Opis i uslovi testova sudara

Sigurnost je jedan od ključnih parametara koji kupci analiziraju prilikom odabira automobila. Za procjenu svih rizika i pouzdanosti vozila koriste se procjene takozvanih testova sudara. Testove provode i proizvođači i neovisni stručnjaci, što omogućava nepristranu procjenu kvalitete automobila. No, prije nego što upotrijebite informacije, poželjno je razumjeti što su testovi sudara, tko ih provodi, kako se ocjenjuju rezultati i druge značajke procesa.

Šta je test sudara automobila

Test sudara je namjerno stvaranje vanredne situacije i sudara različitih stupnjeva opasnosti (složenosti). Metoda omogućava procjenu sigurnosti konstrukcije vozila, prepoznavanje vidljivih nedostataka i poboljšanje efikasnosti zaštitnog sistema na takav način da minimizira rizik od ozljeda putnika i vozača u nesrećama. Glavne standardne vrste ispitivanja sudara (vrste udara):

1. Čelni sudar - automobil brzinom od 55 km / h nailazi na betonsku prepreku visoku 1,5 metara i tešku 1,5 tonu. To vam omogućava da procijenite posljedice sudara s nadolazećim prometom, zidovima ili stubovima.
2. Bočni sudar - Procjena ishoda nesreće kamiona ili terenca u bočnom udaru. Automobil i prepreka teška 1,5 tone ubrzavaju se do brzine od 65 km / h, nakon čega se zabija u desnu ili lijevu stranu.
3. Stražnji sudar - prepreka teška 35 tona udara u vozilo brzinom od 0,95 km / h.
4. Sudar s pješakom - automobil sruši lutku čovjeka brzinom od 20, 30 i 40 km / h.

Što se više testova izvrši na vozilu i što su bolji rezultati, to je sigurnije koristiti vozilo u stvarnim uvjetima. Uvjeti ispitivanja razlikuju se ovisno o organizaciji koja ih provodi.

Ko provodi testove sudara

Proizvođači automobila i privatne kompanije provode testove sudara. Prvo je utvrditi strukturne slabosti i nedostatke mašine kako bi se ispravili problemi prije pokretanja masovne proizvodnje. Takođe, takva procjena omogućava nam da potrošačima pokažemo da je automobil pouzdan i sposoban da podnese velika opterećenja i nepredviđene okolnosti.

Privatne kompanije provode procjene sigurnosti vozila kako bi informirale ljude. Budući da je proizvođač zainteresiran za broj prodaja, on može sakriti loše rezultate testa padova ili govoriti samo o parametrima koji su vam potrebni. Nezavisne kompanije mogu pružiti poštene procjene vozila.

Podaci ispitivanja sudara koriste se za sastavljanje ocjena sigurnosti vozila. Pored toga, državna regulatorna tijela uzimaju ih u obzir prilikom certificiranja vozila i prijema na prodaju u zemlji.

Dobijene informacije omogućavaju sveobuhvatnu analizu sigurnosti određenog vozila. Unutar automobila postavljeni su posebni manekeni koji imitiraju vozača i putnike. Koriste se za procjenu ozbiljnosti štete i nivoa štete po zdravlje ljudi u sudarima.

Međunarodna udruženja za automobilsku procjenu

Jedna od najpoznatijih organizacija je EuroNCAP - Evropski komitet za procjenu novih automobila, uključujući nivo pasivne i aktivne sigurnosti, koji djeluje od 1997. godine u zemljama EU. Tvrtka analizira informacije poput zaštite vozača, odraslih putnika i djece i pješaka. Euro NCAP svake godine objavljuje sistem ocjenjivanja automobila sa ukupnom ocjenom od pet zvjezdica.

Alternativna verzija evropske kompanije pojavila se u Americi od američke Nacionalne uprave za sigurnost saobraćaja na putevima 2007. godine pod tim imenom US'n'CUP... Stvoren je za procjenu pouzdanosti automobila i povjerenja u sigurnost vozača i putnika. Amerikanci su izgubili povjerenje u tradicionalne testove frontalnog i bočnog udara. Za razliku od EuroNCAP-a, udruženje US'n'CUP uvelo je sistem ocjenjivanja od 13 bodova i organiziralo testove u obliku šarene emisije.

U Rusiji se ova aktivnost obavlja ARCAP - prva ruska nezavisna ocjena pasivne sigurnosti vozila. Kina ima svoju organizaciju - C-NCAP.

Kako se procjenjuju rezultati ispitivanja sudara

Za procjenu rezultata sudara koriste se posebne lutke koje oponašaju veličinu prosječne osobe. Za veću preciznost koristi se nekoliko lutki, uključujući vozačevo, suvozačevo i suvozačevo sjedalo. Svi subjekti su vezani sigurnosnim pojasevima, nakon čega se simulira nesreća.

Uz pomoć specijalnih uređaja mjeri se sila udara i predviđaju moguće posljedice sudara. Na osnovu vjerojatnosti ozljeda, automobil dobiva zvjezdicu. Što je veća šansa za ozljedu ili ozbiljne zdravstvene posljedice, to je niži rezultat. Ukupna sigurnost i pouzdanost mašine ovisi o parametrima kao što su:

• prisustvo sigurnosnih pojaseva, zatezača, graničnika sile;
• prisustvo vazdušnih jastuka za putnike, vozača i bočne strane;
• maksimalno preopterećenje glave, moment savijanja vrata, kompresija prsa itd.

Pored toga, procjenjuju se deformacije karoserije i mogućnost evakuacije iz automobila u stanju nužde (otvaranje vrata).

Uslovi i pravila ispitivanja

Sva ispitivanja vozila provode se u skladu sa standardom. Pravila ispitivanja i uslovi ocenjivanja mogu se razlikovati u zavisnosti od lokalnih zakona. Na primjer, razmotrite Europska pravila EuroNCAP-a:

• frontalni udar - preklapanje 40%, deformabilna aluminijumska saća, brzina 64 km / h;
• bočni udar - brzina 50 km / h, deformabilna barijera;
• bočni udar na stub - brzina 29 km / h, procjena zaštite svih dijelova tijela.

U sudarima postoji takva stvar kao preklapaju... Ovo je pokazatelj koji karakterizira postotak zone sudara automobila s preprekom. Na primjer, kada polovina čela udara u betonski zid, preklapanje je 50%.

Test lutke

Razvoj test-lutki izazovan je zadatak jer o njemu ovise rezultati neovisnih procjena. Proizvedeni su prema svjetskim standardima i opremljeni senzorima kao što su:

• akcelerometri za glavu;
• senzor za cervikalni pritisak;
• koljeno;
• torakalni i kičmeni akcelerometar.

Pokazatelji dobijeni tokom sudara omogućavaju predviđanje rizika od ozljeda i sigurnosti stvarnih putnika. U ovom slučaju, manekeni se proizvode u skladu sa prosječnim pokazateljima: visina, težina, širina ramena. Neki proizvođači stvaraju manekene sa nestandardnim parametrima: prekomjerna težina, visoki, trudni itd.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc