Test vožnja XRAY Cross
Crossover XRAY s dodatkom Cross u mnogočemu je bolji od originala, a sada je, uz to, dobio verziju s dvije pedale, koja je opremljena varijatorom i posebnim motorom
U Kalinjingradu i okolini saobraćaj je po ruskim standardima vrlo užurban. Kao da su nešto korisno inspirisali lokalni vozači iz susjedne Litve i Poljske - disciplina na putu je gotovo uzorna. Za dvokraku XRAY Cross, koja je ovdje predstavljena novinarima, takvo okruženje je vrlo korisno. U mirnoći je nova verzija najorganska.
XRAY Cross je ljepši, bogatiji i na kraju "crossover" od uobičajenog XRAY-a. Projekt je započeo s idejom mišićavijeg izgleda, šireg kolosijeka i povećane udaljenosti od tla. Čini se da nisu pokrenuli revoluciju. Ali s konačnim obimom poboljšanja, Cross se doživljava kao gotovo neovisan automobil.
Postoji mnogo unakrsnih razlika: proširenjem staze karoserija se učinkovito transformirala, kotači su originalni i također širi. Prednje poluge su nove - po uzoru na model Vesta, od kojih izvlače zglobove upravljača, vanjske CV zglobove i zadnje disk kočnice. Podokvir je s platforme B0, ali je stražnji poprečni nosač jači od Renault Dustera. Više hoda stražnjeg ovjesa, promijenjene opruge i amortizeri. Razmak od tla povećan je za 20 mm - do 215 ispod podokvira. Konačno, upravljač s EUR -om je ažuriran, koji je također dizajniran za smanjenje vibracija.
Crossover je debitovao sa VAZ-21179 1.8 benzinskim motorom (122 ks, 170 Nm) u kombinaciji sa MKP5. Samo pogon na prednje točkove. Ali da bi se poboljšala sposobnost trčanja, dodan je sistem načina vožnje Ride Select sa Boschevim postavkama. Zaokružite na konzoli, možete odabrati algoritme "Snijeg / blato" i "Pijesak", postoji ESP isključen položaj do 58 km / h, plus tu je i gumb sportskog načina rada na krugu.
I evo logičnog tijeka događaja: XRAY Cross AT s automatskim mjenjačem je pušten u prodaju. Crossover je bio opremljen japanskim Jatco JF015E CVT s mjenjačem s klinastim remenom i dvostupanjskim mjenjačem. Kutija je poznata - isto za Nissan Qashqai i Renault (Kaptur, Logan i Sandero). Pažnja, na XRAY Crossu varijator se kombinira samo s "Nissanovim" benzinskim motorom 1.6 (113 KS, 152 Nm), koji se već proizvodi u Togliattiju.
Verzija s automatskim mjenjačem, kako je objasnio VAZ, prvobitno je bila namijenjena XRAY Crossu. Stoga je implantacija izvedena bez ozbiljnih i skupih izmjena. Da, varijator je teži od ručnog mjenjača, ali u isto vrijeme aluminijski blok motora 1.6 lakši je od lijevanog željeza u 1.8 - ukupno je nova pogonska jedinica automobilu dodala samo 13 kg, što je omogućilo bez rekonfiguracije ovjesa. Cross AT jednako je osjetljiv na male i oštre neravnine na asfaltu, jednako je cool raditi neravnine u temeljnim premazima, a također je sklon zanosima.
Sa CVT-om, XRAY Cross čini očigledan iskorak u smislu pogodnosti za grad (za žene, za razmjenu automobila - naglasite potrebno), ali je u isto vrijeme inferioran u pogledu mogućnosti prolaska kroz zemlju od 1,8- litar. Sama kontinuirano promjenjiva transmisija nije posebno "off-road", a verzija nema sistem načina vožnje Ride Select tako da mjenjač nije izložen prevelikim opterećenjima. Dobra stvar je što ESP i dalje deaktivira do 58 km / h - sada pomoću dugmeta. I da se zazor verzije s dvije pedale nije smanjio.
