Pasivna sigurnost kao relativan pojam

S ulaskom novog automobila ili generacije na tržište postaje sve očiglednije da će se testovi sudara, kao i obično, u potpunosti cijeniti. Svaki proizvođač automobila voli se hvaliti da njihov novi proizvod iz godine u godinu zadovoljava sve strože sigurnosne standarde, a još više ističe ako doda sigurnosnu značajku koja ranije nije bila dostupna u ponudi (poput sistema za izbjegavanje gradskih sudara). brzina radarskim signalom).

Ali sve će biti u redu. Šta su crash testovi i čemu služe? Ovo su testovi koje su stručnjaci osmislili prvenstveno kako bi pouzdano simulirali određene vrste šokova u stvarnom svijetu koji se svakodnevno događaju slučajno ili nenamjerno. Sastoje se od tri glavna dijela:

• pripremu za testiranje (tj. pripremu automobila, lutki, kamera, mjernih instrumenata, naknadne proračune, mjerenja i pripremu drugog pribora),
• vrlo crash test,
• analiza izmjerene i zabilježene informacije i njihovo kasnije vrednovanje.

Euro NCAP

Kako bi se pokrili svi propisani pogoci, test se ne sastoji od jednog rušenja, već, u pravilu, povjerenici "razbiju" nekoliko automobila. U Europi najpopularnije crash testove provodi Euro NCAP konzorcij. U novoj metodologiji testiranje je podijeljeno na 4 glavna dijela. Prvi se odnosi na zaštitu odraslih putnika i sastoji se od:

• Frontalni štrajk pri brzini od 64 km / h do deformabilne barijere sa 40% pokrivenosti automobila i prepreke (tj. 60% prednje površine automobila ne ostvaruje početni kontakt s barijerom), pri čemu je sigurnost odraslih u glavi , vrat, područje grudi je strogo kontrolirano (kabina i teret pri usporavanju pojasom), bedra s koljenima (kontakt s donjim dijelom armaturne ploče), brijanje i, za vozača i noge, (opasnost od pomicanja grupe pedala) . Također se procjenjuje sigurnost samih sjedala i stabilnost kaveza. Proizvođači mogu dokumentirati sličnu zaštitu za putnike druge visine osim manekena ili manekena. u drugom položaju sedišta. Za ovaj dio bit će dodijeljeno najviše 16 bodova.
• Budarajući u oko deformabilnom barijerom pri brzini od 50 km / h do vozila u mirovanju, gdje se ponovo prati sigurnost odrasle osobe, posebno njegova zdjelica, prsa i glava u dodiru sa bočnim dijelom vozila, ili efikasnost bočnih i zračnih jastuka za glavu. Ovdje automobil može osvojiti najviše 8 bodova.
• Bočni sudar automobila sa fiksnom kolonom pri brzini od 29 km/h nije obavezno, ali proizvođači automobila to već redovno dovršavaju, jedini uslov je prisustvo vazdušnih jastuka za glavu. Ocjenjuju se isti dijelovi tijela odrasle osobe kao kod prethodnog udarca. Takođe - maksimalno 8 bodova.
• Ozaštita vratne kralježnice kod stražnjeg sudara, ovo je ujedno i posljednji test za odrasle putnike. Oblik sedišta i ugao glave se kontrolišu, a zanimljivo je da mnoga sedišta i danas loše rade. Ovdje možete osvojiti maksimalno 4 boda.

Druga kategorija testova posvećena je sigurnosti putnika u dječjoj kabini, oznakama za ugradnju i pričvršćivanje sjedala i drugih sigurnosnih sistema.

• Uočene su dvije lažne lutke. deca 18 i 36 mesecinalaze se u autosjedalicama na zadnjim sjedištima. Svi dosadašnji sudari moraju se zabilježiti, osim simulacije udara straga. Nakon uspješnog završetka, obje lutke mogu dobiti najviše 12 bodova neovisno jedna o drugoj.
• Ispod je ocjena od najviše 4 boda za oznake mjesta pričvršćivanja autosjedalice, a same opcije pružaju 2 boda za stezanje autosjedalice.
• Zaključak druge kategorije je ocjena dovoljnog označavanja deaktiviranog stanja suvozačevog zračnog jastuka na ploči s instrumentima, označavajući mogućnost deaktiviranja zračnog jastuka suvozača i naknadnu mogućnost postavljanja autosjedalice u suprotnom smjeru, prisutnost sigurnosni pojasevi u tri tačke i upozorenja. Samo 13 bodova.

Treća kategorija kontroliše zaštitu najugroženijih učesnika u saobraćaju – pješaka. Sadrži:

• Npo ceni simulacija udara beba glava (2,5 kg) a odrasla glava (4,8 kg) na haubi automobila, vješto za 24 boda (napomena: normalan rezultat od 16-18 bodova, što znači da čak ni automobili s potpunom ukupnom ocjenom obično ne dosežu maksimalni nivo ocjene).
• Udar karlice o rubovi poklopca motora s maksimalnom ocjenom 6 (često najopasnija lokacija za ozljede pješaka, s ocjenom oko XNUMX).
• Kick o srednji i donji branik, gdje automobili obično dobiju punih 6 bodova.

