Opis i princip rada automobilskog sistema noćnog vida

Vožnja noću zahtijeva mnogo veću koncentraciju i veću pažnju vozača. Put noću ponekad može biti potpuno nepredvidiv, pa ne čudi što duga putovanja u uvjetima loše vidljivosti vlasnike automobila mnogo više iscrpljuju. Kako bi olakšali putovanje po mraku, inženjeri su razvili poseban sistem noćnog vida, koji se uglavnom ugrađuje u premium automobile.

Šta je NVA sistem noćnog vida

Dnevni i noćni uslovi vožnje značajno se razlikuju. Da bi isključio pojavu opasnih situacija u mraku, vozač mora neprestano naprezati oči i pažljivije gledati u daljinu. S obzirom na to da na teritoriji Ruske Federacije većina staza ostaje neosvijetljena, duga putovanja u lošim uvjetima vidljivosti mogu biti pravi stres, posebno za vozače početnike.

Kako bi olakšao život vozačima i zaštitio ostale sudionike u prometu u mraku, razvijen je sistem noćnog vida za automobile NVA (Night Vision Assist). U početku se ova tehnologija koristila u vojne svrhe, no relativno se nedavno preselila u svakodnevni život, uključujući automobilsku industriju. Razvoj pomaže izdaleka vidjeti pješake, životinje ili druge predmete koji se mogu iznenada pojaviti na stazi.

Zahvaljujući sistemu noćnog vida, vozač će na vrijeme moći reagirati na iznenadnu pojavu prepreke i zaustaviti vozilo, eliminišući mogućnost sudara.

Tako NVA pomaže vozaču:

• izbjegavajte sudar s neosvijetljenim preprekama;
• primijetite druge sudionike u prometu koji predstavljaju potencijalnu opasnost, čak i dok god uđu u farove;
• samopouzdanije kontrolirati putanju kretanja, jasno promatrajući granice ramena i liniju putokaza koji dijele trake nadolazećeg prometa.

Po prvi put je pasivni noćni vid instaliran na američki Cadillac DeVille 2000. godine.

Strukturni elementi

Sistem noćnog vida sastoji se od četiri glavne komponente, čija interakcija osigurava sigurnost na putu:

• senzori koji očitavaju infracrveni i toplotni signal (obično se ugrađuju u farove);
• video kamera iza vjetrobranskog stakla koja snima prometnu situaciju;
• elektronička kontrolna jedinica koja obrađuje dolazne informacije;
• zaslon na instrument tabli koji kombinira slike sa senzora i video kamere.

Dakle, sve informacije primljene od senzora pretvaraju se u sliku predmeta i projiciraju se na monitor preko okvira video kamere.

Kao alternativu uobičajenom monitoru možete koristiti i projekciju slike na malu površinu vjetrobranskog stakla. Troškovi takve opreme već su mnogo veći. Međutim, promjena okvira na staklu ispred vozača može ga odvratiti od vožnje, pa se ova opcija rijetko koristi.

Kako sistem funkcionira

Danas postoje dvije glavne vrste sistema noćnog vida:

• aktivan;
• pasivno.

Sistemi aktivnog tipa u svom radu koriste dodatne izvore infracrvene boje koji su odvojeno instalirani na vozilu. Tipično aktivni sistemi mogu čitati informacije do 250 metara od objekta. Na ekranu se prikazuje jasna slika visokog kvaliteta.

Pasivni sistemi Oni rade poput termovizijske slike, bez upotrebe infracrvenog spektra. Osjetivši toplinsko zračenje koje proizlazi iz predmeta, senzori reproduciraju sliku onoga što se događa na cesti. Stoga su slike u ovom slučaju kontrastnije, ali manje jasne i prikazane u sivim tonovima. Ali domet sistema povećava se na oko 300 metara, a ponekad i više.

Sustave aktivnog tipa koriste, na primjer, tako veliki proizvođači automobila kao što su Mercedes i Toyota. Pasivne NVA instaliraju Audi, BMW i Honda.

Uprkos činjenici da pasivni sistemi imaju veći domet, stručnjaci u većini slučajeva preferiraju aktivne NVA uređaje.

Sistemi za noćni vid koje su razvile velike korporacije

Svaki proizvođač automobila uvijek pokušava unijeti nešto novo u prethodno stvorene funkcije i sisteme. Stoga su neki veliki automobilski koncerni razvili vlastite sorte uređaja za noćni vid. Evo nekoliko najpoznatijih primjera.

Night View Assist Plus od Mercedes-Benz-a

Upečatljiv primjer aktivnog sistema NVA je razvoj koncerna Mercedes - Night View Assist Plus. Njegova jedinstvena karakteristika je da će sistem moći obavijestiti vozača o čak i malim rupama i neravnim površinama puta, kao i upozoriti pješake na moguću opasnost.

