Test vožnja Citroen C3 Aircross
Od serije automobila marke Citroen, sličnih crossoverima, rusko tržište je do sada dobilo samo jedan. C3 Aircross se ne pretvara da je lupež, gledajući u oči potpuno drugačije publike
Kombi Lada Largus na ovjesu svejeda Logana polako se kotrlja makadamskim putem, pažljivo birajući ravnomerniji put. Iako cesta izgleda prilično pristojno (površina se ovdje kotrlja i stalno izravnava), na njoj se i dalje nalaze grubi zarezi i jame. Ugledavši lijevi pokazivač smjera, vozač kombija pritisne automobil udesno, raščišćavajući mu put, i primjetno usporava, plašeći se da ne udari kamenčić u vjetrobran. C110 Aircross sa 3 konjskih snaga lako se uspinje uzbrdo, zaobilazeći Largus u nadolazećoj traci, ali od putnika se traži da uspore-nije im baš ugodno skakati na prekrasnim 17-inčnim kotačima.
Na "Prokletom Šahumjanu", kako lokalno stanovništvo nazivaju 7-kilometarski planinski prijevoj, nikad nije bilo asfalta, iako je staza ovdje vrlo važna. Autocesta Apsheronsk-Tuapse jedina je alternativna ruta na obali Velikog Sočija, a tokom sezone ovdje je promet malo manji nego na autocesti M4 prema Dzhubga: odmori radije podnose mali komad prljavštine kako ne bi zapeli u gužvi na tradicionalnijoj ruti. I nema smisla asfaltirati prijevoj ispred sela Šahumjan - stijena se često skuplja i odronjava, a i lakše je neprestano ravnati cestu grejderom nego zaustaviti saobraćaj za ozbiljne popravke.
Nazvavši se crossover, Citroen C3 Aircross nimalo ne protestira na neasfaltiranim površinama, iako ne izaziva brzu vožnju. Čini se da je ovdje sve umjereno - pri brzoj vožnji na takvom putu automobil lagano odskakuje i potresa putnike, ali ne pokušava se raspasti i, općenito, prilično uporno puše u neravnine i jame. Ispod donjeg dijela ima 170 mm razmaka od tla, tako da se u teoriji C3 Aircross može voziti neravnijim cestama, pa čak i izvan nje, sve dok kotači imaju dovoljno vuče. Štoviše, dobro kucani automobil sa svojim zaobljenim bokovima, urednim prevjesima i razmetljivom zaštitom tijela samo želi da ga se skloni s puta, oslanjajući se na dobru geometriju i neuništivu plastiku.
U stvari, C3 Aircross ima jedva više mogućnosti od iste Lade Largus. Pogon na sve točkove nije ni u planu, a vlasnički sistem Grip Control, radije, vrši funkciju zaštite od grešaka. Sprječava kotače od preaktivnog klizanja i održava potisak motora u skladu s odabranim algoritmom, tako da će položaj ESP isključeno vjerojatno biti najzahtjevniji način rada za iskusnog vozača. U većini slučajeva ne trebate ništa raditi, jer se čak i uz lagano visanje dijagonale mašina snalazi bez ikakvih manipulacija selektora. Ili se nikako ne može nositi.
Selo Shahumyan nailazi na tvrdu podlogu i niz samoposlužnih perionica automobila. Ovo je vrlo zgodno - sedam kilometara prljavštine temeljito baca zakrivljene stranice i obojena ogledala sa slojem ljepljivog smeđeg blata. Morate se i oprati jer želite vidjeti ovaj Citroen čist. Odmah ne možete odrediti gdje su farovi na ovom zadovoljnom licu, a oni su, na način Nissan Jukea, integrirani u visoki branik zajedno sa dijelovima svjetla za maglu. Iznad su LED kristali dnevnog svjetla.
Zaobljeno tijelo čine živim i svijetlim kontrastima elemenata u boji, kojima je dodijeljeno dobrih pola stranice u cjeniku. Osam upečatljivih boja karoserije, četiri boje krova i još četiri završna obloga za ogledala, krovne ograde, obloge farova i sprej na zadnjim bočnim staklima, koji čine vizuelnu potporu krovnim ogradama - ukupno 90 mogućih kombinacija. I to ne računajući ono što se može dogovoriti u salonu.
Od jeftine plastike, obične tkanine i desetina poznatih elemenata, Francuzi su zaslijepili vrlo zamršen interijer u kojem se vizualni eksperimenti lako kombiniraju s potpuno poznatom ergonomijom. Prilično velik ekran medijskog sistema strši u središtu konzole kao nezavisna naprava, volan prati obline brojčanika na instrument tabli, stolice minimalističkog izgleda dobro prihvaćaju tijelo, ručke na vratima obložene su mekom tkanina, poput gornjeg dijela kontrolne ploče. A sve to krase kontrastne cijevi na otvorima i sjedalima.