Posljednja, posljednja, četvrta kategorija ocjenjuje pomoćne sisteme.

• Također možete dobiti podsjetnike o nevezivanju sigurnosnih pojaseva i prisutnosti modernog serijskog stabilizacionog sistema - za 3 boda automobil dobija za ograničavač brzine, ako je instaliran.

Ukupni rezultat, kao što mnogi od nas već znaju, izražava broj zvijezda, pri čemu 5 zvjezdica znači bolju sigurnost, koja se postupno smanjuje kako se broj zvijezda smanjuje. Kriteriji su se postupno pooštravali od početka sudara, što znači da će automobil koji dobije pune zvijezde pri lansiranju postići nivo sigurnosti, na primjer, na današnjem nivou s tri zvjezdice (pogledajte najnovije rezultate s tri zvjezdice za Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota trostruki Aygo, s najvišom ocjenom u vrijeme ulaska na tržište).

Kriterijumi evaluacije

Uostalom, koje kriterije moraju zadovoljiti moderni automobili da bi bili ponosni na najbolju ocjenu "zvijezda"? Konačni rezultat se dodjeljuje na osnovu bodovanja svake od četiri navedene grupe, izraženo u procentima.

Najnoviji NCAP dizajniran je za Ocjena 5 zvjezdica sa minimalnom dobiti:

• 80% općeg prosjeka,
• 80% zaštite za odrasle putnike,
• 75% dječije zaštite,
• 60% zaštite pješaka,
• 60% za pomoćne sisteme.

Ocjena 4 zvjezdica automobil zaslužuje usklađenost za:

• 70% općeg prosjeka,
• 70% zaštite za odrasle putnike,
• 60% dječije zaštite,
• 50% zaštite pješaka,
• 40% za pomoćne sisteme.

Pobjeda sa 3 zvjezdice ocjenjen:

• 60% općeg prosjeka,
• 40% zaštite za odrasle putnike,
• 30% dječije zaštite,
• 25% zaštite pješaka,
• 25% za pomoćne sisteme.

Konačno, po mom mišljenju, došao sam do najvažnije tačke ovog članka, koja je ujedno bila i prvi poticaj za ovu temu. Sam naziv to opisuje vrlo precizno. Osoba koja se odluči za kupovinu novog automobila i zbog korištenja najnovijih sigurnosnih postupaka i sistema, a time i najveće moguće sigurnosti, mora shvatiti da još uvijek kupuje samo limenu i plastičnu „kutiju“ koja se zapravo može kretati. opasne brzine. Osim toga, potpuni prijenos sila na cestu osiguravaju samo četiri dodirne površine guma standardne veličine "tata". Da čak i najnoviji najbolje ocijenjeni model ima svoje granice i da je dizajniran s unaprijed poznatim utjecajima koje su inženjeri uzeli u obzir prilikom razvoja, ali što se događa ako promijenimo pravila utjecaja? To je upravo ono što je nazvala Američka organizacija za sigurnost prometa na autocestama INSTITUT OSIGURANJA ZA SIGURNOST PUTA već 2008. pod imenom Test malih preklapanja... Inače, poznat je po surovijim uslovima nego u Evropi, uključujući i test prevrtanja SUV -ova (izražen kao postotak potencijalnog prevrtanja), koji su tako uspješni iza velike nalete.

Test malih preklapanja

Ili drugačije: čeoni udar o čvrstu prepreku s malim preklapanjem. Ovo je čelni sudar pri brzini od 64 km / h u nedeformabilnu (stacionarnu) prepreku sa preklapanjem od samo 20% (automobil se susreće i prije svega nailazi na prepreku samo na 20% pogleda prema naprijed području, preostalih 80% ne dodiruje prepreku tijekom početnog udara). Ovaj test simulira udar nakon prvog pokušaja izbjegavanja tvrdih prepreka poput drveta. Ljestvica ocjenjivanja sastoji se od četiri usmene ocjene: dobre, poštene, granične i slabe. Sigurno govorite jer je slična našoj zemlji u Evropi (40% preklapanja i deformabilna barijera). Međutim, rezultati su zaustavili sve, budući da u to vrijeme čak ni najsigurniji automobili nisu bili dizajnirani za ovaj udar i nanijeli su vozaču smrtne ozljede čak i pri "gradskoj" brzini. Vrijeme je napredovalo, kao i neki proizvođači u tom pogledu. Jasno je vidjeti razliku između modela koji je spreman za ovu vrstu udara i modela s kojim programeri nisu isporučili toliko robota. Volvo je u pravu u ovom području sigurnosti i modelirao je svoje nove (2012.) S60 i XC60 modele, pa ne treba čuditi što su automobili dobili najbolje ocjene. Iznenadila je i mini Toyotu iQ, koja se takođe pokazala vrlo dobro. Najviše od svega, mene je lično iznenadio najnoviji model BMW 3 F30, koji su povjerenici ocijenili marginalnim. Osim toga, dva modela Lexusa (kao luksuzniji izdanak marke Toyota) nisu postigli zadovoljavajuće ocjene. Postoji nekoliko provjerenih modela, svi su slobodno dostupni na mreži.