Test vožnja Mercedes-AMG GT
Zapravo, u Teksasu sportski automobili nisu baš naklonjeni, ali nitko ne prati poštivanje ograničenja brzine - odlično mjesto za upoznavanje s novom Mercedesovom limuzinom, koja će se natjecati s Porsche Panamerom.
Postalo je moderno uspoređivati putovanje u automobilima s brzim i udobnim letovima, ali iz nekog razloga za to se ne biraju najprikladniji modeli. Oni koji to zaista zaslužuju skromno su podalje. Na primjer, Mercedes-AMG GT. Tu je spoj brzine i udobnosti - pozadi se osjećate kao u prvoklasnom sjedalu. Ima puno prostora, ugodno je sjediti, samo je pilot ispred, brzina je impresivna, ali se uopće ne osjeća. I mnogo je lakše postati pilot nego u avionu - krenuo sam naprijed, nagazio benzin i skoro poletio.
Boeing 737 pri poletanju ubrzava 220 km / h. Poznata četvorolitarska biturbo "osmica" iz Mercedesa u verziji GT 63 S lako se nosi sa takvim ubrzanjem i malo je verovatno da će zaostajati za avionom pre poletanja sa zemlje. Druga je stvar što su takve brzine zabranjene na javnim cestama, pa se na stazi morate upoznati s mogućnostima kupea s četvero vrata. I to ne kako bilo, već na trenutnoj stazi Formule 1 u Austinu, glavnom gradu Teksasa.
U početku se činilo da je Teksas neobično mjesto za testiranje sportskih automobila. Ciljna publika ovog modela živi više na obalama, a na putevima najveće (nakon Aljaske) države Sjedinjene Države dominiraju kamioneti. Lokalni crvenokosi sa znatiželjom su ispratili novi Mercedes, ali jedva da su ga željeli kupiti. Zašto bi htjeli automobil u koji ne može stati krava u gepek?
Ali lokalni običaji omogućuju vam vožnju stalnom brzinom - ako se pridržavate pravila, čak će vas i kamioni prestići na stazi. Ali glavno je da u dugom potezu na zadnjem kauču (u verziji s pet sjedala) ili u fotelji (u četverosjedu) Mercedes-AMG GT nećete morati patiti - za mene od 183 centimetra bilo je dovoljno prostora za glavu i prostora za glavu s marginom.
A prtljažnik je vrlo prostran - dva ogromna kofera lako stanu. Suvozač dobija još veću udobnost, uključujući zahvaljujući izvrsno podržanim kašičnim sedištima i pristupu multimedijalnom sistemu sa dva 12,3-inčna ekrana. Možete uključiti Burmester surround sistem zvuka ili odabrati između 64 boje ambijentalnog osvjetljenja.
Ali glavna karakteristika unutrašnjosti je volan s LCD panelima na žbicama. Lijevi je zadužen za promjenu krutosti ovjesa i podizanje krila, a desni za promjenu načina vožnje.
Sve je započelo trkom na Peyscaru koju je vodio Bernd Schneider, petostruki DTM prvak za volanom Mercedesa. Daje naznaku: prvi krug je za uvod, drugi prolazimo, prebacujući okvir u položaj Sport +, ostatak - po volji - u posebnom režimu Trka.
Mercedes-AMG GT takođe ima funkciju korekcije upravljanja koja je već poznata od modela C63, a koju možemo postaviti po želji, ovisno o vlastitom iskustvu. Postoje četiri postavke: Osnovna, Napredna, Pro i Glavna, koje utječu na odziv motora, ovjesa i sistema stabilizacije.
Master je dizajniran za način divlje utrke, u kojem automobil postaje nevjerovatno odgovoran i zahtijeva vrlo precizne pokrete upravljanja i pedale. Ostalo će vam dobro doći kad napustite stazu. Ali čak i u utrci, putanju Mercedes-Benza GT 63 S s četvero vrata pomno prati elektronika - tako da sa svakim krugom dopuštate sebi da kasnije kočite i okrećete upravljač u šikanima pri povećanoj brzini, testirajući dvo- tonski automobil za snagu.
Keramičke kočnice se ugrabe začas, a motor od 639 konjskih snaga pruža nevjerovatnu izlaznu vuču. Šteta je što su ravne linije u Austinu vrlo kratke, a 20 zavoja nije dopuštalo ubrzanje iznad 260 km / h, dok je deklarisana maksimalna brzina čak 315 km / h. Zastrašujući brojevi za automobil s četvero vrata. Ali nakon dolaska bilo je moguće bočno voziti na parkiralištu - GT 63 S ima način nanosa u mjenjaču, u kojem je ESP potpuno onemogućen, a kvačilo na prednjim kotačima se otvara, u osnovi čineći automobil stražnjim kotačem voziti.
Na stazi smo letjeli prvom klasom samo na najnapunjenijoj verziji GT 63 S, koja će biti najskuplja (u Evropi - 167 hiljada eura). Čak je i najmoćnija hibridna Panamera Turbo S E-Hybrid (680 ks) inferiorna u odnosu na Mercedes - ima vrijeme ubrzanja za 0,2 s duže, a maksimalna brzina je 5 km / h sporija, ali i cijena je malo više.
Ali postoje jednostavnije verzije. GT 63, lišen Drift načina rada, sa motorom od 585 KS. će privući 150 hiljada eura, a GT 53 starta od 109 hiljada. Ima 3-litreni 6-redni I435 motor sa 48 KS. sa XNUMX-voltnim električnim sustavom za starter-generator EQ Boost.
Takođe, 53. ima mehaničku, a ne elektroničku, blokadu zadnjeg diferencijala i opružni ovjes umjesto pneumatskog. Kasnije će se pojaviti umanjena varijanta GT 367 sa 43 konjskih snaga, koja se tehnički ne razlikuje od GT 53, ali s profitabilnom i psihološki važnom petocifrenom cijenom od 95 eura.
| Tip | Liftback |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 5054/1953/1455 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2951 |
| Suva težina, kg | 2045 |
| tip motora | Benzin, biturbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3982 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 900 / 2500-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 9AKP |
| Maks. brzina, km / h | 315 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 3,2 |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 11,3 |
| Cijena od, eura | 167 000 |
