Keramičke pločice: prednosti i nedostaci, recenzije

Od stvaranja samohodnih vozila postalo je neophodno razviti mehanizam koji će omogućiti vozaču da zaustavi automobil na vrijeme. U modernom transportu to više nije mehanizam, već čitav sistem koji se sastoji od velikog broja različitih elemenata koji osiguravaju najbrže moguće smanjenje brzine automobila ili motocikla.

Sistem aktivne i pasivne sigurnosti uključuje mnoge komponente, uključujući kočnicu. Njihov uređaj uključuje liniju kojom se kreće kočiona tečnost, kočione cilindre (jedan glavni sa vakuumskim pojačivačem i jedan za svaki točak), disk (u jeftinim automobilima na zadnjoj osovini koristi se bubanj, što možete pročitati u detalji o u drugoj recenziji), čeljust (ako se koristi vrsta diska) i pločice.

Kada se vozilo uspori (kočenje motorom se ne koristi), sistem kočenja prati snažno zagrijavanje pločica. Veliko trenje i visoke temperature dovode do ubrzanog trošenja materijala kontaktnih elemenata. To naravno ovisi o brzini vozila i pritisku na papučicu kočnice.

Iz tih razloga treba kočionu pločicu povremeno mijenjati. Upravljanje vozilom s istrošenim elementima kočnice prije ili kasnije dovesti će do nesreće. Brzo habanje komponenata vozila, veliko opterećenje tokom kočenja u nuždi i drugi uslovi podstiču vozače da razmišljaju o kupovini boljih kočionih sistema. Među njima je i keramička verzija.

Razmotrimo kako se ovaj sistem razlikuje od klasičnog, koje su njegove sorte, kao i koje su prednosti i nedostaci takve modifikacije.

Istorija keramičkih kočnica

Sama tehnologija proizvodnje keramičkih modifikacija vozila pojavila se u američkoj proizvodnji autodijelova. Uprkos činjenici da mnogi europski proizvođači automobila također pokušavaju svladati ovaj razvoj, američki analog je taj koji ima maksimalnu učinkovitost i pouzdanost. Ovaj sistem kočenja stječe sve veću popularnost širom svijeta. Ova tehnologija se često koristi u sastavljanju specijalnih vozila: policijskih automobila, hitne pomoći, vatrogasnih vozila. Kao što vidite, u nekim je zemljama ova tehnologija prepoznata kao najbolja na državnom nivou.

Prve kočnice razvili su inženjeri koji su napravili kvalitetne konjske zaprege. U početku su to bile drvene cipele, koje su uz pomoć polužnog mehanizma bile čvrsto pritisnute na vanjski dio oboda. Da, ove kočnice su radile, ali bile su opasne. Prvi nedostatak bio je zbog činjenice da materijal nije mogao podnijeti dugotrajno trenje i mogao se zapaliti. Drugi nedostatak odnosio se na čestu zamjenu istrošenih cipela. Treće, kaldrmisana cesta često deformira obod, zbog čega kočioni element ima neučinkovit kontakt s površinom, pa je bilo potrebno uložiti mnogo truda da bi se usporio promet.

Sljedeći razvoj, koji se počeo koristiti u transportu, je elegantna metalna cipela s kožnom oblogom. Ovaj element je i dalje u kontaktu s vanjskim dijelom kotača. Kvalitet kočenja ovisio je o tome koliko je vozačev napor bio na ručici. Ali ova modifikacija imala je i značajan nedostatak: guma kotača na mjestu kontakta s blokom se istrošila, zbog čega je bilo potrebno često mijenjati. Primjer takvih sistema su Panhard i Levassor (kraj 1901. vijeka), kao i identičan model iz XNUMX. godine.

Godinu dana kasnije, engleski inženjer F.U. Lanchester podnosi patent za prvu modifikaciju disk kočnice. Budući da je metal u to doba bio luksuz (čelik se uglavnom koristio u vojne svrhe), bakar se koristio kao kočione pločice. Vožnju vozila s takvim kočnicama pratila je velika buka, a jastučići su se brzo istrošili zbog mekih svojstava bakra.

