Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Test Drive

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Jeste li ikada imali osjećaj da smo sve vidjeli kad su u pitanju kombiji i njihova leđa? Pa, skoro sve. Srećom, s vremena na vrijeme s puteva napušta novi, nedavno dizajnirani "karavan" koji opovrgava ove pretpostavke. I Sports Tourer je nesumnjivo jedan od njih.

Svojom sportskom, ali skladnom stražnjicom, ako mu odaberete pravu boju, također može pokazati željenu eleganciju. I vjerujte mi, ova mu riječ nije strana. Na primjer, ako odaberete najbolju opremu (Cosmo), vrata prtljažnika se električno otvaraju i zatvaraju. Udobno, elegantno, pa čak i praktično! Ovim možete upravljati pomoću dugmeta na daljinskom upravljaču, prekidača na vratima prtljažnika ili dugmeta na vozačevim vratima.

Unutrašnjost nije ništa manje elegantna. Dok je stražnji prostor namijenjen za prtljag, lijepo je dizajniran, okružen istim materijalima koji se nalaze u putničkom prostoru, sa bočnim ladicama i roletama za koje je potreban samo jedan slobodan prst kada želite sklopiti ili rasklopiti.

Činjenica da je stražnji dio Russelsheima složeno dizajniran (a ne samo fokusiran na svoj oblik) svjedoči i dodatni par skrivenih svjetiljki iznutra, koje preuzimaju svjetla na njima noću kada su vrata otvorena. otvoren. Da, svježinu stražnjih dijelova možete pronaći upravo u vratima prtljažnika, koja zajedno sa stražnjim svjetlima zalaze duboko u stražnje blatobrane.

Što se tiče estetike, kao što smo već primijetili, Sports Tourer zaslužuje visoke ocjene, a nešto niže u smislu upotrebljivosti. Ako ne želite izbočine, morate biti oprezni, posebno na rubovima vrata kada su otvorena. Zaštita koja ga drži produženim je preslaba), u protivnom se smatra da sve ostalo vlasniku vraća gotovo sve što očekuje od stražnjeg dijela kombija.

Naslon zadnjih sedišta je deljiv i lako se sklapa, dno je duplo i uvek ravno, rolna se lako skida, a na sredini leđa postoji otvor za nošenje dužih, užih komada prtljaga. A ako se pitate da li je Insignia izgubila litar u odnosu na Vectru zbog svog zaobljenijeg oblika, odgovor je jednostavan – ne.

Što se tiče osnovne zapremine, dodala je čak deset, a radi se o dodatnim centimetrima dužine. Sports Tourer je porastao u odnosu na Vectru Karavan, ali samo za sedam centimetara.

U isto vrijeme, postao je zreliji. U Insigni nećete pronaći glomazne linije na koje ste navikli s Vectrom. Unutrašnjost je ljepša, na prvi pogled mekša i na ono što nismo navikli u Opelu, zanimljivijih je boja. Sports Tourer test, na primjer, bio je ukrašen kombinacijom svijetle / tamnosmeđe boje, obogaćen umetcima u obliku drveta.

Zaboravili su i na tipičnu žutu boju koja je noću osvjetljavala indikatore i dugmad. Sada svijetle crveno, a senzori svijetle bijelo. Za pohvalu je i radno okruženje vozača. Volan i sjedište (u Cosmo paketu je električno podesivo i sa memorijskim funkcijama) su široko podesivi i također su presvučeni kožom.

Wellness unutra pruža i duga lista standardne opreme, koja čak uključuje stvari poput senzora za kišu i svjetlo, retrovizora sa automatskim zatamnjivanjem (osim na desnom), elektronske parkirne kočnice s pomoći pri pokretanju na uzbrdici. • opciono zatamnjena zadnja stakla i automatski dvosmjerni klima uređaj ili tempomat, koji se mogu naći u srednjem paketu opreme (Edition).

