Probna vožnja trkaćih automobila od karbona
Test Drive

Probna vožnja trkaćih automobila od karbona

Ugljenik može odlučiti o sudbini automobila, jer održavajući vozilo niskom praznom masom, izuzetno lagan materijal posredno smanjuje potrošnju goriva. U budućnosti će čak i bestseleri poput Golfa i Astre moći imati koristi od njegove upotrebe. Međutim, trenutno ugljik ostaje privilegija samo "bogatih i lijepih".

Paul McKenzie predviđa "crnu" budućnost sportskih automobila. Zapravo, prijateljski Britanac nije protiv trkačke frakcije među automobilistima, već naprotiv - on vodi Mercedes SLR projekat u McLarenu. Za njega je crna boja tkanine koja garantuje opstanak sportskih automobila: tkana od hiljada sitnih karbonskih vlakana, impregnirana smolama i pečena u ogromnim pećima, ugljenik je lakši i istovremeno stabilniji od većine drugih supstanci i jedinjenja. koristi se u automobilskoj industriji..

Crna vlakna se sve više koriste u najluksuznijim vozilima. Mercedesov razvojni inženjer Clemens Belle objašnjava zašto: "U smislu težine, ugljenik je četiri do pet puta bolji u apsorpciji energije od konvencionalnih materijala." Zbog toga je SLR roadster 10% lakši od SL za uporedivu veličinu motora i snagu. McKenzie dodaje da ako je automobil u potpunosti napravljen od karbonskih vlakana prilikom promjene generacija, može se uštedjeti najmanje 20% težine – bilo da je riječ o sportskom automobilu ili kompaktnom automobilu.

Ugljenik je i dalje preskup

Naravno, svi proizvođači prepoznaju važnost male težine. Ali prema Mackenzieu, "Proizvodnja automobila od ugljika izuzetno je teška i dugotrajna jer ovaj materijal zahtijeva posebno dugu i posebnu obradu." Govoreći o automobilima Formule 1, voditelj SLR projekta nastavlja: "U ovoj trci cijeli tim radi bez zaustavljanja da dođe do daha i konačno uspije kompletirati samo šest automobila godišnje."

Proizvodnja SLR-a ne ide tako sporo, već je ograničena na dvije i po kopije dnevno. McLaren i Mercedes čak su uspjeli pojednostaviti postupak proizvodnje vrata prtljažnika do te mjere da je potrebno toliko dugo koliko i čeliku. Međutim, ostale komponente moraju se izrezati hirurški precizno, a zatim modelirati iz 20 slojeva prije pečenja pod visokim pritiskom i 150 stepeni Celzijusa. autoklav. Često se proizvod obrađuje na ovaj način 10-20 sati.

Nade u revolucionarno otkriće

Ipak, Mackenzie vjeruje u budućnost finih vlakana: „Sve više i više ugljičnih elemenata bit će ugrađeno u automobile. Možda ne toliko široko kao SLR, ali ako započnemo s dijelovima tijela kao što su spojleri, nape ili vrata, udio ugljičnih elemenata i dalje će rasti. "

Wolfgang Dürheimer, šef istraživanja i razvoja u Porscheu, također je uvjeren da ugljenik može učiniti automobile efikasnijim. Međutim, za to je potrebna revolucija u tehnologiji obrade“, kaže Dürheimer. Izazov je proizvesti komponente ugljika u velikim količinama u kratkom vremenu kako bi se postigli razumni troškovi i razumna vrijednost proizvoda.

BMW i Lamborghini takođe koriste ugljenične elemente

Novi M3 štedi pet kilograma zahvaljujući karbonskom krovu. Iako se ovo postignuće na prvi pogled ne čini posebno impresivno, ono daje ogroman doprinos stabilnosti automobila, jer olakšava strukturu u posebno važnom području gravitacije. Osim toga, to ne odgađa instalaciju: BMW će definitivno dovršiti više M3 jedinica za jednu sedmicu nego McLaren sa svojim SLR-ovima u punih godinu dana.

“Gallardo Superleggera je također model za veću upotrebu karbonskih vlakana,” ponosno izjavljuje direktor razvoja Lamborghinija Maurizio Reggiano. Sa spojlerima od karbonskih vlakana, kućištima bočnih retrovizora i ostalim komponentama, model je "lakši" za čak 100 kilograma, bez gubitka tradicionalno teških sistema poput klima uređaja. Regini ostaje optimista do posljednjeg: "Ako krenemo ovim putem i dovoljno poboljšamo motore, lično ne vidim razlog za propast superautomobila."

Dodajte komentar