Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Sadržaj
Iskreno, možda čak i bolje od kućnog dnevnog boravka. Njihovo sjedište je podesivo, što nije slučaj u većini običnih soba. To im omogućuje pomicanje 130 milimetara po kabini i čak podešavanje nagiba naslona iz potpuno uspravnog položaja u opuštajući ležeći položaj. Treba naglasiti da kada su sjedala potpuno nagnuta unatrag, koljenima posljednja dva putnika daje se 130 milimetara više prostora nego u Vectri.
Iako se neki mogu iznenaditi usporedbom Signuma i Vectre, drugi se čak neće ni iznenaditi. Potonji su među onima koji vrlo dobro poznaju sličnosti dva spomenuta automobila i znaju da su prednji krajevi oba automobila gotovo isti do B stuba, dok se stvarne razlike pokazuju samo od B stuba. ...
Najuočljiviji su različiti krajevi straga, Signum ima jedan koji završava okomitim poklopcem prtljažnika u obliku kombija, a Vectra je zbog ravnog poklopca prtljažnika mnogo veća od limuzine. Zanimljivi su i Signumovi glomazni C stubovi, koji su iznenađujuće pomalo smetnje kada se pogleda unatrag. Trik je u tome što se zadnji nasloni za glavu nalaze u potpuno istom vidnom polju kao i dva stuba, a osim toga, postoji i stražnji prozor pristojne veličine, što čini pregled onoga što se događa iza automobila prilično dobrim. ...
Možda na prvi pogled, dužina zadnjih par vrata, koja su znatno duža u Signumu, nije toliko velika. Proširena vrata znače, naravno, veći otvor, što ga čini opuštenijim i lakšim za ulazak i izlazak iz automobila. Razlika u dužini vrata je posljedica međuosovinskog razmaka Signuma, koji je ogromnih 130 milimetara duži od Vectre (2700 naspram 2830). Svih 13 centimetara koristi se samo za udobnost već opisanih putnika straga. S obzirom na činjenicu da je karoserija Signuma samo 40 milimetara duža od Vectrine, Opelovi inženjeri morali su nestalih 9 centimetara odnijeti na drugo mjesto, što su i učinili.
Ako se setite i uzmete u obzir da su Vectra i Signum isti do B stuba, onda je jedino mesto u autu gde bi Oplovci mogli bilo šta da prenesu jeste prtljažni prostor. Gledajući tehničke podatke, saznajemo da je potonji izgubio do 135 litara u osnovnoj konfiguraciji (sa 500 litara je smanjen na 365). Istina je, međutim, da se pomeranjem zadnje klupe u uzdužnom smeru mogu otuđiti uzdužni centimetri putnicima, koji tako završe u prtljažniku automobila.
U "najgorem" slučaju, zadnji putnici će imati isti prostor za koljena kao i putnici u Vectri, samo što će Signum imati 50 litara više prostora za prtljag od Vectre, što je 550 litara. Međutim, budući da procjena prtljažnika uzima u obzir ne samo fleksibilnost i prostranost, već i upotrebljivost ponuđenog prostora, Opelovi inženjeri su se pobrinuli i za to.
Tako je dno prtljažnika potpuno ravno čak i sa preklopljenim zadnjim sjedištima. Ovo posljednje omogućeno je posebnim dizajnom mehanizma stražnjih sjedala pod nazivom FlexSpace. Prilikom preklapanja stražnje sjedalo malo se naslanja kako bi se oslobodilo mjesto za preklopljeni naslon. Ako i dalje niste zadovoljni, Opel je u Signum ugradio i suvozačevo sjedalo, koje, poput Vectre, samo okreće naslon i tako oslobađa teretni prostor dug više od 2 metra.
