Opel Corsa GSi
Test Drive

Opel Corsa GSi

Opel je iznjedrio legendu zbog koje svi ljubitelji marke pjevaju svim srcem. Sportaši s oznakom GSi i dalje su nadaleko prepoznatljivi ako samo razlikujete automobile marke ili prave sportaše od onih koje samo jeftina naljepnica M, GSi, GTi ili AMG povezuje s mišićima. Stoga možemo sa sigurnošću reći da je nekada vrlo prepoznatljiv Opel bijelu zastavu stavljao samo na ime GTi, što je oznaka ove klase. Znate, klasa GTi, koja nikada nije bila klasa GSi. ...

U Opel Corsi GSi, uloga skakača igra samo manju ulogu u unutrašnjoj hijerarhiji. Ako malo prelistate sjećanje, sjetite se da smo u prošlogodišnjem 18. broju našeg časopisa već predstavili OPC verziju, koja je sa 192 "konja", naravno, perjanica njemačke marke. Ali napustite Opelov centar za performanse i zapamtite da kod kuće nemate najjačeg. Ako pročitate dalje, shvatit ćete da možda nije sve naznačeno u broju kilovata ili broju "konja" navedenih na karti automobila.

Opel Corsa GSi nije toliko spektakularna kao OPC, jer ima samo izraženije prednje i zadnje branike, veći stražnji spojler i izraženije ispušne obloge. Retrovizori, koji su više umjetničko djelo na OPC -u nego pomoć pri vožnji unatrag, također su prilično česti na GSi -ju. Ali iz iskustva vam govorimo da ćete ipak biti primijećeni.

Svijetlocrvena boja dugo izgleda, 17-inčni kotači prikazuju disk kočnice od 308 mm sprijeda i 264 mm straga, kao i zdrav zvuk motora koji je drugi dom staze od vjetra. auspuha. Corsa GSi nije dizajnirana za ugađanje, što mnogi smatraju plusom. Suština ovog automobila skrivena je ispod haube, jer vozačev puls i regulaciju disanja diktira 1-litarski četverocilindrični motor, kojem pomaže turbopunjač.

U tehničkim podacima stoji da ima 150 "konja" i 210 Nm maksimalnog obrtnog momenta od 1.850 do 5.000 o/min. Ako pogledamo u istoriju, vidjet ćemo da se moć udvostručila. Prva Opel Corsa GSi, predstavljena 1987. godine, imala je samo 98 konjskih snaga. Sa svakom sledećom generacijom snaga motora se povećavala: Corsa GSi sa oznakom B (1994) imala je 109 "konja", Corsa GSi C (2001) 125 i Corsa GSi D (2007) - već pomenutih 150 "konja". Ali čak i ako dobitak izgleda ogroman, to je zapravo samo korak naprijed. Prva Corsa GSi je bila sposobna za maksimalnu brzinu od 186 km/h uz prosječnu potrošnju od 7 litara, dok se nova može pohvaliti 3 km/h i prosječnom potrošnjom od 210 litara. Zašto tako mala razlika?

Pa, početnik mora na ramenima nositi znatno veću masu (veće veličine, bogatiju opremu i veću sigurnost), a prije svega mora disati vrlo plitko zbog ekoloških propisa. Stoga vjerujemo da je razlika s tehničkog stajališta mnogo veća nego što suhopotezni podaci ukazuju. Moderna Corsa GSi po prvi put ima motor s turbopunjačem. Korištenjem aluminija (dijelovi glave motora, pumpa za ulje i turbopunjač) smanjili su težinu motora jer sada teži samo 131 kilogram, a prije svega poboljšali su položaj i ograničili podupravljanje.

Manji volumen znači i veću kompaktnost, a zbog bržeg odziva na punjenje, turbopunjač ima mjesto u blizini motora, na ispušnim razvodnicima. Budući da se turbina može okretati do dvije stotine hiljada puta u minuti, ne pregrijava se zbog obilnog vanjskog (vodenog) hlađenja, unatoč blizini vrućeg motora.

Njegov odziv je vrlo dobar: budi se tik iznad praznog hoda i uživa u dobro raspoređenom okretnom momentu srednjeg raspona, dok pri većim okretajima daje snagu koja se svidi gotovo svima s plinom u krvi. Ako bih to usporedio s konkurencijom, rekao bih da smo do sada vozili samo jedan od najboljih motora slične veličine i tehnologije. Peugeot 207 i Mini mogu se pohvaliti 1-litarskim turbopunjačem koji ima malo više okretnog momenta, ali posebno se budi na nižoj razini.

o/min i manje zagađivača. Ali ne brinite: Opel sa sportskim srcem je dostojan konkurent. Trzav kada gurate, umjereno žedan kada putujete s porodicom i blag kada ga odvedete na gradsku pijacu. Možemo zamjeriti samo zvuk: pri 130 km/h je gotovo preglasan, a pri punom gasu nedostaje nam malo maženja zvukom. Znate, pustite ga da urla, zviždi, grglja, bilo šta, samo da se osjeća kao da imamo najbrži auto na svijetu. I tuning majstori će ponovo raditi. .

