Opis i rad sistema za nadzor umora vozača
Sigurnosni sistemi

Opis i rad sistema za nadzor umora vozača

Umor je jedan od najčešćih uzroka saobraćajnih nesreća - do 25% vozača sudjeluje u nesreći tokom dugog putovanja. Što je osoba duže na putu, to se njena budnost smanjuje. Studije su pokazale da samo 4 sata vožnje prepolovi reakciju, a nakon osam sati i 6 puta. Iako je problem ljudski faktor, proizvođači automobila nastoje osigurati sigurnost vožnje i putnika. Sistem za praćenje umora vozača razvija se posebno u tu svrhu.

Šta je sistem za nadzor umora vozača

Razvoj se prvi put pojavio na tržištu od japanske kompanije Nissan, koja je patentirala revolucionarnu tehnologiju za automobile 1977. godine. No, složenost tehničke implementacije u to vrijeme natjerala je proizvođača da se usredotoči na jednostavnija rješenja za poboljšanje sigurnosti transporta. Prva radna rješenja pojavila su se 30 godina kasnije, ali nastavljaju poboljšavati i poboljšavaju način na koji prepoznajemo umor vozača.

Suština rješenja je analiza stanja vozača i kvaliteta vožnje. U početku sistem određuje parametre na početku putovanja, što omogućava procjenu cjelovitosti reakcije osobe, a nakon toga počinje pratiti daljnju brzinu odlučivanja. Ako se utvrdi da je vozač jako umoran, pojavljuje se obavijest s preporukom da se odmori. Ne možete isključiti audio i vizuelne signale, ali oni se automatski pojavljuju u određenim intervalima.

Sistemi počinju nadzirati stanje vozača s obzirom na brzinu vožnje. Na primjer, razvoj Mercedes-Benza počinje raditi tek pri 80 km / h.

Posebna je potreba za rješenjem među usamljenim vozačima. Kad osoba putuje s putnicima, može je držati na oprezu razgovarajući i prateći umor. Samovožnja doprinosi pospanosti i sporijim reakcijama na putu.

Svrha i funkcije

Glavna svrha sistema za kontrolu zamora je sprečavanje nezgoda. To se postiže promatranjem vozača, otkrivanjem spore reakcije i stalnim preporučivanjem odmora ako osoba ne zaustavi vožnju. Glavne funkcije:

  1. Kontrola kretanja vozila - rješenje nezavisno nadzire cestu, putanju kretanja, dozvoljene brzine. Ako vozač prekrši ograničenje brzine ili napusti traku, sistem će se oglasiti zvučnim signalom da poveća pažnju osobe. Nakon toga pojavit će se obavijesti o potrebi odmora.
  2. Kontrola vozača - u početku se prati normalno stanje vozača, a zatim odstupanja. Implementacija s kamerama omogućava promatranje osobe, a upozoravajući signali daju se u slučaju zatvaranja očiju ili pada glave (znakovi spavanja).

Glavni izazov leži u tehničkoj implementaciji i obuci tehnike za utvrđivanje stvarnog umora od lažnih očitavanja. Ali čak će i ovaj način implementacije smanjiti utjecaj ljudskog faktora na nivo nesreća.

Alternativne opcije uključuju praćenje fizičkog stanja vozača, kada poseban uređaj očitava tjelesne parametre, uključujući treptanje, učestalost spuštanja kapaka, nivo otvorenosti očiju, položaj glave, nagib tijela i druge indikatore.

Karakteristike dizajna sistema

Strukturni elementi sistema ovise o tome kako se kretanje provodi i kontrolira. Rješenja za praćenje vozača usmjerena su na osobu i ono što se događa u vozilu, dok su ostale opcije usmjerene na performanse automobila i situaciju na putu. Razmotrite nekoliko opcija za karakteristike dizajna.

Australijski razvoj DAS-a, koji je u fazi testiranja, dizajniran je za praćenje putokaza i poštivanje brzine transporta i saobraćajnih propisa. Da biste analizirali situaciju na putu, koristite:

  • tri video kamere - jedna je fiksirana na cesti, druge dvije prate stanje vozača;
  • kontrolna jedinica - obrađuje informacije o putokazima i analizira ljudsko ponašanje.