Možda ste primijetili da smo pri opisivanju zadnjih sjedala uvijek spominjali samo dva putnika i samo dva umjesto tri. To je zbog činjenice da je šipka integrirana u sredini između sjedala, za razliku od njih, znatno uža, s vrlo krutim podstavima i blago je podignuta zbog posebnog sistema okretanja sjedala. Iz tog razloga, centralno “sjedalo” je namijenjeno samo za hitni transport pete osobe, koja također mora biti srednje visine. Činjenica da posljednji ne smije biti veći od 1 metra potvrđena je i u Opelu naljepnicom skrivenom ispod mjesta pričvršćivanja petog pojasa.
Nakon što smo prešli iz prtljažnika na dva prednja sjedala, zaustavljamo se na posljednjem. Izvana se Signum ne razlikuje od Vectre iznutra, sve do prvog reda sjedala. Možda je upravo ta sličnost (čitaj: jednakost) razlog zašto je Opel stavio kromirani znak Signum na prag ispod ulaznih vrata, inače bi vozač i suvozač mogli pomisliti da sjede "samo" na Vectra umjesto Signuma.
Jednakost sa sestrom znači da ovo rezultira relativno dobrom ukupnom ergonomijom, prosječno dobrom prilagodljivošću radnog prostora vozača, imitacijom drveta na okovju i vratima, dovoljnom kvalitetom materijala i izrade, efikasnom automatskom klimatizacijom i prosječnom upotrebom putničkog prostora u uvjeti vrste sjedala za skladištenje sitnica. Naravno, u ovom trenutku Oplovci će se glasno žaliti rekavši da Signum, pored svih Vectri, ima više ili manje korisnog prostora za skladištenje, još pet kutija za odlaganje na stropu. Naravno, njihova će konverzija biti opravdana, ali samo u određenoj mjeri.
Ljudi iz Opela, recite nam šta tačno prosečni korisnik treba da stavi u pet plafonskih kutija? Sunčane naočare, ok, kakva olovka i mali komad papira, ok također. Šta sad drugo? Recimo CD-ovi! Neće raditi jer je čak i najveća kutija premala. Šta je sa karticama? Žao mi je, jer još nema dovoljno prostora za CD-ove. A šta je sa telefonom? Lična uvjerenja također igraju ulogu u njihovoj odluci, ali mi smo odlučili da ih ne stavimo tamo, jer se samo voze kroz kutije i prave buku, a osim toga, posegnuti za telefonom koji zvoni je nezgodan zadatak. ABC naknada. Pa, i dalje će raditi, a ideje će od sada presušiti. Bar za nas!
U testnom automobilu, mjenjač je bio šestostepeni ručni mjenjač, tipičan za Opel. Šta to znači? Činjenica je da ručica mjenjača ima dovoljno kratke i precizne pokrete kako ne bi stvarala probleme. Zbog toga je kamen spoticanja Opelovih mjenjača njihov snažan otpor prema brzim promjenama brzina. A ako se sjetimo Renault Vel Satis -a, koji je bio opremljen istim motorom (također posuđenim od japanskog Isuzu -a) i njegova veza s automatskim mjenjačem pokazala se kao vrlo dobro rješenje, ne vidimo razlog zašto ne bi radio dobro sa manjim dimenzijama. Signum.
Uprkos 130 kilovata (177 konjskih snaga) i 350 njutn metara, Signum 3.0 V6 CDTI nije dizajniran za skretanje, već prvenstveno za brzo nakupljanje kilometara na autoputu. Istina je da "postignuće" trolitarskog Isuzu turbo dizel motora danas nije ništa posebno, jer su ga barem dva (njemačka) konkurenta zaista nadmašila sa preko 200 "konja" i čak oštrijim 500 Newton metara maksimalnog obrtnog momenta. ... ali prosječan broj metrika performansi za Signum engine ne zabrinjava.
Uostalom, prosječna brzina može lako biti vrlo blizu 200 km / h. A ako "samo" prosječne upravljivosti i snaga motora nisu toliko zabrinjavajući, onda je još više zabrinjavajuće zbog svoje slabosti pri kretanju, posebno uzbrdo . Za to vrijeme morate jače pritisnuti papučicu gasa i istovremeno biti oprezni pri rukovanju kvačilom, jer u suprotnom možete brzo ponovo doći do ključa za paljenje.
