Test vožnja Volkswagen Jetta
Jetta je uvijek malo zaostajala za soplatform Golfom, ali najnovije ažuriranje pomoglo je smanjiti jaz ...
Kada govore o ljubavi Rusa prema limuzinama, misle na solidan izgled, ogroman prtljažnik i prostranu stražnju garnituru. Ali sedani klase golf u Rusiji polako gube poziciju zajedno sa cijelim segmentom. No, za marku Volkswagen na našem tržištu upravo je Jetta, a ne superpopularni golf u Europi, oslonac u ovom segmentu. Što se tiče prodaje u klasi Jetta, ona je druga iza Škode Octavije, koja se može nazvati samo limuzinom.
Ažurirani automobil na tržište je došao u teškom periodu kada je prodaja propala, a potrošači su se zainteresirali za jeftinije modele. Ali proizvodnja u Nižnjem Novgorodu nije stala, a prodaja limuzina čak se povećala u prvih šest mjeseci krize 2015. Volkswagen je mogao i bez ove nadogradnje, ali ostarjela limuzina šeste generacije trebala se malo povući do nivoa sedmog Golfa.
Jetta je uvijek malo zaostajala za soplatform hatchbackom, a model šeste generacije pojavio se tek 2011. godine, kada se Golf Mk6 trebao povući. Golf VII već je prešao na modularnu MQB platformu, a Jetta i dalje nosi staru šasiju PQ5, obraslu modernim turbo motorima i novom elektronikom. Amerikance, koji su glavna ciljna publika modela, nije briga za nijanse dizajna, pa Jetta za sada ostaje ista.
Najjasniji znakovi modernizacije su tri kromirane rešetke rešetke, LED farovi u obliku slova U i paralelni usisni vodovi odbojnika. Fenjeri su postali stroži, što sada ističu crveni reflektori u donjem dijelu krme. Uz doplatu se nude biksenonska prednja svjetla s okretnim elementima. A bočni dijelovi svjetla za maglu, koji se uključuju kada okrenete upravljač i osvijetlite put lijevo ili desno od automobila, ne zahtijevaju dodatno plaćanje već u Comfortline konfiguraciji.
Novi interijer uredan je do najsitnijih detalja i sada uopće ne djeluje dosadno. Arhitektura ploče podsjeća na prethodnu, ali samo sa zaobljenijim oblicima, mekanim teksturnim materijalima i konzolom blago okrenutom prema vozaču. Volan s tri kraka posuđen je iz trenutnog Golfa, kao i lakonski bunari s instrumentima. Jednobojni prikaz urednog je jednostavan, ali ovo je dovoljno za vozača. Konačno, nova DSG ručica mjenjača je lijepa, nezaključana pozicija sportskog načina rada, kao što je pronađena na svim novim Volkswagen modelima. Prikladan je i intuitivan: pomičući birač prema njemu, vozač više ne propušta "pogon", a ako postoji potreba za nižim stupnjem prijenosa, možete jednostavno zakrenuti ručicu prema dolje bez pritiskanja dugmeta za otključavanje. Kvadratno plastično dugme za pokretanje motora ostaje isto: izgleda ne samo strano, već i dosadno.
Prednja sjedala imaju dobar profil i široke domete podešavanja. Trenutni Golf ili prethodni Golf nisu bili mjerilo za prostor na zadnjim sjedalima, ali Jetta je druga stvar. Baza je duža, a oblik vrata prikladniji, tako da se visoki putnik lako uklapa u limuzinu. Osim ako vrlo visoka osoba neće morati glavu poduprijeti. No, čak i kada je vozačko sjedalo potpuno pomaknuto unatrag, čitavih 0,7 m ostaje na raspolaganju suvozaču - sasvim dovoljno da se prikladno smjesti. No, iza leđa putnika nalazi se i opsežni prtljažnik, čiji volumen naječitije govori 16-inčni slepi putnik. Pun točak učinio bi zaliv od 511 litara uskim i neudobnim.
Modernizacija nije utjecala na paletu motora, ali u njoj se nije moralo ništa mijenjati. Stari 1,6-litarski motori sa prirodnim usisavanjem, koji omogućavaju kompaniji da postavi urednu cijenu, isključivo su ruska istorija. Odluka je vrlo promišljena: ove motore bira 65% kupaca, od kojih neki čak pristaju na osnovnu verziju kapaciteta 85 konjskih snaga. Preostalih 35% sjedi na turbo motorima, a u većini slučajeva govorimo o 122 TSI motoru sa 1,4 konjske snage.
Značka TSI na zadnjem delu limuzine je poput TRP značke za sportistu. Ovaj se tip neće dati uvrijediti - oštra i precizna limuzina žustro ore uspavanim moskovskim potokom, brzo prilagođavajući vozača svom ritmu. Elastični ovjes i uska sjedala potvrđuju: automobil ne voli impozantnu vožnju. Prometne gužve, kao i bilo koji aktivni stanovnik grada, ona također ne podnosi. Dvojac turbo motora i DSG radi impulsno, a starta iz mrtvih daju se automobilu trzajima i klizanjem. Nadoknađujući prepreku prilikom starta (sedmostepeni "robot" DSG pokušava glatko raditi spojke), vozač instinktivno još jače stisne gas, a turbo motor naglo izda potisak. I prije ubrzavanja od udara, papučicu gasa morate stisnuti unaprijed, inače će dragocjeni trenutci biti potrošeni na promjenu brzina i okretanje turbine. Morate se naviknuti na prirodu pogonske jedinice, ali naučivši kako dozirati vuču, brzo i efikasno idete Jettom od 122 konjske snage.
Sečenje okreta je zadovoljstvo. Takve vježbe su jednostavne za automobile porodične Golf, uglavnom zahvaljujući složenom viševeznom ovjesu stražnjih kotača i savršeno podešenom električnom servo upravljaču. Sintetizirani napor upravljanja u zavojima povećava se kako se očekivalo i čini se potpuno prirodnim. Volan je čist i proziran, a ovjes se bez kvarova obrađuje čak i rupe i rupe velikog kalibra. Srećom, usavršeno rukovanje nije primjetno utjecalo na glatkoću vožnje - na javnim putevima Jetta, iako ponavlja profil puta, ne reaguje previše aktivno na ozbiljne nepravilnosti. Nema ni nagovještaja njihanja - adaptacija šasije u ovom slučaju zaista je uspjela. Da, i u kabini je tiho: čini se da izolacija buke nije ništa lošija od starijeg Passata.
Jedan problem: po cijeni turbo-jete sastavljene u Nižnjem Novgorodu, uporediva je s punopravnim poslovnim limuzinama poput Toyote Camry. Cijena automobila sa 122 konjske snage počinje tek od 12 USD za verziju s ručnim mjenjačem, a verzija DSG je 610 USD skuplja. U dobrom Highline paketu, cijena limuzine približava se 1 dolara, a cijena najmoćnije Jette sa motorom od 196 konjskih snaga i dodatnom opremom općenito se čini nepristojnom. Stoga tržište bira 16 motora s atmosferskim usisavanjem, s kojima se Jetta može ugraditi u 095 150 dolara. Šasija ostaje sjajna bez TSI značke, limuzina s atmosferskim usisavanjem vozi se sasvim adekvatno i izgleda svježe kao i ona s turbopunjačem. U ovom obliku mogao bi postati alternativa skupljem Passatu. Pogotovo sada, kada marki trebaju relativno jeftini zaokreti.
Ivan Ananiev
