Test vožnja Kia Stinger
Prvi korejski Gran Turismo nije samo brz i strastven. Ukusno izrađena, potpuno je nova strana korejskog brenda koja već postoji bez obzira na tržišni uspjeh Stingera.
Krasnodarski čaj, ako govorimo o klasičnom cjenovnom segmentu crne mase, zaista je dobar. Prije stotinu godina upoređivan je s gruzijskim, a ne u korist ovog drugog. To je uprkos činjenici da je Krasnodar bio prva u Rusiji i najsjevernija vrsta čaja na svijetu. 1901. godine do planinskog sela Solokhaul, gdje je uzgajivač Koshman pomirio sjeme čaja sa oštrom klimom za kulturu, došlo se uskim konjskim stazama. A danas brzi pogon s pogonom na zadnje točkove marke Kia leti uvijenom asfaltnom serpentinom do Solohaula, što se nedavno takođe činilo kao nešto nemoguće.
Među brojnim značenjima riječi Stinger, od prevedenog "uboda" do imena poznatog kompleta raketa, nalazi se i alkoholni koktel, koji se pravi prema Stir & Straine metodi - promiješajte i procijedite. U Kia Stingeru odjednom se pomiješalo puno stvari koje prethodno nisu bile povezane s korejskom markom, ali rezultat je kvalitativno filtriran. Rezultat se pokazao stilskim, neobičnim i prilično užarenim, ako govorimo o emocijama osobe koja se nađe za volanom.
Sama po sebi platforma sa stražnjim pogonom nije ništa revolucionarna - to je isto podvozje na kojem su izgrađeni vodeći modeli Kia Quoris i Genesis. Pitanje je samo kako se tačno pakuje i servira potrošaču, a to je glavno iznenađenje cijelog projekta. Prvo je stilist Gregory Guillaume nacrtao čučevo tijelo s pet vrata s kosim poklopcem prtljažnika, koje vrlo podsjeća na oblike britanskih sportskih automobila iz prošlosti i posebno je impresivno kada se gledaju s dna automobila. Zbog toga na njega želim primijeniti zastarjeli izraz fastback, iako je to prije liftback ili čak samo hatchback.
Drugo, Stingerove manire u vožnji podučavao je Albert Bierman, koji je prethodno podučavao vožnju BMW automobila s natpisom "M" - vrhunski stručnjak kojem se Korejci gotovo mole. A na putu prema Solohaulu postaje jasno da sve to nije uzalud, jer Stinger ide potpuno na stražnje kotače, učinkovito i nepromišljeno skrećući u zavoje s blagim zavojem u krmi i ugodnim ubrzanjem malo u stranu, kada vozač fizički osjeća laganu strogu vuku, ali se ne plaši, ali još jače pritiska gas da pojača i produži ove osjećaje.
Dvolitreni turbo motor je normalan, a kada se penjete uzbrdo, uopće ne osjećate nedostatak vuče. Teško je vjerovati u navedenih 6 s do „stotine“, ali povratak s motora je stvarno gotovo trenutačan, a dinamika u ograničenju možda nije eksplozivna, ali vrlo vrijedna. Osmerobrzinski "automatski" ponekad mora naporno raditi, ali snalazi se i prijelaz iz biljnog u trkački način odvija se bez odlaganja. Kao i ažurirani Sorento Prime, fastback vam omogućava promjenu načina rada jedinice, a sportski je naravno najupečatljiviji.
Ako je dvolitarski Stinger samo dobar, onda automobil s natpisnom pločicom GT i V6 motorom od 370 KS. takođe izuzetno emotivan. Gotovo je stotinu kilograma teži, a značajan dio ove razlike otpada na prednju osovinu, pa ga je teže prilagoditi u brzim zavojima, ali dinamika lumbaga između zavoja se isplati - između „ukosnica“ Stinger-a GT leti kratkim snimcima, trošeći gotovo isto toliko vremena na kočenje, koliko za overclocking. I zvuk je prilično dobar - ne samo da zvuči "šestica" kako bi trebalo u režimu dogorijevanja, već i simpozer zvuka u kabini pomaže koliko može.
Sve navedeno vrijedi za verzije s pogonom na sve kotače, premda pogonski sklop prednje točkove ne koristi pretjerano. Ali na skliskom asfaltu nakon lagane kiše ne može se podcijeniti pomoć prednje osovine, kao ni rad sigurnosne elektronike - oslanjajući se na nju zaista možete žeti iz srca, prilagođeno težini i značajnim dimenzijama auto.
I takođe - na očekivanjima putnika koji se već osjećaju pomalo uskraćenima u fastbacku. Stražnji red ovdje je pogodan za kratke šetnje, ali putovanje na velike udaljenosti u stilu Gran Turisma više neće biti tako ugodno: nizak krov, visoki tunel i ne previše labavo slijetanje u smislu da se opušteno mogu srušiti pozicija. Vozaču je sve jasnije: nizak, gotovo trkački položaj, udoban upravljač, vrlo kreativni instrumenti i lakonski suzdržani stil koji nimalo ne odvlači pažnju od uživanja na putu.
Inače, u Rusiji gotovo da neće biti Stingera sa pogonom na zadnje točkove, osim dvije osnovne verzije u početnim nivoima opreme čija cijena košta do 25 USD. Vrlo su atraktivni kao ulaz, a još više za južne regije s blagim zimama. Razlika je u tome što je najpristupačniji automobil također opremljen s smanjenim motorom od 901 KS, ali s njim možete jednako lijepo živjeti, okupljajući gomilu promatrača mobitelima.
Ovo je još jedna karakteristika marke Kia koja se u neočekivano velikoj dozi umiješala u koktel Stinger. Lepo putuje oko njega je, i nije važno gdje tačno: do pažljivo čuvane Košmanove kolibe u Solokhaulu ili do skupih hotela odmarališta Krasnaya Polyana duž glatkog platna nove olimpijske staze.
| Tip tijela | Kompakt | Kompakt |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2905 | 2905 |
| Masa praznog vozila, kg | 1898 | 1971 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo | Benzin, V6 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1998 | 3342 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 247 na 6200 | 370 na 6000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 353 na 1400-4000 | 510 na 1300-4500 |
| Prenos, pogon | 8-st. Automatski mjenjač, pun | 8-st. Automatski mjenjač, pun |
| Maksim. brzina, km / h | 240 | 270 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 6,0 | 4,9 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Zapremina prtljažnika, l | 406-1158 | 406-1158 |
| Cijena od, $. | 27 312 | 41 810 |