Predviđajući vaše pitanje - ne, recimo VAZ, kombinacija ovog varijatora sa 1.8 je nerealna, jer je kutija dizajnirana za trenutak ne više od 160 Njutn metara. JF015E se neće pojaviti ni na uobičajenom XRAY-u - raspored tamo ne dopušta, a i dalje je moguće voziti "s dvije pedale" samo sa starim "robotom", što ostavlja mnogo želja. Odnosno, Cross AT je, u teoriji, najmanje stresan u XRAY kontroli. A šta je sa praksom?
Otpustite papučicu kočnice i automobil se kreće nekako nesigurno - ovo je "puzanje" do 7 km / h. Reakcija na lagano pomicanje papučice gasa je lijena, kao da je crossover opterećen do maksimuma. Jače pritiskate papučicu dugog hoda ... Kutija jasno oponaša promjenu pseudo brzina. Ali zamislite da u kupaonici otvorite "dugu" slavinu, a voda teče manje od očekivanog. Konačno, gas iz srca, pauza, motor je brujao brzinom iznad 4000, evo aktivnog ubrzanja. Pitanje navike?
Zaista, možete se prilagoditi. Što se mirnije i mirnije pokušavate voziti, to bolje. No, napraviti je kratak, brz potez - na primjer, zaroniti u susjedni red bez stvaranja prepreka - teško je. I šteta je što kutija ne razumije dobro rad plina u zoni srednje brzine: ubrzao je ritam, otpustio papučicu - ništa se nije promijenilo, pritisnuo malo opet - ali varijator ne podržava.
Sportski način rada nestao je pomoću Ride Select. A da biste uspostavili komunikaciju s automobilom, morate se prebaciti na ručni sa šest određenih dometa. Druga je stvar, jer je jasnije. Ručica se lako kreće, brzine su brze. Svidjelo mi se koliko uspješno varijator reagira na kick-down u ovom načinu rada: sa šestog se može brzo prebaciti na drugi. I još nešto: kada ručno upravljate, crossover ne izgleda slabo.
Zaposlenici VAZ-a pojašnjavaju da su automatski podešavali menjač zajedno sa stručnjacima Renault i Jatco uglavnom u korist udobnosti. Ali na kraju krajeva, kontinuirano promjenjivi prijenos je stvar, u principu ugodan. A na Renault Kaptur crossover-u ovaj okvir s ostalim postavkama djeluje adekvatnije. Možda će vas Cross AT iznenaditi svojom ekonomičnošću? Molim vas. Prema pasošu, on ima 1.8 sa ručnim mjenjačem za samo 0,4 l / 100 km, ali ovo je optimističnih 7,1 l / 100 km. A prosječna potrošnja računara bila je oko devet litara: nije iznenađujuće, ali sasvim prihvatljivo.
Možda su neki razlozi za takve postavke tihi (ili se greše na karakteristikama određene instance?). Ali uvjeravaju u pouzdanost: XRAY Cross AT testiran je na milion kilometara, što su eksperimentalni krosoveri prevladali bez ozbiljnih zamjerki. Neslužbeno, biljka mjeri CVT resurs od oko 160 hiljada kilometara - sjajno. Ali trgovci imaju uobičajenu garanciju: 100 hiljada ili tri godine.
Ključni plus dvopedale XRAY Cross AT je tipično VAZ - atraktivne cijene. U identičnim nivoima opreme, novi proizvod je skuplji od verzije 1.8 sa ručnim mjenjačem po cijeni od 641 USD. Oni traže Cross AT od 11 do 093 dolara. Paket Prestige Connect s ažuriranim multimedijskim sistemom koji podržava pametne telefone dodaje još 12 USD. I uskoro će debitirati Lada Vesta s dvije pedale s CVT-om. Pitam se kako će to biti konfigurirano.
| Tip tijela | Kompakt | Kompakt |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2592 | 2592 |
| Masa praznog vozila, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Zapremina prtljažnika, l | 361 | 361 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1774 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 152/4000 | 170/3700 |
| Prenos, pogon | varijator, prednji | MKP5, prednji |
| Maks. brzina, km / h | 162 | 180 |
| Ubrzanje 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l | 7,1 | 7,5 |
| Cijena od, $. | 11 093 | 9 954 |