Bilo kako bilo, za dobrih 29.000 eura, koliko obično traže takav Sports Tourer (bez dodatne opreme), kupac zaista dobiva mnogo. Mnogo prostora, puno opreme i snage ispod haube. No, prije nego što ih dodirnemo, ne možemo proći pored onoga što nas je mučilo u unutrašnjosti automobila: na primjer, prilično nelogično postavljenih i dupliciranih tipki na središnjoj konzoli i udara, ili njihove preosjetljivosti na dodir i osjećaja jeftinoće. odaju kada prsti posegnu za njima.

S druge strane, pripisali smo i kombinaciju plastičnih elemenata iznutra, zbog čega je zaškripala, a izvana je sve otišlo toliko daleko da je prednji odbojnik doslovce stršao iz osnovne pozicije, pa čak i kad smo ga gurnuli unatrag, uskoro Ponovo se izvukao.

Za uglednu marku poput Opela, koja ima jaku tradiciju kvalitete, to je naravno neprikladno, pa priznajemo mogućnost da je test bio samo žrtva inovacije (kada smo došli na testiranje, mjerač je pokazao kilometražu od nešto manje od osam hiljada kilometara), ali Opelu ipak dajemo nagovještaj da ne zagađuje njihov lijepi proizvod loše kvalitete.

I to ne zato što je Insignia čistokrvni Opel kada su u pitanju performanse vožnje. I to je u dobrom smislu te riječi. Iako testni automobil nije imao Flexride ovjes (dostupan je samo kao standard u sportskoj opremi), uvijek nas je uvjeravao u svoju suverenost i siguran položaj na cesti.

Čak i pri većim brzinama i tokom skretanja, za šta takođe moramo zahvaliti odličnim Bridgestone gumama na njemu (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Pogledajte samo rezultat puta kočenja prema našim mjerenjima! Dakle, jedine zamjerke koje se mogu pripisati mehanici, a samim tim i motoru, su nedostatak povjerenja u okretni moment u najnižem radnom opsegu (turbo) i relativno velika potrošnja goriva koju smo postigli na testovima.

Sports Tourer je u prosjeku popio 8 litara dizel goriva na sto kilometara, uprkos činjenici da smo većinu kilometara vozili izvan grada i unutar zakonskih ograničenja brzine.

No, to ne kvari opći dobar dojam o automobilu, jer je danas već jasno da je na tržište ušao i radi vraćanja ugleda marke.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Osnovne informacije

Prodaja: GM jugoistočne Evrope
Osnovna cijena modela: 29.270 €
Cijena testnog modela: 35.535 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:118 kW (160


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,9 s
Maksimalna brzina: 212 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,0l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.956 cm? – maksimalna snaga 118 kW (160 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750–2.500 o/min.
Prijenos energije: Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacitet: maksimalna brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emisija CO2 157 g/km.
misa: prazno vozilo 1.610 kg - dozvoljena bruto težina 2.165 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.908 mm - širina 1.856 mm - visina 1.520 mm - rezervoar za gorivo 70 l.
Kutija: 540-1.530 L

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Status kilometraže: 7.222 km
Ubrzanje 0-100 km:10,3s
402m od grada: 17,4 godina (


133 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 9,0 / 16,1s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 9,8 / 12,9s
Maksimalna brzina: 212km / h


(MI.)
potrošnja testa: 8,8 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 36,1m
AM tabela: 39m

procjena

  • Što se tiče dizajna, nema sumnje da su Opelovi arhitekti napravili ogroman korak naprijed. Sports Tourer je sladak, bogato opremljen (Cosmo), a zahvaljujući dodatnih sedam inča koje prelazi preko Vectre Karavan, također je prostrano vozilo. A ako ste impresionirani vanjštinom, tada će i unutrašnjost zasigurno biti impresionirana. Tijekom testa bilo je nekoliko kritika na račun izrade, ali na temelju iskustva iz prethodnih godina vjerujemo da će test Sports Tourer ostati manje -više izolirana prilika, a ne Opelova praksa.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

prostranost

bogatu opremu

sedište i upravljač

nazad upotrebljivost

položaj na putu

nelogično locirani i duplicirani gumbi na središnjoj konzoli

osetljivost dodirnog dugmeta

izrada

zvučni i svjetlosni pokazivači smjera nedosljedni u vremenu

fleksibilnost motora u donjem radnom području (turbo)

Dodajte komentar