Test vožnje Geely Coolray i Škoda Karoq
Turbo motor, robot i zaslon osjetljiv na dodir - mislite li da se radi o još jednom VAG -u? Ali ne. Riječ je o Geely Coolray-u, koji tvrdi da je hi-tech. Čemu će se usprotiviti Škoda Karoq, koja je umjesto DSG-a dobila punopravni mitraljez?
U klasi kompaktnih crossovera odvija se pravi međunarodni sukob. Proizvođači iz gotovo svih automobilskih zemalja bore se za udio u najbrže rastućem segmentu tržišta. A neki od njih nastupaju i s dva modela.
Istovremeno, ne baš eminentne proizvođače iz Srednjeg Kraljevstva ne zaustavlja ozbiljna konkurencija u klasi, već aktivno uvode svoje nove modele u ovaj segment. Kinezi se oslanjaju na mogućnost izrade, bogatu opremu, napredne opcije i atraktivan cjenik. Ali hoće li uspjeti istisnuti japanske i europske modele koje odlikuju udobnost, ergonomija i imidž? Pogledajmo primjer novih Geely Coolray i Škode Karoq.
Brend Geely jedna je od onih kineskih kompanija koje su radikalno promijenile svoj imidž u posljednjih nekoliko godina. Naravno, oznaka „Made in China“ i dalje ostaje snažan argument protiv kupovine u popularnom umu. A ti automobili još nisu rasprodati na stotine ili čak desetine hiljada, ali u prometnom toku više ne izgledaju poput crnih ovaca.
I nisam ni za šta spomenuo Geelyja kao „tvorca imidža“ kineskih automobila, jer je upravo ta kompanija napravila prvu rizičnu opkladu i lokalizirala proizvodnju svog modela u jednoj od zemalja Carinske unije. Crossover Atlas, koji se u Bjelorusiji montira od kraja 2017. godine, sigurno nije dignuo u vazduh tržište, ali je već dokazao svoju konkurentnost. A nakon njega, gotovo svi glavni igrači iz Srednjeg kraljevstva počeli su savladavati vlastitu proizvodnju u Rusiji s visokim stupnjem lokalizacije.
Sada se automobil iz Kine ne doživljava kao nešto neobično. I postaje sasvim uobičajeno upoređivati ih ne samo sa „Korejcima“, već i sa „Japancima“ i „Evropljanima“. A kompaktni Coolray crossover, zbog zasićenosti visokotehnološkom opremom, teži ovoj ulozi kao nijedna druga.
Vjerovatno samo lijeni nisu rekli da je Coolray nastao uz opsežnu upotrebu Volvo tehnologije, u vlasništvu Geelyja. Ali nije dovoljno da nabavite ove tehnologije - još uvijek morate biti u mogućnosti da ih koristite. Glupo je grditi "Coolrey" zbog nedostatka pneumatskih čepova za haubu, ne zbog najboljih brtvi na vratima ili zbog loše zvučne izolacije. Ipak, automobil djeluje u segmentu proračunskih SUV -a i ne pretendira na lovorike "premium". No, kada imate na raspolaganju švedski 1,5-litarski turbo motor i predselektivni robotski mjenjač s dvije spojke, to bi trebalo postati ozbiljna prednost u odnosu na konkurente. Pogotovo korejski, koji u svom vlasništvu nemaju motore s punjenjem.
Šteta je što stručnjaci iz Kine nisu uspjeli pravilno podesiti ovaj par. Nema kriminalnih trzaja i oklijevanja pri prebacivanju "robota", ali definitivno je nemoguće rad tandema nazvati usavršenim jezikom.
Za vrijeme intenzivnog ubrzanja, prilikom prebacivanja s prvog na drugi okvir, nema dovoljno okretnosti i izdržava pauzu "mkhatov". A onda, ako ne ispustite plin, on se često uopće priglupi, zaplićući se u zupčanicima.
