Od Toyote HiLux do Volkswagen Beetle i Citroen DS: stara benzinska i dizel vozila koja su zrela za EV konverziju
vijesti

Od Toyote HiLux do Volkswagen Beetle i Citroen DS: stara benzinska i dizel vozila koja su zrela za EV konverziju

Od Toyote HiLux do Volkswagen Beetle i Citroen DS: stara benzinska i dizel vozila koja su zrela za EV konverziju

Originalna Volkswagen Buba je jedan od nekoliko starih automobila koji je odličan za pretvaranje u električni automobil.

Jedna od najbrže rastućih tema CarsGuide je podizanje električnog vozila. I kao dio toga, postoji zdrava debata o pretvaranju automobila na konvencionalni pogon u električne.

Milioni ljudi gledali su Harryja i Meghan kako odlaze na medeni mjesec u Jaguaru E-Typeu koji je pretvoren u električni automobil, a mediji i internet puni su priča o konverziji električnih vozila.

Ali koji su sada najbolji automobili za konverziju? Da li je postojao trend ili je neki konvencionalni automobil zreo za prelazak sa ULP-a na Volt?

Ako razmišljate o tome da svoj automobil pretvorite u električni automobil, postoji nekoliko stvari koje će vam umnogome olakšati život.

Iako se tehnički svaki automobil može preobraziti, neki definitivno imaju prednost. U suštini, ovo su automobili koji su jednostavniji i imaju manje ugrađenih sistema koje je potrebno rekonstruisati prilikom prelaska na električni pogon.

Na primjer, automobil bez servo upravljača, pa čak i servo kočnica, bit će mnogo lakše naknadno ugraditi jer nećete morati da brinete o pumpi servo upravljača (koja je bila pogonjena remenom na motoru u originalnom obliku) ili pojačivaču kočnica (koji je koristio bi vakuum iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem). Da, postoje alternativni načini da se pojačaju kočnice i upravljanje, ali oni zahtijevaju više električnih motora i predstavljaju dodatni trošenje baterija preuređenog automobila.

Postoje i dobri razlozi da odaberete automobil bez ABS kočnica i sistema vazdušnih jastuka, jer će ih svakako biti teže ugraditi u gotov automobil. Opet, ovo se može uraditi, ali dodatna težina prerađenih baterija automobila može promijeniti ono što je poznato kao potpis sudara, čineći standardni vazdušni jastuci manje efikasnim nego što bi mogli biti. I bilo koji automobil koji je lansiran sa ovim sistemima bilo bi praktično nemoguće registrirati i legalno koristiti bez njih. Spašavanje planete u opasnosti nikada nije dobra ideja. Ne zaboravite da će akreditovani inženjer morati da se prijavi za bilo koju konverziju EV pre nego što krenete na put. Vaše osiguravajuće društvo također može dati neke savjete.

Odabir relativno laganog vozila za početak je također dobra ideja. Ove baterije će dodati veliku težinu konačnom proizvodu, tako da je logično držati se lagane ambalaže. Dodatna težina će imati očigledan uticaj na performanse automobila, ali će takođe uticati na domet.

Postoji i jaka škola mišljenja koja sugerira da jednostavniji raspored pogona također pobjeđuje. Konkretno, automobil sa pogonom na dva točka, jer je tako najlakše upakovati novi elektromotor i prenijeti njegovu snagu na tlo. Ručni menjač će takođe raditi, jer automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta zahteva da motor vozila generiše neophodan hidraulički pritisak. To je još jedno gubljenje snage, a budući da električni automobil ionako treba samo jednu brzinu, automatski mjenjač je gubitak tereta i napona.

Sada, ako uzmete u obzir sve ove faktore, put do automobila koji treba pretvoriti u električni zapravo vodi samo u jednom smjeru: stari automobili. Starija vozila obično imaju jednostavnost i tehničke karakteristike koje pretvarači traže, uključujući tipično manju težinu i pogon na dva točka.

