. U pogledu sistema pomoći i aktivne sigurnosti, 208 pokazuje visok nivo sa svime što je potrebno za udobno i sigurno kretanje gradom i na velike udaljenosti.

Kompletna paleta opcija pogona

Novi 208 dostupan je u tri verzije sa benzinskim, dizel i električnim motorima. Vrlo dobar utisak ostavio je PureTech 100 sa svojim 1,2-litrenim turbo punjačem trocilindričnog motora snage 101 KS. i izbor između šestostepenog ručnog i osmostepenog automatskog mjenjača.

Test vožnja Peugeot 208: mladi lavovi

Ovaj motor daje 208 znatno bolju dinamiku od atmosferskih benzinskih i turbo dizelskih verzija, koje na papiru nude slične ocjene snage. Ubrzanje s mjesta do 100 km / h za manje od deset sekundi prilično je rječito i omogućava ne samo udobno kretanje gradom, već i bez problema preticanje u prigradskim uvjetima.

Ponašanje novog 208 na cesti odgovara ovoj dinamici - Francuz rado ulazi u zavoje i održava vuču i stabilnost na potrebnoj visini. 17-inčni točkovi imaju osjećaj kada se prelaze preko neravnina, ali ukupna udobnost je tipična za vrhunski francuski.

Električna verzija e-208 pre svega ima svoj maksimalni obrtni moment od 260 Nm, koji je dostupan u trenutku lansiranja i garantuje vrtoglavo ubrzanje, ali ništa manje impresivna je činjenica da dodatna težina od 200 kilograma baterije praktički nije osjetio - ni po dinamici ni po udobnosti.

Prema Peugeotu, ima dovoljno snage da pređe 340 km bez punjenja (WLTP), što, usput rečeno, može biti vrlo brzo na stanicama do 100 kW. Glavni problem E-208 i dalje je cijena, koja je znatno viša od one u ostalim verzijama postave.

zaključak

Novi 208 impresionira ne samo svojim uspješnim izgledom i svježim modernim unutrašnjim rješenjima, već i dinamičnošću i stabilnošću na putu. Električni automobil e-208 također impresionira izvrsnom dinamikom, ali barem u početku vrlo visoka cijena za ovu klasu ograničit će potrošačku publiku na krug najvatrenijih ekologa. Većina ljudi će se vjerojatno prebaciti na benzinsku verziju sa 101 konjskih snaga, što je vrlo dobro uravnotežen izbor.

Dodajte komentar