Iste godine, francuski programer L. Renault dizajnirao je bubanj kočnicu, unutar koje su se nalazile polukružne pločice (za više informacija o postavljanju takvih kočnica pročitajte ovdje). Kada se sistem aktivirao, ti su elementi otkopčani, naslonjeni na bočne stijenke bubnja iznutra. Moderne bubanj kočnice rade na istom principu.

1910. godine takav je dizajn prepoznat kao najpouzdaniji od svih raspoloživih u to vrijeme (pored gore navedenih, testirane su i tračne kočnice koje su ugrađene i na konjske zaprege i na 425 modela Oldsmobile koji su se pojavili tokom 1902. ). Ti su elementi ugrađeni na svaki točak. Za razliku od prethodnih dostignuća, ovaj je proizvod mogao izdržati veliko kočenje u krugu od jedne do dvije hiljade kilometara.

Prednost bubanj kočnica bila je u tome što su bile zaštićene od agresivnih utjecaja okoline na njihove pojedinačne elemente. Put u to doba bio je daleko od idealnog. Često su automobili bili izloženi jakim neravninama, nečistoći, vodi i prašini. Svi ovi faktori negativno su utjecali kako na stanje točkova i šasije, tako i na performanse jastučića. Zbog činjenice da je mehanizam bio zatvoren, zaštićen je od takvih utjecaja. Takođe, mehanizam je podrazumijevao manje napora vozača da zaustavi automobil (hidrauličke modifikacije još nisu bile razvijene).

Uprkos ovim prednostima, mehanizam je imao ozbiljan nedostatak - nije se dobro ohladio, a ako se kočenje aktivira velikom brzinom, ovaj faktor može dovesti do brzog trošenja frikcijskih obloga. Čak i prvi razvoj bubnjastih kočnica sastojao se od velikog broja jedinica (50) i ogromnog broja dijelova (200). Ovaj TS sastojao se od dva kruga. Prvi (stražnji) pogonio je pedala, a drugi (prednji bubanj) - ručna ručica. Prvi put je Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) bio opremljen takvim sistemom kočenja.

Nekoliko vrsta hidrauličkih sistema patentirano je između 1917. i 1923. godine. Oni se temelje na principu prenosa sila od glavnog kočionog cilindra do izvršnog kroz kočionu tečnost (za detalje o tome šta je i koja svojstva ove supstance pročitajte u drugoj recenziji).

Nakon Drugog svjetskog rata proizvođači automobila opremili su svoje modele snažnijim pogonskim jedinicama, što je omogućilo vozilima da se razvijaju na sve većim brzinama. Primjer za to je Pontiac Bonnevile iz 1958. godine. Njegov 6-litreni osmocilindrični motor sa unutrašnjim sagorijevanjem omogućio mu je ubrzanje do 210 km / h. Klasične bubanj kočnice su se prebrzo pokvarile i nisu se mogle nositi s povećanim opterećenjem. Pogotovo ako je vozač koristio sportski stil vožnje.

Da bi transport bio siguran, umjesto bubanj kočnica korištene su disk kočnice. Ranije je ovaj razvoj bio opremljen samo trkačkim, željezničkim i zračnim prijevozom. Ova modifikacija sastojala se od diska od lijevanog željeza, koji je bio pričvršćen s obje strane kočionim pločicama. Ovaj se razvoj pokazao efikasnim, zbog čega proizvođači automobila opremljuju premium i luksuzne modele upravo takvim kočnicama.

Razlika između modernih sistema je u tome što koriste različite komponente i izvedbe čeljusti (za detalje o tome koji su, koje vrste postoje i kako rade, pročitajte odvojeno).