Već smo spomenuli šasiju Signum, također smo pisali o prednostima proširene verzije šasije Vectre, ali još nismo "posrnuli" na iskustvo vožnje. Pa, napisat ćemo i da su manje -više isti, ili barem slični onima iz Vectre.
Za uska podešavanja ovjesa, najveći izazov nije efikasno otklanjanje površinskih nepravilnosti na plitkim zakrpljenim cestama. Kao i sa svojom mlađom sestrom, Signum je zabrinut zbog treperenja tijela tokom vožnje duž dugih valova na autoputu. Istina, Signum ima blagu prednost u odnosu na Vectru u tom pogledu, jer duži međuosovinski razmak smanjuje ljuljanje, ali ga nažalost ne uklanja u potpunosti.
Iako primarni fokus Signuma nije na dinamičnim zavojima, zastanimo na trenutak jer nikad ne znate kada žurite na poslovni sastanak ili ručak, a to nije uvijek samo pravi put do vašeg odredišta. Ukratko: ako ste ikada vozili Vectru iza ugla, znate i kako se njen brat nalazi između njih.
Dakle, unatoč čvrstom ovjesu u zavojima, karoserija se primjetno naginje, postavlja se visoka granica proklizavanja, ali ako je prekoračena, standardni ESP sistem dolazi u pomoć. Odvojeno, napominjemo upravljački mehanizam, prilično je osjetljiv (pomažu mu i cipele od 17 inča), ali nema dovoljno povratnih informacija.
Najvažnije karakteristike modernih turbodizelaša su karakteristike slične onima kod benzinskih automobila, ali manja potrošnja goriva. Isto je i sa Signumom 3.0 V6 CDTI sa sitnim slovima. Stalna stimulacija od 177 "konjskih snaga" (130 kilovata) i 350 njutn metara zahtijeva vlastiti porez, koji se naziva povećana potrošnja goriva.
To je bilo prihvatljivo i razumljivo na testu s izmjerenih 9 litara na 5 kilometara, s obzirom na rezerve motora, ali kad smo zaista žurili i prosječne brzine daleko premašile ograničenja brzine na našim cestama, povećala se i prosječna potrošnja. do 100 hektara litara dizel goriva. Kad smo sustavno štedjeli gorivo, palo je na 11 litara na 7 kilometara. Ukratko, prenosivost potrošnje goriva je relativno velika, ali gdje ćete biti unutra, naravno, u potpunosti je vaša odluka.
Kupovina Signuma je po vašem nahođenju. Teško je reći da li je pristupačan ili ne, pogotovo ako niste kupac. Vjerovatno svi znate kako je najlakše imati strani novac, ali jedno je sigurno. Signum je skuplji od Vectre (pod pretpostavkom da su oba motora podjednako motorizovana), ali ako uzmemo u obzir sve prednosti i, naravno, neke nedostatke koje je Signumov dizajn uneo u blago rastegnutu karoseriju Vectre, onda rezultat je u korist. Kompanija Signum. Ako je i ovaj opremljen turbodizel motorom od tri litre i eventualno automatskim mjenjačem, onda zaista ne možete puno propustiti. To je, naravno, ako ste oplovečki freak i razmišljate o kupovini automobila poput Signuma. Ako vas Opel nije ubedio u ovo, velike su šanse da nećete postati ni Signum, ali nikada ne reci nikad. Uostalom, idete li ikada nedjeljom u dnevnu sobu?
