Test vožnja Ford Focus
Glavno ažuriranje Focusa nije moderan izgled ili čak trokraki volan. Sada je ovo auto prvenstveno za mlade ljude. Postoji samo jedan problem: testiran je karavan. Možda je ovo najava nove mode...
Glavno ažuriranje Focusa nije njegov moderan izgled ili udoban trokraki volan. Sada je ovo automobil namijenjen prvenstveno mladima. Postoji samo jedan problem: AvtoTachki je testirao novi proizvod u karavanu. Ali možda je ovo preteča nove mode: prvi "automobil" koji neće biti povezan s teglenicom, pogodan samo za prijevoz sadnica i drugih gluposti za dacha (na kraju krajeva, ogroman prtljažnik može nositi i snowboard i bicikle)? U svakom slučaju, postoji nekoliko razloga da se na to računa.
On je jako zgodan
Možete se svađati koliko hoćete ko je privlačniji: Džesika Alba ili Monika Beluči, ali među mojim prijateljima nema nikoga ko ne voli Anđelinu Džoli. Isto tako, ako se svi slažu da Focus liči na Aston Martin, onda je prelijep. Ovo je aksiom.
Iako vam poređenja između Forda i Aston Martina već muče više od kursa, zbog rešetke hladnjaka sa hromiranim prugama, pozamašne haube sa štancanim i zaškiljenim farovima, Focus je trenutno ne samo prepoznatljiv, već, možda, i najviše prelep auto u svojoj klasi. Vjerovatno, još od vremena Chryslera 300C (2004-2010), svijet nije vidio neobičniji civilni karavan. Ali ako je taj, zbog svoje veličine i namjerne ugaonosti, izgledao kao vanzemaljac iz mezozoika, onda je Fordov „vagon“ oličenje stila i sporta. I pojavio se u pravom trenutku: u eri kada bučne alkoholičare na igralištima odlučno zamjenjuju jednako bučni obožavatelji vježbanja, a glavni trend sezone je izgledati u formi i njegovanoj.
On vozi kul
Klasa golfa ima velikih problema. On je sve bliže tome da postane potpuno beskorisan nikome. S jedne strane ga podržava B-Klasa, a s druge subkompaktni i kompaktni krosoveri. I općenito, većina automobila klase C postala je prespora, što svakako ne pomaže privlačenju mladih kupaca. Postoje, naravno, izuzeci. Na primjer, Astra sa turbopunjačem od 180 konjskih snaga i Golf od 140 konjskih snaga, ali općenito, svi ovi hatchevi prostornog izgleda u civilnim verzijama ne blistaju dinamičnim performansama. Civic sedan - 10,8 sekundi. do stotine, Kia Cee'd – 10,5 sekundi, Citroen C4 – 10,8 sekundi, Renault Megane – 9,9 sekundi, Nissan Tiida – 10,6 sekundi. (a ovo su dobri brojevi po standardima klase).
Focus vozi drugačije. Čak i u karavanu sa novim motorom od 150 konjskih snaga, automobil ubrzava do 100 km/h za 9,4 sekunde. (hečbek to radi za 9,2 sekunde, a limuzina za 9,3 sekunde). I ne radi se samo o suvim brojevima. Novi EcoBoost agregat, koji je u Rusiju došao da zameni 2,0-litarski GDI, najbolja je stvar koja se dogodila Focusu u poslednje vreme. Prvo, nije uparen sa PowerShiftom, koji, prema utiscima drugih Forda (ne računajući ažuriranu Fiestu), može da odseče kiseonik čak i najperspektivnijem motoru, već sa brzim 6-stepenim automatskim menjačem. Drugo, oslobađa puni potencijal šasije.
Focus ne samo da nije izgubio nekadašnje uzbuđenje u vožnji, već je postao još razigraniji. Upravljač, u kojem je promijenjen softver, postao je precizniji i riješio se umjetne težine. Automobil je postao tvrđi (krutost čahure donjih krakova stražnjeg ovjesa s više veza porasla je za 20%). Prešao sam na Focus iz limuzine poslovne klase i zaista sam uživao u vožnji karavana. Savršeno drži put, jedva se kotrlja, potpuno je čist u smislu vožnje i, povrh toga, ima tendenciju proklizavanja. Veoma je zabavno, ali, nažalost, novi sistem kontrole stabilnosti vam ne dozvoljava da uzimate bilo kakve posebne slobode.
Uz sve to, Focus je postao manje bučan (model je dobio dodatnu zvučnu izolaciju u lukovima točkova, vratima i ispod haube, a zamenjena su stakla i kućišta retrovizora) i uglađeniji. Zahvaljujući drugim amortizerima i silent blokovima, karavan savršeno podnosi manje nepravilnosti.
Gadžeti
Zamislite da vam je ponuđeno da učestvujete u testovima pretprodukcijskog modela iPhone 7 - koncentracije najnovijih tehnologija od koje će svi geekovi poludjeti, ali koji je još uvijek vlažan. Na mnogo načina, iako uz malo preterivanja, Focus može dati iste senzacije. Po broju opcija koje nisu tipične za C-klasu, značajno nadmašuje sve konkurente (možda tek sedmi Golf stoji uz njega).