A ovo su tuning radnje koje će se vjerovatno udvostručiti koliko je GSi jednako nesretan kao OPC. Kako primijeniti ovu silu na cesti? S uključenim ESP -om bit ćete sigurniji, ali elektronika će vam često ometati zabavu. Sportski ESP daje malo više slobode, ali i dalje očigledno nedovoljno za iskusne vozače. A ako isključite ESP?

No, tada se javlja problem: neopterećeni unutarnji pogonski kotač voli se rotirati u neutralni položaj kada je gas potpuno otvoren. Problem je manji nego sa snažnijim OPC-om, ali je i dalje toliko izražen da kvari dio zabave i, prije svega, čini vaš novčanik tanjim jer teške gume ne mogu dugo trajati. ... Zaključavanje diferencijala riješilo bi ovaj problem (i istovremeno donijelo nešto novo, recimo, iščupalo vam upravljač iz ruku), ali Raceland je dokazao da i GSi, a posebno OPC, ne vole zatvorene zavoje.

Nismo imali toliko problema s Peugeotom ili Minijem, unatoč istoj stabilnosti. Možemo li ovo pripisati najboljoj šasiji? Tko bi znao za bolje poređenje, trebalo bi više vremena, a prije svega, isti vremenski uvjeti i gume. Zato nemojte biti iznenađeni što je znatno jači OPC samo neznatno brži; da imamo letnje gume na GSi -ju, vrijeme bi vjerojatno bilo potpuno isto. Dakle, vrijedi li kupiti OPC? Ne, barem ne zbog boljih performansi na papiru, iako izgleda prilično dobro, zar ne?

Unutra nećete biti razočarani. Otrovna kombinacija sive i crvene osvježava, sportsko sjedalo i upravljač maze i najzahtjevnije, mjenjač impresionira preciznošću u sporim brzinama i zadovoljava ih u brzim brzinama.

S električnim servo upravljačem bili smo zabrinuti zbog rada u početnom položaju, kada elektromotor počinje pomagati vozaču da okrene upravljač. Ovaj prijelaz s polazišta na puno radno vrijeme pomalo je dosadan, jer tada ne znate točno što se događa ispod kotača. Inače, to je zaista samo na trenutak i, možda, samo najosjetljiviji to opažaju, ali ipak? Na tržištu već postoji toliko najboljih upravljača s električnim pogonom (BMW, Seat…) da je samo pitanje finog podešavanja.

Ako usporedimo OPC i GSi, na kraju se vaga zbraja u korist slabijeg brata, unatoč skromnijim karakteristikama. Iako ima samo 150 konjskih snaga, dovoljno je nervozan da vam ne treba dodatno grijanje upravljača, dovoljno snažan da spriječi osjetljive putnike da požele voziti s vama, a prije svega dovoljno gladak da ga možete zanemariti. Opel jeste izvukao GSi oznaku iz prašine, ali poliranje je bilo više nego uspješno.

Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Osnovne informacije

Prodaja: GM jugoistočne Evrope
Osnovna cijena modela: 18.950 €
Cijena testnog modela: 20.280 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:110 kW (150


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 8,1 s
Maksimalna brzina: 210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,9l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 5.850 o/min - maksimalni obrtni moment 210 Nm pri 1.850–5.000 o/min.
Prijenos energije: Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S).
Kapacitet: maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 8,1 s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
misa: prazno vozilo 1.100 kg - dozvoljena bruto težina 1.545 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 3.999 mm - širina 1.713 mm - visina 1.488 mm - rezervoar za gorivo 45 l.
Kutija: 285-1.100 L

Naša merenja

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Status kilometraže: 5.446 km
Ubrzanje 0-100 km:8,3s
402m od grada: 16,4 godina (


142 km / h)
1000m od grada: 29,7 godina (


177 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 6,4 / 8,4s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 8,6 / 9,6s
Maksimalna brzina: 211km / h


(MI.)
potrošnja testa: 11,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 47,8m
AM tabela: 41m
Greške u testiranju: problemi sa elektronikom

procjena

  • GSi legenda se nastavlja. Gore spomenuta Corsa ima sve što želite od svog sportskog automobila, čak i ako niste ljubitelj Opela. Atraktivan izgled, zabavna kontrola i otrovna tehnologija pobrinut će se da zaboravite na OPC!

Hvalimo i zamjeramo

motor

šestostepeni menjač

izgled

položaj na putu

vozački položaj

servo upravljač na početnoj tački

buka pri 130 km / h

podešavanje prednjih sedišta

pri punom gasu mogao bi imati izraženiji zvuk

Dodajte komentar