Ako se naviknete na opreznu vožnju, s vrlo jednolikim ubrzanjem i dugim usporavanjem pod ispuštanjem plina, tada se mogu izravnati mnogi nedostaci pogonske jedinice. Štoviše, uključujući i ono nevidljivo kao što je velika potrošnja goriva. Ipak, 10,3-10,7 litara na "stotku" u kombiniranom ciklusu previše je za turbo motor i robota. Pa čak i kada stil vožnje postane mirniji, ova brojka i dalje ne pada ispod 10 litara.
Ali u suprotnom, Geely je toliko dobar da može više nego pokriti ove nedostatke. Ima vrlo moderan enterijer sa ugodnom i praktičnom završnom obradom, brzu i praktičnu multimediju sa širokim ekranom osetljivim na dodir, produktivnu klimu i neki nepristojan broj pomoćnika za automobil ove klase. Da postoji samo sistem sveobuhvatne vidljivosti sa 3D modeliranjem automobila u svemiru ili sistem za nadgledanje mrtvih zona kamerama.
Jasno je da su takve karakteristike prerogativ vrhunske konfiguracije, ali postoji nijansa. Takmičari, posebno Škoda, uopće nemaju takvu opremu. A ako postoji nešto slično, tada se, u pravilu, nudi samo uz nadoplatu. A cjenik svih ovih automobila nije toliko atraktivan kao kod "Kineza". Zar to nije argument?
Od prve minute za volanom Škode Karoq krenuo sam krivim putem. Umjesto da ovaj automobil ocjenjujem s obzirom na glavne konkurente u klasi, uključujući Geely Coolray, cijelo vrijeme sam ga upoređivao sa svojim ličnim Tiguanom. I, znate, svidio mi se.
Naravno, ne može se usporediti zvučna izolacija ili oprema u kabini - na kraju krajeva, automobili nastupaju u različitim ligama. Ali Karoq se i dalje osjeća vrlo plemenito u pokretu i nije povezan s pristupačnim crossoverima poput Coolraya ili, na primjer, Renaulta Kaptura.
Posebno su me obradovali par turbo motora i mitraljez. Na mom Tiguanu motor se kombinira s robotom, ali ovdje je sasvim druga stvar. Da, jurišnoj puški nedostaje brzina pucanja robota, ali čini se da ni ona nije inhibirana. Prebacivanje je brzo i precizno. U isto vrijeme, vožnja je odlična.
Prema brojkama u tehničkim karakteristikama, Karoq ima blagi gubitak u dinamici u odnosu na Tiguan, ali zapravo ga ne osjećate. Ubrzanje nije ništa gore od ubrzanja starijeg brata Nijemca, pa je pretjecanje i promjena trake kod Škode jednostavno. A na prigradskom putu motor je više nego dovoljan za vuču. Istovremeno, potrošnja goriva je sasvim prihvatljiva - ne više od 9 litara na "stotku" čak ni na prometnim moskovskim putevima.
U pokretu je i Karoq dobar: udoban i tih. Prekomjerna krutost ovjesa pomalo iritantna, ali ovo je povratak za dobro upravljanje. Opet, ako su kotači manjeg promjera i profil guma veći, tada će ovaj problem vjerovatno nestati.
Ali ono što uznemirava Karoq je dizajn enterijera. Jasno je da je, kao i kod svake Škode, i ovdje sve podređeno udobnosti i funkcionalnosti. Gdje je bez brendirane jednostavno pametne? Ali ipak, volio bih u takvom automobilu vidjeti "živahniju" i veseliju unutrašnjost, a ne kraljevstvo tuposti i malodušnosti. Pa, opet, Škoda multimedija sa konvencionalnim senzorima za parkiranje u pozadini Geelyjeva naprednog medijskog sistema sa svestranom vidljivošću izgleda kao loš rođak. Nadamo se da bi skoro izdanje novih nivoa opreme Karoq i pojava modernijeg Bolero sistema sa ekranom osjetljivim na dodir trebali ispraviti trenutne Škodine nedostatke.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dužina / širina / visina, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2600 | 2638 |
| Zapremina prtljažnika, l | 360 | 521 |
| Masa praznog vozila, kg | 1415 | 1390 |
| tip motora | Benz. turbopunjač | Benz. turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1477 | 1395 |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja strana, RCP7 | Prednji, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 190 | 199 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Cijena od, $. | 15 119 | 17 868 |