Ima podskup kolekcionarskih ili klasičnih automobila. Klasik je odličan početak jer je pola šanse da zadrži svoju vrijednost tokom godina. EV konverzija nije jeftina, ali ako možete ograničiti trošak na manji postotak vrijednosti automobila, pobjeđujete. Pretvorba klasičnog automobila ne košta ništa više od dorade jeftinog automobila, a na kraju dobijete investiciju i veliki izvor užitka i zadovoljstva.

Upravo ovaj element troškova praktički isključuje ponovno opremanje modernih automobila. Pod pretpostavkom da će čak i najjednostavnija konverzija koštati 40,000 dolara i više, nakon što nabavite baterije (i to uradite sami), pretvaranje recimo Mazde CX-5 u električnu i završetak sa SUV-om koji vam sada duguje 50,000 dolara nema apsolutno nikakvog smisla kada Uzmite u obzir da sada možete kupiti polovni Nissan Leaf električni automobil koji je spreman za vožnju i potpuno legalan za vožnju za manje od 20,000 dolara.

Sljedeći korak za nas je da vam ponudimo listu vozila koja imaju najviše smisla – finansijski i praktično – kao kandidati za konverziju. Kriterijumi su prilično jednostavni; automobil koji se relativno lako pretvara, i automobil koji nikada nije živio ili umro zbog performansi ili prirode svog motora. Bez ikakve prosudbe, bilo bi pogrešno da Ferrari V12 ili Mazdu RX-7 na rotirajući pogon pretvorimo u električne, jer su motori u oba ova automobila bili veoma važni za karakter i privlačnost ovih automobila. Šta je sa ostalim klasicima? Eh, ne baš...

Volkswagen sa vazdušnim hlađenjem (1950-1970-e)

Od Toyote HiLux do Volkswagen Beetle i Citroen DS: stara benzinska i dizel vozila koja su zrela za EV konverziju

Ova vozila su se već etablirala kao platforma za konverziju za mnoge, mnoge pretvarače električnih vozila. Mehanički, imaju ručni mjenjač, ​​pogon na stražnje kotače, ukupni izgled i jednostavnost da bi život pretvarača bio mnogo lakši.

Bilo da odaberete Beetle, stari Kombi ili Type 3, svi imaju iste specifikacije i svi su relativno lagani za početak. I dok ovaj zračno hlađeni motor ima svoje obožavatelje, VW prerađeni električni automobil imat će oko tri puta bolje performanse od starog benzinca. U stvari, inženjer će možda morati da nadogradi kočnice kako bi bezbedno upravljao dodatnom snagom. A s obzirom na to kako se kreće tržište starijih VW-a, nećete izgubiti novac na poslu ako ga morate prodati.

Citroen ID/DS (od 1955. do 1975.)

Od Toyote HiLux do Volkswagen Beetle i Citroen DS: stara benzinska i dizel vozila koja su zrela za EV konverziju

Elegantni Citroen promijenio je stav planete prema automobilima kada je izašao sredinom 50-ih. Njegov stilista bio je Flaminio Bertone, industrijski dizajner i vajar. Automobil je bio trenutni hit i još uvijek se nalazi u panteonu velikih automobilskih dizajnera.

Ali ako je postojala jedna stvar koja je iznevjerila Citroen, to je to što nikada nije dobio motor kakav zaslužuje. Umjesto elegantnog, rafiniranog V6, dobio je polovni četverocilindrični motor iz prethodnih modela. Bio je to dobar motor, ali niko nikada nije pobrkao agregat sa nekim od izvanrednih kvaliteta DS-a.

Hidropneumatska suspenzija i kočnice automobila predstavljaju malu prepreku za pretvaranje u električno vozilo, jer je potreban drugi električni motor da bi sistem podigao pritisak. To znači da je nešto manje složen ID model, sa tradicionalnijim sistemom kočenja i ručnim upravljanjem, pametan izbor. U svakom slučaju, dobićete neverovatan krajnji rezultat.

Land Rover (od 1948. do 1978.)