Peter Humar
Fotografija: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM jugoistočne Evrope |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 30.587,55 € |
| Cijena testnog modela: | 36.667,50 € |
| Snaga: | 130 kW (177 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 221 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4l / 100 km |
| Garancija: | Opće jamstvo 2 godine neograničene kilometraže, 12 godina jamstva na hrđu, 1 godina jamstva na mobilne uređaje |
| Zamena ulja svaka | 50.000 km |
| Sistematski pregled | 50.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 147,72 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.477,63 € |
| Gume (1) | 3.572,02 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.240,03 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 41.473,96 € 0,41 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V-66° - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 87,5 × 82,0 mm - zapremina 2958 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - maksimalna snaga 130 kW (177 ks) pri 4000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,9 m/s - specifična snaga 43,9 kW/l (59,8 hp/l) - maksimalni obrtni moment 370 Nm pri 1900-2800 o/min - 2 × 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen/zupčasti prijenos ) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,770 2,040; II. 1,320 sati; III. 0,950 sati; IV. 0,760 sati; V. 0,620; VI. 3,540; zadnji 3,550 - diferencijal 6,5 - felge 17J × 215 - gume 50/17 R 1,95 W, domet kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina na 53,2 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 221 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice, prisilno hlađenje zadnjih točkova (prisilno hlađenje), mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,8 obrtaja između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1670 kg - dozvoljena ukupna težina 2185 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1700 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1798 mm - prednji trag 1524 mm - zadnji trag 1512 mm - razmak od tla 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1490 mm, stražnja 1490 mm - dužina prednjeg sjedišta 460 mm, stražnje sjedište 500 mm - promjer upravljača 385 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); |
Naša merenja
| nepogrešivo | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 30,8 godina ( 168 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 220km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (320/420)
Četvorka u konačnoj ocjeni govori u prilog kupovini, jer je Signum dobro vođena kombinacija dnevnog boravka i automobila, što jednostavno nije idealno. Nedostaje mu udobnija šasija, veća fleksibilnost motora u praznom hodu i besprijekoran automatski mjenjač. Ni u osnovnom prtljažniku nema dovoljno litara, koji se bez većih poteškoća mogu pozajmiti od putnika pozadi.
Vanjski (13/15)
Ako vam se sviđa Vectra, Signum će vam se zasigurno svidjeti još više. Nemamo komentara na kvalitetu izvedbe.
Unutrašnjost (117/140)
Signum je uslovno petosjed. Kad se posljednja dva putnika uživaju u luksuzu prostora, toga će u prtljažniku biti vrlo malo. Prednji dio kabine isti je kao i Vectra, što znači dobru ukupnu ergonomiju, dobar kvalitet izrade itd.
Motor, mjenjač (34
/ jedan)Tehnički, motor prati razvoj, ali malo zaostaje u performansama. Automobil postiže najveću brzinu u šestom stupnju prijenosa, a mjenjač ne postavlja kriterije u pogledu upotrebe.
Vozne performanse (64
/ jedan)Signum je dizajniran za (možda čak i brza) cestovna putovanja, a zbog svoje krhke šasije sa zakrivljenim stazama nije potpuno razumljiv.
Performanse (25/35)
Trolitarski turbodizel u Signumu radi dobro, ali nije najbolji u svojoj vrsti. Fleksibilnost je dobra, ali je otežana slabošću motora pri pokretanju.
Sigurnost (27/45)
Nije jako visoka ocjena sigurnosti, ali je ipak vrlo dobar rezultat. Gotovo sva "neophodna" sigurnosna oprema je instalirana, uključujući ksenonske farove, ali potonji, zbog uključivanja kratkog svjetla, stvaraju opći dojam sigurne vožnje.
Ekonomija
Trolitarski dizel zahtijeva vlastiti porez na potrošnju, koji (uzimajući u obzir snagu) nije toliko velik. Obećanja o garanciji predstavljaju dobar prosjek, a predviđeni pad vrijednosti preprodaje je nešto ispod prosjeka.
Hvalimo i zamjeramo
motor
prostrana zadnja sedišta
lega
fleksibilnost i jednostavnost korištenja prtljažnika
slab motor za pokretanje
mjenjač se odupire brzom mijenjanju brzina
provodljivost
glavni prostor prtljažnika
peti bar za hitne slučajeve
prekratko svjetlo ksenonskih farova
