Test vožnja Nissan Pathfinder
Pathfinder više ne prelazi tajgu, ali za putovanje asfaltom jedno je od najudobnijih vozila
"Donesite pijesak, a ja sam iza štapova", - ovim je riječima započelo spašavanje Nissan Pathfinder -a iz plitkog snježno bijelog snježnog nanosa. Predstavnici japanske kompanije rekli su nam da ovaj automobil više nije pozicioniran kao SUV, ali smo zbog prekrasnog snimka na visokoj obali Volge ipak skrenuli sa naborane staze. Vozili smo tačno jedan metar.
Ispostavilo se da je situacija složenija nego što je izgledalo spolja - teški automobil je čvrsto ležao na snijegu s motorom i krakovima prednjeg ovjesa. Ovdje bi klirens bio veći - i sve ne bi bilo tako strašno. Međutim, novi Pathfinder je kreiran za udobno kretanje cijele porodice na velike udaljenosti, a 181 mm klirensa je dovoljno za takve zadatke.
Spušteni red i središnja blokada diferencijala također nisu dio porodičnih vrijednosti. Stoga sam morao koristiti narodne metode iz serije "pomozi si". Prvi korak bio je smanjenje pritiska u gumama na jednu atmosferu kako bi se povećalo prijanjanje točkova na snježnoj površini. Ali ovo nije puno pomoglo, a zakrpa kontakata u niskoprofilnim GXNUMX nije se povećala. Pored toga, to uvijek treba raditi prije prevladavanja teškog dijela, a ne tijekom.
Sljedeći način spašavanja automobila pokazao se intenzivnijim - morao sam podići Nissan Pathfinder dizalicom i staviti štapove i pijesak ispod ovjesnih kotača. U ovom slučaju, dobro je što ovo više nije SUV sa velikim hodom ovjesa, inače teško da bi bilo moguće podići automobil sa standardnom dizalicom u našim uvjetima. I evo, samo nekoliko okreta - i točak visi u zraku.
Ali na autoputu Nissan Pathfinder vozi kao Sapsan - brz i nepokolebljiv. 3,5 litarski motor sa 249 KS sasvim dovoljno za samouvjereno napredovanje i živahne startove sa semafora, ažurirani varijator ne iritira svojim nekada tužnim zvukom, a odlična zvučna izolacija ne dopušta da strani zvukovi prodru u kabinu.
Važno je da treći red sedišta u Nissan Pathfinderu nije napravljen za pokazivanje. Zahvaljujući znatno povećanoj dužini automobila sa 4877 na 5008 mm i novom rasporedu putničkog prostora za stražnje putnike, bilo je moguće osigurati dodatni slobodni prostor. Ali ako to nije dovoljno, uvijek postoji prilika za pomicanje drugog reda sjedala, dodavanjem mjesta za putnike u galeriji. Jedino što nedostaje su dodatni USB konektori i najmanje jedna 220-voltna utičnica.
Dobro je što je u prtljažniku bila još jedna utičnica upaljača, koju smo koristili prilikom pumpanja praznih guma kompresorom. Zaljuljali smo automobil, istovremeno proklizavajući, i promijenili način rada mjenjača s pogonom na sve točkove, i iskopali ... I sve smo ponovili nekoliko puta. Ništa nije pomoglo. Čini se da smo vječnost proveli u ovom snježnom nanosu, ali zapravo, ne duže od vožnje od Samare do Togliattija terenskom linijom X-Tour koju su postavili organizatori testa.
Inače, Nissanov all-mode 4 × 4 i sistem pogona na sve točkove radi prema neobičnoj shemi: ako su se u režimu Lock okretali prednji desni i stražnji lijevi kotači, onda u režimu monopogona sa 2 pogona prednji desni točak je visio, a prednji lijevi je odveden na posao. U nekim situacijama ovo vam može pomoći da maknete barem nekoliko centimetara od tla. Međutim, nije nam uopće pomoglo ovo, već je u pomoć priskočio novi Nissan X-Trail. Stavivši dva lagana kabla u jedan, izvukli smo veliki porodični automobil iz snježnog zarobljeništva malim, ali pokretnim crossoverom sa pogonom na sva četiri točka. Tako se Nissan Pathfinder našao u svom novom elementu kuće - na asfaltu.
Mnogi žale što je još jedan brutalni terenac nestao s tržišta, ali statistika pokazuje uspjeh nove verzije japanskog crossovera: u SAD-u je Nissan Pathfinder s indeksom R52 pokazao trostruko povećanje prodaje. Kupcima je prisustvo suncobrana, audio sistema Bose i perforirane kože važnije od okvira, dizel motora i mjenjača s malim dometom prijenosa.
Ali uspjeh je došao do automobila u Sjevernoj Americi, a u Rusiji je izdavanje novog Nissan Pathfindera došlo tačno na početku krize, pa nije uspjelo pokazati dobre rezultate. No, nedavno je model bio uključen u trade-in program, a sada možete dobiti popust od 6 007 USD na Pathfinderu. Međutim, čak i bez dodatnih popusta, Nissan Pathfinder sada možete kupiti po cijeni od 26 dolara, što je po današnjim standardima više nego dovoljno za sedmosjed 699-metarskog automobila.
Da, bit će to osnovni automobil iz sredine i 2015. godine, ali čak i osnovni Nissan Pathfinder ima sve što vam treba: grijana sjedala u prvom i drugom redu, kamera za vožnju unazad, vrhunski audio uređaj Bose i muzički server od 2 GB, kožni enterijer, trozonska kontrola klime , električno vozačevo sjedalo, čitav set zračnih jastuka, mnoštvo aktivnih sigurnosnih sistema, salon sa 7 sjedala i agregat od 3,5 litre.
Pored automobila sa šestocilindričnim motorom, dostupna je i crossover verzija sa hibridnom elektranom, koja se zasniva na 2,5-litarskom benzinskom agregatu sa kompresorom i elektromotorom od 15 kW. Ukupna snaga takve instalacije je 254 konjske snage. Hibridni Nissan Pathfinder razlikuje se od čistog benzinskog automobila po dizajnu kontinuirano promjenjivog varijatora - u hibridnom Pathfinderu automatski mjenjač nema pretvarač obrtnog momenta, umjesto kojeg su ugrađene dvije spojke („suvo“ i „mokro“) i elektromotor između njih. Takva shema je opasna pregrijavanjem elektromotora kada je pod opterećenjem - na primjer, tijekom dugotrajnog kretanja pri maloj brzini na strmoj padini. Velika je vjerovatnoća da će u serijskoj mreži "benzinski motor-električni motor-mjenjač-pogon" doći do kvara upravo kod pregrijanog elektromotora, a automobil neće otići nikuda dok se ne ohladi.
Na tržištu se Nissan Pathfinder osjeća smirenije nego prije godinu dana. Nekad strašan protivnik u odnosu na uvezenu Toyota Highlander naglo je poskupio na 40 dolara. za početnu verziju sa 049-litarskim motorom. Ford Explorer je također poskupio - osnovna oprema automobila za model 3,5. godine može se kupiti za 2015 dolara, ali nema kožne unutrašnjosti ili dobrog audio sistema. Ali postoje LED prednja svjetla i LED svjetla za vožnju, koja čak nisu dostupna ni kao opcija u Nissanovom tragaču. Možda je glavni konkurent cijeni za Pathfinder dizelska verzija korejskog Hyundaija Grand Santa Fe, koja počinje od 37 dolara.
Foto: autor i Nissan
