Peugeot 206 CC 1.6 16V
Naime, mislili smo da su dizajneri Peugeota već uspjeli izazvati sav entuzijazam koji su žene spremne pokazati za jedan automobil predstavljanjem 206. No, sve ukazuje na to da smo duboko pogriješili.
Peugeot 206 CC pokazao se entuzijastičnijim nego što smo ikada mogli zamisliti. Stoga još jednom snažno upozoravamo sve muškarce: ne kupujte Peugeot 206 CC zbog žena, jer nikada neće biti potpuno jasno ko joj se zaista sviđa - vi ili 206 CC. Njegov izgled to u potpunosti opravdava. Francuske automobilske kreacije poznate su po tome što udovoljavaju ženskim srcima, a Peugeot svakako zauzima prvo mjesto među njima.
Neosporni pobednik poslednjih godina je nesumnjivo Model 206. Elegantan i istovremeno simpatičan, ali istovremeno i sportski. Potonji su se također pokazali kao odlični rezultati na Svjetskom prvenstvu. I sada je, u malo izmijenjenom obliku, postao pravi srcelomitelj žena.
Dizajneri su imali zastrašujući zadatak, jer su morali zadržati originalne linije s obje strane (kupe-konvertibilne), tako da su na obje slike ostale barem jednako ugodne kao i limuzina. Uradili su odličan posao. Malo ljudi ne voli 206 CC, pa čak i tada samo kad se nakupi.
Ali ostavimo formu po strani i fokusirajmo se na ostale dobre i loše stvari u vezi ovog mališana. Krov je definitivno jedan od dobrih. Do sada smo poznavali samo Mercedes-Benz SLK tvrdi krov, koji naravno nije namijenjen masovnoj upotrebi. To ne možemo tvrditi za 206 CC jer je osnovni model već dostupan na našem tržištu za 3.129.000 SIT. Umjesto cijene pojavio se još jedan problem - pretjerana potražnja. Stoga, moramo priznati da ni 206 KZ nije za svakoga. Ipak, nadajmo se da će Peugeot Slovenija sljedeće godine riješiti ovaj problem, odnosno dobiti dovoljno automobila.
No, vratimo se prednostima krutog uvlačivog krova. Jedan od najvažnijih faktora je nesumnjivo jednostavna upotreba automobila tokom cijele godine. To vrijedi za klasične kabriolete, ali samo ako kupujete tvrdi krov. Kroz zglobni krov u unutrašnjost prodire mnogo više vlage nego što smo navikli sa tvrdim krovom. Manja je vjerovatnoća da ćete oštetiti krov na parkingu i opljačkati vas, osjećaj sigurnosti se povećava jer imate lim iznad glave. ...
Uz sve ovo, Peugeot je pružio još jednu prednost: električno preklapanje krova. Vjerovali ili ne, ovo je standard. Treba li još nešto poželjeti od kabrioleta u ovoj klasi? Kontrole su više nego jednostavne. Naravno, automobil mora stajati i vrata prtljažnika se moraju aktivirati, ali samo morate otpustiti osigurače koji povezuju krov s okvirom vjetrobrana i pritisnuti prekidač između prednjih sjedala. Za ostalo će se pobrinuti električna energija. Ponovite isti postupak ako želite pretvoriti 206 CC iz konvertibilnog u složeni.
Međutim, ovo nije jedina pogodnost koju 206 CC nudi kao standard. Osim električno podesivog krova, sva četiri grijana prozora i ogledala također su električno podesiva. Standardni su i daljinsko centralno otključavanje i zaključavanje, upravljač i sjedište vozača podesivo po visini, ABS, servo upravljač, dva zračna jastuka, radio s CD uređajem i aluminijski paket (aluminijski pragovi, ručica mjenjača i pedale).
Naravno, lijep izgled, bogata oprema i pristupačna cijena nisu uvjet za dobro zdravlje u unutrašnjosti. Saznajte čim uđete u 206 CC. Nizak krov, pa čak i u najnižem položaju (pre)visoko sjedište ne dozvoljavaju vozaču da se smjesti u udoban položaj za vožnju. Jedino rešenje je da se sedište malo pomeri unazad, ali tada će ruke biti nezadovoljne, a ne glava, jer će morati da budu malo ispružene. Putnik ima manje problema, jer je dobio dovoljno prostora, a kutija ispred njega je takođe iznenađujuće prostrana.
Zato odbacite svaku nadu onih koji očekuju da će moći nositi malu djecu na zadnjim sjedalima. Jedva da možete čak i psa tamo odvući. Zadnja sjedišta, iako izgledaju kao da su odgovarajuće veličine, služe samo za hitne slučajeve i mogu biti korisna samo mladima koji se žele ljetnim noćima voziti do obližnjih barova. Međutim, prtljažnik može biti iznenađujuće velik. Naravno, kad u njemu nema krova.