Night View Assist Plus radi na sljedeći način:

• visoko precizni infracrveni senzori otkrivaju i najmanje prepreke na putu;
• video kamera određuje u koje doba dana se putovanje odvija, a također reproducira sve detalje prometne situacije;
• elektronska kontrolna jedinica analizira dolazne informacije i prikazuje ih na ekranu monitora.

Ako Night View Assist Plus prepozna pješaka na cesti, automobil će ga automatski upozoriti na moguću opasnost davanjem nekoliko kratkih bljeskalnih signala sa farova. Međutim, takvo upozorenje funkcionirat će samo ako na autoputu nema nadolazećeg prometa čiji vozači mogu biti zaslijepljeni farovima.

Najefikasniji Mercedesov sistem funkcionira u uvjetima kada brzina automobila prelazi 45 km / h, a udaljenost od vozila do prepreke ili pješaka nije veća od 80 metara.

Dynamic Light Spot od BMW-a

Još jedan značajan razvoj je sistem Dynamic Light Spot, koji su kreirali inženjeri iz njemačke kompanije BMW. Koristi inteligentni uređaj za noćni vid koji je postao još napredniji u pogledu sigurnosti pješaka. Jedinstveni senzor otkucaja srca koji može otkriti osobu ili drugo živo biće na udaljenosti do 100 metara, omogućava fiksiranje opasne blizine ljudi na putu.

Zajedno s ostalim elementima sistema, u optiku automobila ugrađene su dodatne LED diode koje će promptno privući pažnju pješaka i upozoriti ih na prilaz automobila.

Diodna farova mogu se okrenuti za 180 stepeni, što omogućava privlačenje pažnje čak i onih ljudi koji se tek približavaju kolniku.

Noćni vid od Audija

Koncern Audi je 2010. predstavio svoju novinu. Termovizijska kamera A8, pogodno smještena na automobilu u blizini amblema proizvođača automobila, sposobna je "vidjeti" na udaljenosti do 300 metara. Sistem ljude ističe žutom bojom kako bi se osiguralo da vozaču skrene pažnja. Takođe, Audijev putnički računar može izračunati moguću putanju pješaka. Ako automatizacija otkrije da se staze automobila i osobe presijecaju, pješak će na zaslonu biti označen crvenom bojom. Pored toga, sistem će reproducirati zvučni signal koji upozorava na opasnost.

Da li je moguće kupiti slobodnu opremu

Sistem noćnog vida retko je prisutan u konfiguraciji vozila. U osnovi, NVA se može gledati kao tvornička funkcija u skupim automobilima premium segmenta. Istodobno, vozači imaju legitimno pitanje: da li je moguće sami instalirati Night Vision u svoj automobil? Ova je opcija zaista moguća. Na tržištu postoji veliki izbor dostupnih sistema ruskih i stranih proizvođača.

Istina, odmah treba napomenuti da kupnja neće biti jeftina: u prosjeku se cijena opreme na tržištu kreće od 50 do 100 tisuća rubalja. Dodatni troškovi bit će povezani s instalacijom i konfiguracijom opreme, jer neće biti tako lako sami instalirati sve uređaje.

Prednosti i mane

Koliko god izgledao savršen dizajn koji olakšava putovanje automobilom noću, on ima i prednosti i nedostatke. Očigledne prednosti NVA uključuju:

• visokokvalitetni zaslon koji vam omogućuje da jasno vidite granice puta i prepreke na putu;
• kompaktan ekran koji prenosi sliku ne zauzima puno prostora, ali istovremeno ne prisiljava vozača da zaviri u sliku;
• vozač se osjeća mnogo samouvjerenije i ugodnije tijekom vožnje u mraku;
• oči vozača su manje umorne, pa koncentracija na putu ostaje bolja.

Među nedostacima NVA sistema vozači napominju:

• sistem jasno hvata nepokretne predmete, ali, na primjer, životinja koja prelazi cestu može se slabo razlikovati zbog velike brzine kretanja;
• u teškim meteorološkim uvjetima (na primjer, s maglom ili kišom), upotreba noćnog vida je nemoguća;
• kontrolirajući cestu slikama prikazanim na monitoru, automobilista će morati gledati u ekran, a ne u samu cestu, što nije uvijek zgodno.

Uređaj za noćni vid može uvelike olakšati vožnju noću. Najnapredniji sistemi ne samo da brinu o sigurnosti vozača, već i upozoravaju pješake na vozilo koje se približava. Međutim, važno je da svaki automobilista zapamti da je nemoguće u potpunosti se osloniti na uređaje: vozač mora uvijek biti koncentriran na putu kako bi na vrijeme poduzeo potrebne mjere u slučaju nepredviđene situacije i izbjegao saobraćajnu nesreću.