Prije više od 25 godina, azbest se koristio u kočnim sistemima. Ovaj materijal je imao dobre karakteristike. Njegova je posebnost u tome što je sposobna izdržati visoke temperature i jako trenje, a to je glavno opterećenje s kojim se obloga suočava u trenutku čvrstog kontakta s kočnim diskom. Iz hej razloga, ova je modifikacija popularna već duže vrijeme, a malo analoga bi se stvarno moglo natjecati s ovim proizvodom.

Međutim, azbest, koji je dio obloga vozila, ima značajan nedostatak. Zbog jakog trenja stvaranje prašine ne može se u potpunosti eliminirati. Vremenom je dokazano da je ovakva prašina vrlo štetna za ljudsko zdravlje. Iz tog razloga je upotreba takvih jastučića dramatično opala. Gotovo svi proizvođači širom svijeta prestali su proizvoditi takve proizvode. Umjesto toga, korišten je drugačiji organski materijal.

Krajem devedesetih, inženjeri nekih proizvođača automobila počeli su smatrati keramiku alternativom azbestu. Danas se ovaj materijal koristi u premium kočnim sistemima koji su opremljeni sportskim automobilima, kao i modelima sa snažnim motorom.

Karakteristike keramičkih kočnica

Da bismo uvažili karakteristike keramičkih kočnica, potrebno ih je usporediti s klasičnim ekvivalentom, koji se standardno koristi u svim automobilima.

Gotovo 95 posto tržišta kočionih pločica je organsko. Ovisno o proizvodnoj tehnologiji, u oblogu se može uključiti do 30 komponenata koje se drže zajedno s organskom smolom. Bez obzira na mješavinu komponenata koje određeni proizvođač koristi, klasična kočiona pločica na organskoj bazi sastojat će se od:

• Organska smola. Ovaj materijal može čvrsto držati sve dijelove sloja. U procesu kočenja blok počinje stvarati toplinu čija temperatura može porasti na 300 stepeni. Zbog toga se počinje ispuštati jedak dim i materijal sagorijeva. Ovo stanje značajno smanjuje koeficijent prianjanja obloge na disk.
• Metal. Ovaj materijal se koristi kao osnova za usporavanje rotirajućeg kočnog diska. Za proizvodnju ovog elementa najčešće se koristi čelik. Ovaj materijal se ne troši tako brzo. Ovo svojstvo čini efikasnim sistem kočenja. Ali to je i ključni nedostatak metalnih pločica - intenzivno kočenje dovodi do brzog trošenja samog diska. Prednost ovog materijala je niska cijena i otpornost na visoke temperature. Međutim, on takođe ima nekoliko značajnih nedostataka. Jedna od njih je loša izmjena topline s kočnim diskom.
• Grafit. Ova komponenta je neophodna u svim organskim jastučićima. To je zato što smanjuje habanje kočionih diskova zbog stalnog kontakta s metalom u pločicama. Ali njegova količina ne bi trebala prelaziti određeni postotak s metalnim dijelom. Premekani jastučići stvorit će snažnu prevlaku na felgama. Za više informacija o tome kako se nositi s tim, pročitajte odvojeno.

Značajke organskih jastučića uključuju nisku cijenu, efikasan rad pri malim brzinama, sigurnost kočionih diskova uz umjerenu upotrebu kočnica. Ali ova opcija ima više nedostataka:

1. Prisustvo naslaga grafita kvari izgled naplataka;
2. Nije preporučljivo voziti brzo i koristiti kočnicu u zadnji trenutak, jer zbog visoke temperature jastučići mogu "plutati". U takvim je situacijama bolje koristiti kočenje motorom, ali put kočenja u ovom slučaju u svakom će slučaju biti duži (kako se mjeri ovaj parametar, pročitajte u drugom članku);
3. Često aktiviranje kočnice u nuždi ubrzava habanje diska, jer grafit brzo isparava iz elementa, a metal počinje trljati o metal.