Poređenje sa iPhone-om nije slučajno, jer je sistem SYNC 2 po funkcionalnosti sličan Appleovoj Siri. Koristeći glasovne komande, ona je u stanju da iscrta rutu, podesi radio i promeni temperaturu u kabini. Avaj, što se tiče povratnih informacija, SYNC 2 je daleko od duhovite Siri i to nije jedini problem. Sistem je vrlo obećavajući, ali njegov rad još nije usavršen: povremeno se zamrzava i ne prepoznaje govor sa stopostotnim rezultatima.
Još jedna važna karakteristika koja može u potpunosti da očara vozača dugo vremena nakon kupovine je sistem automatskog parkiranja (i okomito i paralelno). Dvojica mojih kolega, nakon što su isprobali tu opciju, raspravljali su da li je to uopšte potrebno. Prvi je bio siguran da to koristiti znači priznati nesposobnost da se sam parkira, što je sramotno za čovjeka. Drugi je završio raspravu frazom: "Ona to radi tako kul da me, iskreno, nije briga šta drugi misle."
Focus takođe omogućava svom vozaču da korisno provede vreme u saobraćajnim gužvama. Na primjer, čitajte knjigu ili vijesti bez straha da ćete naletjeti na branik automobila ispred. Active City Stop sistem može automatski kočiti automobil pri malim brzinama. Ali djeluje u posljednjem trenutku, pa je za njegovo testiranje potrebna hrabrost ne manje od prvog skoka padobranom.
Tu je i dodatna utičnica za upaljač za cigarete na vrhu instrument table. Sudeći po tome što je ovo karakteristična karakteristika automobila za Rusiju, namijenjen je videorekorderu, jer se čak i na američkoj televiziji šale o ovisnosti naših vozača o ovom spravicu.
Inače, utičnica za spajanje uređaja samo je jedna od promjena napravljenih na automobilu posebno za rusko tržište. Focus iz Vsevolozhska je također dobio grijano vjetrobransko staklo, grijane mlaznice za pranje vjetrobrana, grijana prednja sjedala i volan, povećan razmak od tla, motor koji može probaviti AI-92, poboljšanu zvučnu izolaciju, navigaciju s prikazom prometa u realnom vremenu i SYNC2 sa glasovnom kontrolom na ruskom .
Nije više tako jeftino
Da, dobro ste čuli: novi Focus nije najpristupačniji u klasi, a u određenoj mjeri to je i njegov adut. Prvi automobil porodice jednostavno je raznio tržište svojom cijenom. Zbog toga je bio nevjerovatno popularan i, na primjer, odbio se od skoro svih kupaca iz Fieste. Ali automobil namijenjen mladima vjerovatno ne može postati najjeftiniji u svojoj klasi. Trebalo bi da bude kao odjeća koju hipsteri vole: kvalitetna, poznatog brenda i ne takmičiti se po cijeni sa jeftinim markama.
Focus košta najmanje 9 dolara. (336 USD sa svim mogućim popustima u okviru programa trgovine, reciklaže i Ford Credit). Biće to hečbek sa motorom od 7 konjskih snaga i ručnim menjačem. Limuzina sa istim motorom koštaće najmanje 876 dolara, a limuzina 105 dolara. Verzija koju smo testirali ne može se kupiti za manje od 10 USD. Ako je automobil opremljen navigacijskim sistemom, stražnjom kamerom, rezervnim točkom u punoj veličini, bočnim zračnim jastucima tipa zavjese, ksenonskim farovima, 914-inčnim kotačima, električnim sklopivim retrovizorima, prednjim i stražnjim parking senzorima, automatskim parkirnim sistemima, automatsko kočenje i praćenje pritiska u gumama, tada će automobil koštati već 11 dolara. Raskrsnice sa Fiestom su stvar prošlosti.
Ako govorimo o karavanima, onda će, na primjer, Škoda Octavia sa DSG-om i motorom od 150 konjskih snaga (8,3 sekunde do 100 km/h) koštati najmanje 16 dolara, ali u konfiguraciji sličnoj maksimalnoj za Focus koštat će više od 319 $. Ali See'd sa automatskim menjačem i motorom od 19 litara (725 ks) u top verziji košta 1,6 dolara.
Skromnost
Čini se da savremena omladina najviše od svega ne voli da bude prevarena. Na primjer, nešto što se nije promijenilo predstavili su kao potpuno novo (iako ovo funkcionira s istim iPhoneom S). Dakle, Ford, unatoč brojnim promjenama u Focusu, koje su ponekad dovoljne za izdavanje sljedeće generacije modela, priznaje da ovo nije novi automobil. Predstavnici kompanije izbjegavaju riječ restyling, nazivajući Focus novim kako bi ga razlikovali od automobila koji napušta tržište, i iskreno priznaju da nije riječ o smjeni generacija. I to ne samo da je pošteno i skromno, već nas čini željnijim za četvrti Focus.
Naravno, i pored svega navedenog, teško je dati prognozu prodaje Focus karavana u Rusiji. Ovo je moderan, brz automobil sa svim modernim opcijama. Ali da biste ovo razumjeli, morate ga voziti barem nekoliko dana. Međutim, za one koji nisu spremni na drastične promjene svijesti, tu su sedan i hečbek. I malo je vjerovatno da će razočarati. Izgleda da je Ford Focus napravio ozbiljnu ponudu da ponovo postane super popularan i možda oživi interesovanje za C-Klasu.