Sistem može pružiti podatke o kretanju vozila i brzini vožnje u određenim područjima.

Ostali sustavi opremljeni su senzorom upravljanja, video kamerama, kao i elektronikom koja može nadzirati parametre kočnog sistema, stabilnost u vožnji, performanse motora i još mnogo toga. Čuje se zvučni signal u slučaju umora.

Princip i logika rada

Princip rada svih sistema svodi se na prepoznavanje umornog vozača i sprečavanje nesreća. Za to proizvođači koriste različite dizajne i radnu logiku. Ako govorimo o Care Assist rješenju Mercedes-Benz-a, izdvajaju se sljedeće značajke:

  • kontrola kretanja vozila;
  • procjena ponašanja vozača;
  • fiksiranje pogleda i praćenje oka.

Nakon početka kretanja, sistem analizira i čita normalne parametre vožnje tokom 30 minuta. Tada se nadgleda vozač, uključujući silu djelovanja na upravljač, upotrebu prekidača u automobilu, putanju putovanja. Potpuna kontrola zamora vrši se pri brzinama od 80 km / h.

Pažnja za pomoć uzima u obzir faktore kao što su put i uslovi vožnje, uključujući doba dana i trajanje vožnje.

Dodatna kontrola se primjenjuje na kretanje vozila i kvalitet upravljanja. Sistem čita parametre kao što su:

  • stil vožnje, koji se određuje tokom početnog kretanja;
  • doba dana, trajanje i brzina kretanja;
  • efikasnost upotrebe prekidača na stupu upravljača, kočnica, dodatnih upravljačkih uređaja, sile upravljanja;
  • poštivanje najveće dozvoljene brzine na web mjestu;
  • stanje površine ceste, putanja kretanja.

Ako algoritam otkrije odstupanja od normalnih parametara, sistem aktivira zvučnu obavijest kako bi povećao budnost vozača i preporučuje privremeno zaustavljanje putovanja kako bi se odmorio.

Postoji niz karakteristika sistema koji kao glavni ili dodatni faktor analiziraju stanje vozača. Logika implementacije zasniva se na upotrebi video kamera koje pamte parametre energične osobe, a zatim ih nadgledaju tokom dugih putovanja. Uz pomoć kamera usmjerenih na vozača dobijaju se sljedeće informacije:

  • zatvaranje očiju, a sistem razlikuje treptanje od pospanosti;
  • brzina i dubina disanja;
  • napetost mišića lica;
  • nivo otvorenosti oka;
  • nagib i jaka odstupanja u položaju glave;
  • prisustvo i učestalost zijevanja.

Uzimajući u obzir stanje na putu, promjene u upravljanju vozilom i parametrima vozača, postaje moguće spriječiti nesreće. Sistem automatski obavještava osobu o potrebi odmora i daje hitne signale za povećanje budnosti.

Kako se nazivaju takvi sistemi za različite proizvođače automobila

Budući da je većina proizvođača automobila zabrinuta za sigurnost vozila, oni razvijaju vlastite kontrolne sisteme. Imena rješenja za različite kompanije:

  • Pomoć pri pažnji od Mercedes-Benza;
  • Volvo Alert Control iz vozača - prati cestu i putanju pri brzini od 60 km / h;
  • Uvidom mašina iz General Motorsa analizira se stanje otvorenosti očiju i fokus na putu.

Ako govorimo o Volkswagenu, Mercedesu i Škodi, proizvođači koriste slične sisteme upravljanja. Razlike se primjećuju u japanskim kompanijama koje prate stanje vozača pomoću kamera u kabini.

Prednosti i nedostaci sistema za kontrolu umora

Sigurnost u saobraćaju na cestama glavno je pitanje na kojem radi proizvođač automobila. Kontrola umora pruža vozačima niz prednosti:

  • smanjenje broja nesreća;
  • praćenje i vozača i puta;
  • povećanje budnosti vozača pomoću zvučnih signala;
  • preporuke za odmor u slučaju jakog umora.

Od nedostataka sistema, potrebno je istaknuti složenost tehničke implementacije i razvoja programa koji će ispravno pratiti stanje vozača.

Dodajte komentar