Sada o karakteristikama keramičkih kočnica. Prije svega, uobičajenu keramiku ne treba miješati s ovim razvojem. Tehnologija kojom se proizvode ovi proizvodi naziva se i prah. Sve komponente koje čine takvu cipelu usitnjene su u prah, tako da su sve međusobno čvrsto povezane. Ova značajka ne samo da sprječava brzo trošenje pločica s čestom upotrebom kočnice, već također ne stvara naslage grafita na diskovima (ovaj materijal je mnogo manje u sastavu keramičkih kočnica).

Pored postotka grafita, ovi proizvodi sadrže i manje metala. Ali umjesto čelika, u takvim se jastučićima koristi bakar. Ovaj materijal bolje uklanja toplotu kada se kočnice zagrevaju. Ova značajka bit će praktična za one vozače koji su navikli voziti po principu "kočnice su izmislile kukavice", pa ih koriste u posljednjem trenutku. Iako ne podržavamo ovaj pristup u upravljanju vozilom, keramičke kočnice mogu spriječiti neke nezgode do kojih može doći kada jastučići ne mogu podnijeti velika opterećenja.

Još jedan razlog zašto keramičke pločice koriste bakar, a ne čelik, je zbog mekoće metala. Zbog toga se proizvod ne deformira tijekom kritičnog zagrijavanja, što značajno povećava radni vijek elementa.

Dakle, za razliku od organske materije, keramika ne stvara prašinu, koeficijent prianjanja obloge na disk je mnogo veći, što značajno smanjuje put kočenja automobila. Istovremeno, sistem je u stanju da podnese dovoljno visoke temperature.

Razlike između keramičkih kočnica

Evo malog stola koji će vam pomoći da usporedite organske jastučiće s keramičkim:

Parametar usporedbe:	Organsko:	Keramika:
Stvaranje prašine	maksimum	minimum
Vijek trajanja	srednje	maksimalno
Grijanje diska	jak	minimalno
Prirodno habanje diska	jak	minimalno
Škripeći škripi	srednji	minimalno
Stanje maksimalne temperature	350 stupnjeva	600 stupnjeva
Efikasnost	srednji	maksimum
Trošak	niska	visok

Naravno, ova tablica ne odražava potpunu sliku svih kočnih sistema koji koriste keramiku ili organske dijelove. Tiha vožnja uz minimalno kočenje pri velikim brzinama može produžiti životni vijek standardnih pločica i diskova. Stoga se ova usporedba više odnosi na maksimalna opterećenja.

Izvršni elementi kočionog sistema uključuju:

• Kočni diskovi (po jedan za svaki točak, ako je automobil opremljen potpuno diskovnim vozilom, inače su dva sprijeda, a pozadi se koriste bubnjevi);
• Jastučići (njihov broj ovisi o vrsti vozila, ali u osnovi postoje dvije na disku);
• Klipnjače (jedan mehanizam po kočnom disku).

Kao što je ranije spomenuto, pločice i diskovi postaju vrlo vrući za vrijeme kočenja. Da bi ublažili ovaj efekat, većina modernih kočnih sistema dizajnirana je tako da se dobro ventiliraju. Ako se automobil koristi u normalnim uvjetima, ovaj protok zraka dovoljan je da kočnice dobro odrade svoj posao.

Ali u težim uvjetima, standardni se elementi brzo troše i ne nose se sa svojim zadatkom na visokim temperaturama. Iz tog razloga, kompanije za proizvodnju vozila uvode nove materijale koji nisu izgubili svojstva trenja na visokim temperaturama, a također se nisu tako brzo istrošili. Takvi materijali uključuju keramičku podlogu, au nekim tipovima vozila i keramički disk.

Tokom proizvodnog procesa, keramički prah se kombinuje sa bakarnim strugotinama u prahu pod visokim pritiskom. Ova smjesa je podvrgnuta visokotemperaturnoj obradi u peći. Zahvaljujući tome, proizvod se ne boji jakog zagrijavanja, a tijekom procesa trenja njegovi sastavni dijelovi se ne mrve.