Iznutra se salon-akvarij čini vrlo velikim, iako je zapravo taj prostor vrlo uvjetovan. Sa stanovišta vozača, sve nije loše, jer mu je uz okomito slijetanje i visoki krov dovoljno prostora bez rezerve. No, putnici koji su nešto iznad prosjeka morat će odabrati položaj nogu, a funkcija uzdužnog podešavanja drugog reda neće pomoći - ovdje je samo radi povećanja prtljažnika.
Ako vjerujete u reklamni video, C3 Aircross je sasvim prikladan za prijevoz prevelike prtljage poput sportske opreme, ali treba imati na umu da u početnim konfiguracijama nećete posebno lutati s njim. Šine u drugom redu morat će se dodatno platiti, kao i preklopni naslon suvozačevog sjedala, ali zaista se isplati. U maksimalnoj konfiguraciji tereta, crossover je u stanju da primi predmete dužine 2,4 m, što je izuzetno retko u kompaktnom segmentu. I sam pretinac - tačno na njemačkom jeziku s ravnim zidovima - također nudi dvostruki pod s tajnom nišom.
Put do mora s daskom za surfanje u unutrašnjosti gotovo je idealan za pseudo-crossover operaciju, ali vožnja planinskim prijevojima još uvijek nije najbolji dio rute. Prvo, C3 Aircross uopće nema sportski ovjes, a kada pokušava nepromišljeno voziti, iskreno pada u zavojima, nastojeći skliznuti s prednje osovine. Slijetanje u autobus samo pogoršava ove osjećaje i brzo napuštate velike brzine u korist mirne odmjerene vožnje u općem toku.
Drugo, automobil ima skroman raspon agregata, pa čak i s vrhunskim motorom od 110 konjskih snaga ne može se računati na naglo preticanje u takvim uvjetima. Trocilindrični turbo motor nije ni dobar ni loš, vozi točno onako kako biste očekivali bez očiglednih kvarova i neočekivanih prskanja. S njom je crossover u stanju da ubrza snažno zategnutim hukom, ali u planinama se osjeća da sile iz tri cilindra moraju malo povući.
Eto, barem ovdje nije riječ o robotu s jednim diskom, čija bi se vožnja pretvorila u mučenje, već o punopravnoj hidromehaničkoj automatskoj mašini, koja pažljivo bira stupnjeve prijenosa, udobno se prebacuje i izravnava karakteristike turbo motora. Možete čak reći da na ravnom terenu agregat uopće nije loš i čini se da je ova opcija za ovu mašinu jedina ispravna.
Ne želim ni razmišljati o tome kako će ići verzija sa 82 konjske snage sa starijom petostepenom "mehanikom" - deklarisanih 14 sekundi do "stotine" u početku su zastrašujuće. Dizel 1,6 HDI 92 ks što se tiče brojeva, to je već zanimljivije, ali ovo je i svojevrsna ersatz verzija, počast tradiciji za pravo na jedini dizelski crossover u klasi. Pored toga, opremljen je samo mehaničkom kutijom i očito ne odgovara ženskoj publici. Ni ranije udio dizel motora u kompaktnom segmentu kod Citroena i Peugeota nije prelazio nekoliko posto.
Stoga se cijena ne smije računati od oglašavanja 13 dolara, već od 838 dolara, koliko se traži za automobil od 16 ljudi s neospornim "automatom". Ili već od 077 dolara. za Feel performanse sa električnim zrcalima, sistemom medija za dodirni ekran, obojenim poklopcima branika i elegantnijim završnim obradama.
Čak i u tom slučaju morat ćete dodatno platiti elektroniku Grip Control, panoramski krov, klizna sjedala u drugom redu, mobilna sučelja, senzore za parkiranje, kameru, dugme za pokretanje motora i posebne opcije opreme za karoseriju i unutrašnjost. Na granici, C3 Aircross mogao bi koštati znatno više od 20 dolara, a bit će to najskuplja opcija s pogonom na prednje kotače u segmentu, osim off-road i snažnijeg Jeep Renegatea s turbopunjačem.
C3 Aircross uzmite u obzir osim konkurencije, jer je to vrlo svijetao i prepoznatljiv automobil. Kia Soul jednom je postala približno ista, zauzimajući malu, ali urednu nišu stilskih urbanih krosovera, i s njim će se morati boriti novi proizvod. Francuski CD možda svira na temu individualizacije, što Korejci nisu uspjeli.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2604 | 2604 |
| Masa praznog vozila, kg | 1163 | 1263 |
| tip motora | Benzin, R3 | Benzin, R3, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1199 | 1199 |
| Snaga, ks od. pri rpm | 82 na 5750 | 110 na 5500 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 118 na 2750 | 205 na 1500 |
| Prenos, pogon | 5-st. MCP, prednji | 6-st. Automatski menjač, prednji |
| Maksim. brzina, km / h | 165 | 183 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 14,0 | 10,6 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Zapremina prtljažnika, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Cijena od, $. | 13 838 | 16 918 |