Od Toyote HiLux do Volkswagen Beetle i Citroen DS: stara benzinska i dizel vozila koja su zrela za EV konverziju

Govorimo o Land Roveru stare škole, uključujući aluminijske ploče karoserije, povremeni pogon na sva četiri točka i rustikalni šarm. Dizajniran da se koristi za sve što bi poslijeratni britanski farmer mogao zahtijevati od njega, ljepota originalnog Land Rovera leži u njegovoj jednostavnosti.

Definitivno nije sportski automobil, a čak i tokom dana ubrzanje od čudno dizajniranog četverocilindričnog motora bilo je nešto bolje nego pri hodanju. Pa zašto to ne odustati i stvoriti električni Landy koji će imati mnogo upotrebljivije performanse u stvarnom svijetu u 21. vijeku?

Pogon na sva četiri točka je ključna tačka, ali to je vrlo osnovna verzija pogona na sva četiri točka i ima dosta prostora za inženjering. U međuvremenu, ima dovoljno prostora za ugradnju baterija i kontrolera bez previše kompromitiranja njegove praktičnosti. Možda će najveća prepreka biti pronalaženje osovina koje mogu podnijeti obrtni moment električnog vozila, jer su one bile Land Roverova originalna Ahilova peta. I kladimo se da, s pravim gumama, to jednostavno može zbuniti mnoge modernije SUV-ove.

Toyota Hilux (1968-1978)

Od Toyote HiLux do Volkswagen Beetle i Citroen DS: stara benzinska i dizel vozila koja su zrela za EV konverziju

HiLux možete zamijeniti bilo kojim ranim japanskim SUV-om, ali apsolutno vlasništvo Toyote nad ovim stvarima znači da su neke od njih još uvijek u pristojnom stanju. Mali japanski uslužni program inspiriše nas iz raznih razloga: lagan je, relativno jeftin i nudi dosta prostora za baterije. Da, žrtvovaćete nešto teretnog prostora, ali omogućavanjem da stavite teške baterije u prostor između osovina (što nije uvek moguće), mali kamion postaje san.

Ove litice su takođe bile neverovatno jednostavne. Manje karakteristika i Toyota ih ne bi mogla nazvati automobilima. Ali sada su to sjajne vesti, a nedostatak elemenata udobnosti i pogodnosti znači da HiLux EV sa malim dometom između punjenja neće biti tolika tragedija; dosadit će ti prije nego što istekne.

Ali da li je rani mali japanski automobil klasičan ili kolekcionarski automobil? U pravim krugovima, možete se kladiti.

Trijumfalni jelen (od 1970. do 1978.)

Od Toyote HiLux do Volkswagen Beetle i Citroen DS: stara benzinska i dizel vozila koja su zrela za EV konverziju

Jelen se općenito smatra lijepim automobilom. Imao je klasične linije drugih Michelotti dizajna, ali je nekako uspio izgledati čak i bolje od svojih kolega limuzina. No, mnogi (uglavnom mehaničari) su ga prozivali zbog lošeg dizajna motora, zbog kojeg bi se mogao pregrijati na najmanju provokaciju. Kada se to dogodilo, aluminijske glave cilindara su se iskrivile i velike sume novca su počele mijenjati vlasnika.

Pa zašto se ne biste riješili jedne stvari zbog koje je Stag postao podsmijeh i poboljšali njegove performanse, pouzdanost i ukupnu privlačnost u tom procesu? Svakako. U stvari, vlasnici jelena već decenijama menjaju svoje automobile boljim, pouzdanijim benzinskim motorima, tako da prelazak na električne automobile ne bi trebalo da uznemiri previše ljudi.

Uprkos pristojnom otisku, Stag nikako nije velika mašina, tako da pakiranje baterija i kontrolera može biti najveći izazov. Još jedna prepreka za Stag bi mogla biti pronalaženje primjera sa opcionim ručnim mjenjačem, jer bi to bila lakša konverzija. Ali kada to shvatite, imaćete zaista seksi roadster koji radi onako kako je oduvek trebalo, ali retko radi. Također ćete imati možda jedinog jelena na svijetu koji ne propušta ulje.

Dodajte komentar