Ali pazite - 206 CC u osnovi nudi do 320 litara prtljažnog prostora, što znači da je potonji čak 75 litara više od limuzine. Čak i kada stavite krov na njega, i dalje imate savršeno zadovoljavajućih 150 litara. Ovo je dovoljno za dva manja kofera.
Najveći užitak za Peugeot 206 CC je vožnja. Šasija je ista kao i limuzina, dakle jedna od najboljih u svojoj klasi. Isto se može reći i za motor, jer ažurirani 1-litarski četverocilindrični motor sada skriva šesnaest ventila u glavi, što mu daje 6kW/81hp. i 110 Nm obrtnog momenta. Upravljač se dobro uklapa u šasiju i pruža vrlo čvrst osjećaj čak i pri velikim brzinama. Nažalost, to ne možemo snimiti za mjenjač. Sve dok je brzina umjereno brza, dobro radi svoj posao i opire se kada vozač očekuje da bude sportski. Motor, iako ne najsnažniji, ali šasija, pa čak i kočnice to mogu ponuditi.
Ali to možda nije ono što mnogi ljubitelji Peugeota 206 CC žele ili očekuju. Lav je daleko prikladniji za laganu vožnju u centru grada nego za bijes izvan gusto naseljenih područja. Ovo, naravno, privlači veliku pažnju. Ovo je samo jedna od onih mašina koje se mogu opisati i kao predmet želje.
Matevž Koroshec
Fotografija: Uroš Potočnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.508,85 € |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9l / 100 km |
| Garancija: | 1 godina opće garancije, 12 godina jamstva protiv hrđe |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 78,5 × 82,0 mm - zapremina 1587 cm3 - kompresija 11,0:1 - maksimalna snaga 80 kW (109 KS) pri 5750 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 15,7 m/s - specifična snaga 50,4 kW/l (68,6 l. cilindar - laka metalna glava - elektronsko višestruko ubrizgavanje (Bosch ME 147) i elektronsko paljenje (Sagem BBC 4000) - tečno hlađenje 5 l - motorno ulje 2 l - baterija 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski sinhronizovani prenos - prenosni odnos I. 3,417 1,950; II. 1,357 sati; III. 1,054 sati; IV. 0,854 sati; V. 3,584; rikverc 3,765 – diferencijal u 6 – točkovi 15J × 185 – gume 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), domet kotrljanja 1000 m – brzina u 32,9 brzini pri XNUMX o/min XNUMX km/h – pumpanje guma |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 193 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | kupe / kabriolet - 2 vrata, 2 + 2 sedišta - samonoseća karoserija - Cx = 0,35 - individualno prednje ogibljenje, opružni podupirači, trouglaste poprečne grede, stabilizator - osovina zadnje osovine, torzione šipke - dvokružne kočnice, prednji disk (sa prinudno hlađenje), zadnji disk, servo, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, okretni |
| misa: | Prazno vozilo 1140 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1535 kg - Dozvoljena težina prikolice 1100 kg, bez kočnice 600 kg - Nema podataka za dozvoljeno opterećenje krova |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3835 mm - širina 1673 mm - visina 1373 mm - međuosovinsko rastojanje 2442 mm - prednji trag 1437 mm - stražnji 1425 mm - minimalni razmak od tla 165 mm - radijus vožnje 10,9 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (od instrument table do naslona zadnjeg sedišta) 1370 mm - širina (kod kolena) napred 1390 mm, nazad 1260 mm - visina iznad sedišta napred 890-940 mm, pozadi 870 mm - uzdužno prednje sedište 830-1020 mm, zadnje sedište 400 -620 mm - dužina prednjeg sedišta 490 mm, zadnje sedište 390 mm - prečnik volana x mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Kutija: | (normalno) 150-320 l |
Naša merenja
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 31,1 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Bilo kako bilo, moramo priznati da su dizajneri Peugeota uspjeli nacrtati automobil koji će još dugo slamati srca. Ne samo po izgledu, već i po cijeni. A ako tome dodamo cjelogodišnju upotrebljivost, bogatu opremu, dovoljno snažan motor i užitak vjetra u kosi, možemo bez oklijevanja reći da će 206 CC zasigurno biti najpopularniji kabriolet i kupe ovog ljeta .
Hvalimo i zamjeramo
izgled
upotrebljivost tokom cele godine
bogatu opremu
dovoljno snažan motor
položaj puta i rukovanje
cijena
vozačko sjedište je previsoko
Prijenos
ručica upravljača ima premalo funkcija