Pored ovih svojstava, keramička kočnica može:

• Pravite manje buke i manje vibrirajte tokom aktiviranja vozila;
• Omogućavaju visok koeficijent trenja u mnogo višim temperaturnim uslovima;
• Manje agresivno djelovanje na kočioni disk (to se postiže zamjenom legure čelika bakrom).

Vrste keramičkih jastučića

Prije odabira keramičkih jastučića za svoje vozilo, treba napomenuti da ih postoji nekoliko vrsta. Klasificirani su prema stilu vožnje za koji su namijenjeni:

• Ulica - urbani režim sa povećanim opterećenjima na kočionom sistemu;
• Sport - sportski stil jahanja. Ova se modifikacija obično koristi na sportskim automobilima koji mogu putovati i javnim cestama i zatvorenim stazama;
• Extreme - dizajniran isključivo za ekstremne utrke na zatvorenim stazama, na primjer, driftanje (za više detalja o ovoj vrsti natjecanja pročitajte ovdje). Keramičke kočnice u ovoj kategoriji nisu dozvoljene na vozilima koja putuju uobičajenim cestama.

Ako govorimo o prvoj vrsti jastučića, tada su izvrsni za svakodnevnu upotrebu. Takozvana „ulična keramika“ ne troši toliko čelični disk kočnica. Za vožnju ih nije potrebno prethodno zagrijati. Pločice za gusjenice djelotvorne su nakon predgrijavanja, tako da se ne mogu koristiti za svakodnevnu upotrebu. Zbog toga će se disk mnogo više istrošiti.

Evo nekoliko uobičajenih mitova u vezi s upotrebom keramike u konvencionalnim automobilima:

1. Keramičke pločice su dizajnirane isključivo za sportske automobile, jer se konvencionalni kočioni disk uparen s njima brzo troši. U stvari, postoje modifikacije prilagođene za upotrebu na konvencionalnim mašinama. Ovo su amaterski keramički jastučići. Kada kupujete novi potrošni materijal, potrebno je pojasniti u kojem će se načinu koristiti.
2. Materijal od kojeg su izrađene kočiona obloga i disk moraju biti identični. Kada su razvijali ovu vrstu pločica, inženjeri su ih posebno testirali na čeličnim kočnim diskovima i prilagodili im ih.
3. Keramička podloga brže će se istrošiti. Tvrdnje suprotno nisu marketinški trik proizvođača automobila. Iskustvo mnogih automobilista potvrđuje pogrešnost ove izjave.
4. Pouzdanost pločica pokazuje se samo pod ekstremnim kočenjem. U stvari, ova modifikacija zadržava svoja svojstva u mnogo širem temperaturnom opsegu. Ali konvencionalne kočnice u hitnim situacijama mogu biti opasnije (zbog pregrijavanja mogu zaustaviti kočenje). Ako je pravilno odabran, savršeno će podnijeti teret, ovisno o stilu vožnje.
5. Trošak je previsok. Iako postoji razlika u odnosu na konvencionalne uloške, ta razlika nije toliko velika da ih automobilista sa prosječnim materijalnim prihodom ne može priuštiti. S obzirom da ovaj element ima produženi radni vijek, cilj opravdava sredstva.

Keramika se može kupiti ako vozač često koči velikom brzinom. Nema potrebe za instaliranjem na konvencionalni kočioni sistem, jer konvencionalni organski elementi sa čeličnim diskom savršeno podnose gradski režim i vožnju na putu pri srednjim brzinama.

Čvrstoće keramičkih pločica kočnica

Ako uzmemo u obzir prednosti keramičkih kočnica, onda se mogu razlikovati sljedeći čimbenici:

• Keramika troši manje diska zbog niskog abrazivnog sastava. Manje metalnih čestica ne ogrebe disk, zahvaljujući čemu proizvod ima dugi vijek trajanja. Naravno, što češće trebate mijenjati elemente kočionog sistema, skuplje je održavanje automobila. U slučaju keramičkih pločica, planirano održavanje kočnica ima produženi period.
• Keramičke kočnice su mnogo tiše. Razlog tome je nizak sadržaj metalnih čestica koje ogrebu površinu diska.
• Povećan opseg radne temperature. Proizvodi mogu izdržati porast temperature do 600 stepeni i brzo hlađenje, ali ne gube svoja svojstva. Jastučići tipa gusjenice imaju ovaj parametar čak i više.
• Stvara se manje prašine. Zahvaljujući tome, vozač ne mora kupovati sredstva za čišćenje felni od naslaga grafita.
• Brzo postižu potreban temperaturni režim. Ovo osigurava da performanse kočenja ne budu ugrožene kada se papučica ponovo pritisne.
• Pri jakom zagrijavanju, jastučići se ne deformiraju, što eliminira potrebu za čestim popravkama vozila.

Keramičke pločice kočnica uspješno se koriste ne samo u sportskim automobilima. Ova se modifikacija dobro pokazala u kočnim sistemima kamiona.

Protiv keramičkih pločica kočnica

U usporedbi s pozitivnim stranama, mnogo je manje nedostataka keramike za kočnice. Na primjer, jedan od parametara na koji se neki vozači oslanjaju pri odabiru keramičke verzije je odsustvo prašine. Zapravo, ovo nije u potpunosti tačno. U procesu trljanja jastučića o disk, oni će se definitivno istrošiti, što znači da se i dalje stvara prašina. Samo što ga nema toliko, a nije ni toliko uočljiv na laganim diskovima, jer sadrži mnogo manje ili nimalo grafita.

Neki vozači, odabirom zamjenskih dijelova, polaze samo od cijene proizvoda. Oni misle: što su veći troškovi, to je veći kvalitet. To je često istina, ali nije glavni parametar na koji se treba osloniti. Dakle, ako odaberete najskuplju keramiku, postoji velika vjerojatnost da će se kupiti verzija za sportski automobil.

Prilagođavanje standardnom vozilu koje se obično koristi od male će koristi, au nekim slučajevima može čak izazvati nesreću, jer se profesionalni jastučići moraju prethodno zagrijati prije nego što postignu maksimalnu efikasnost. Iz tog razloga trebate pažljivo odabrati dijelove, polazeći od uvjeta u kojima će se koristiti.

zaključak

Dakle, kao što vidite, keramičke kočnice su pouzdanije i efikasnije od klasičnih pločica. Mnogi vozači se odlučuju upravo za ovaj proizvod. Međutim, takođe treba uzeti u obzir koliki stres vozač obično stavlja na kočioni sistem.

Ispravno odabrane kočnice mogu poboljšati sigurnost transporta u prometnom prometu, kao i smanjiti učestalost zamjene pločica tokom jakog kočenja. Još jedan važan faktor je da birate samo proizvode pouzdanih proizvođača.

U zaključku predlažemo da pogledate nekoliko video testova keramičkih kočnica:

KERAMIČKE KOČNICE - ZAŠTO?

Pitanja i odgovori:

Zašto su keramičke kočnice bolje? Odličan za agresivnu vožnju. Oni su u stanju da izdrže zagrevanje do 550 stepeni bez gubitka efikasnosti. Nizak nivo prašine i buke. Nemojte oštetiti disk.

Kako razlikovati keramičke kočnice? Tip jastučića je naznačen na pakovanju. Osim ako nije drugačije naznačeno, imaju visoku radnu temperaturu. Koštaju mnogo više od običnih jastučića.

Koliko dugo traju keramički jastučići? U poređenju sa konvencionalnim jastučićima, ove pločice su mnogo izdržljivije (ovisno o učestalosti naglog kočenja). Jastučići brinu od 30 do 50 hiljada uz često kočenje.