Test vožnja Opel Insignia Country Tourer u odnosu na Volvo V90 Cross Country

Pogledajmo koji je od dva univerzalna modela bolji

Nema spora - beskonačno motanje na zakrčenim gradskim ulicama i bulevarima može biti zaista dosadno... Srećom, Opel Insignia Country Tourer i Volvo V90 Cross Country dizel karavan s dva stupnja prijenosa moći će se nositi i s ozbiljnim izazovima svakodnevnog života i izazovi koji vas očekuju tokom kratkih šetnji prirodom u divljini.

Za sada nema uvjerljivih dokaza da neki odnosi u potpunosti objašnjavaju karakteristike švedske prirode. Na primjer, želja mračnih švedskih komesara za kriminal da se razvesele bombonima s cimetom nije baš povezana s najvećom svjetskom potrošnjom cimeta po glavi stanovnika u nekoj skandinavskoj zemlji. Ili je možda obilje jeftinog montažnog namještaja na tržištu posljedica prevelikog broja ljudi koji se sudaraju sa stolićima za kavu u sumrak dugih arktičkih noći. Još jedna lokalna karakteristika objašnjava činjenicu da na svijetu postoji takav automobil kao što je Volvo V90 CC. Činjenica je da, prema službenim statistikama, automobil u Švedskoj ima samo 38 metara asfaltnih puteva, a dozvoljena mreža puteva sa šljunkom je više od tri puta duža - zapravo, tačno 117 metara. U romantičnoj mašti većine ljudi širom svijeta, takvi potezi neizbježno vode do usamljenih jezera okruženih spektakularnim šumama i neizbježnom slikovitom ostrvu u sredini.

Šveđani iz Volva imaju pragmatičniji pogled na stvarnost i zapravo su uvijek stvarali automobile za ove puteve. Sve dok odjednom, oko 70. godišnjice osnivanja kompanije, trgovci su vidjeli priliku da ovu rutinu pretvore u originalan proizvod sa šansom da pokrenu trend na modnom tržištu. Tako se 1997. godine pojavila verzija V70 karavana s povećanim klirensom od tla, dvostrukim prijenosom i logičnim dodatkom imenu Cross Country. Tokom godina, Audi, VW, Škoda i Mercedes željno su primenjivali švedski recept za podsticanje apetita potrošača u svojim modelima, a Opel je takođe odlučio da svoju Insigniju karavan pripremi za život izvan asfaltnih puteva.

I iako je u južnim dijelovima Evrope sloboda kretanja kroz polja i šume mnogo ograničenija nego u rijetko naseljenoj Skandinaviji, to ni najmanje ne umanjuje praktičnost modela kao što su Cross Country i Country Tourer, koji su među najpopularniji. -univerzalni automobili za koje danas možete dati novac. U oba slučaja prije svega se radi o prilično velikom karavanu, u kojem osim zaštitnih panela i obodnih traka i blago podrazumijevane zaštite poda karoserije, terenska priprema uglavnom uključuje povećanje klirensa od tla. U slučaju Insignije, to je skromnih 2,5 centimetra, dok V90 Cross Country dodaje sedam, čime je Šveđanin razmak od tla na respektabilnih 21 centimetar. Ta brojka je zapravo veća od mnogih modernih SUV vozila, ali dugo međuosovinsko rastojanje i prijeteće finansijske implikacije mogućih deformacija karoserije prilično su otrežnjujuće za teške terenske vožnje s Volvo modelom. Uz sve relevantne dodatke u opremi za konačnu ocenu na testu - adaptivni sistem vazdušnog ogibljenja, head-up displej, udobna sedišta, točkove od 20 inča, termo staklo, cena V90 CC (u Nemačkoj) je skoro 72 evra, a sa podjednakim nivoom opreme premašuje nivo Insignije CT za čak 000 28 evra.

Istovremeno, Volvo je ovladao umijećem ne samo da nudi skupe automobile, već ih čini dostojnim svoje cijene u očima kupaca. Swedish Cross Country demonstrira moderan i elegantan izgled, koji, u tradiciji brenda, djeluje suzdržano i potpuno lišeno pretjerane pompe. Istovremeno, luksuz je svuda, a sedišta su toliko udobna da se mogu udobno koristiti kao fotelje u dnevnoj sobi. U isto vrijeme, cool dizajn V90 pomalo podsjeća na moderne kuhinje koje izgledaju sjajno elegantno, čisto i funkcionalno, ali usred kuhanja postaju nervozne zbog nedostatka osnovnih stvari poput običnih ručki ladica. Volvu nedostaju dugmad - ne na volanu, ali svakako za druge funkcije.

Audio sistem? Pa šta!

Mnogi od njih su prebačeni na veliki ekran osetljiv na dodir u portretnom formatu na centralnoj konzoli u aktuelnom XC90. U proteklih 4-5 godina u AMS-u, imali smo priliku da testiramo desetine Volvo modela, uključujući V90 T8, koji je trenutno na maratonskom testiranju. Dotični automobil je uzet pravo iz tvornice u Geteborgu i dovezen u Njemačku - pa kada opet kažemo da je shema kontrole karakteristika švedskog brenda previše komplikovana i ponekad dosadna, to definitivno nije zbog nedostatka iskustva ili nedostatka vremena za nabavku. navikao. To je zbog sistema sa premalim dodirnim poljima, preopterećenim menijima i složenom osnovnom strukturom.

Prečesto ne pogodimo baš prava mjesta da omogućimo Gothenburg Konserthuset mod u meniju ozvučenja. Međutim, kada ga pronađemo... V90 se zaista pretvara u pravu koncertnu dvoranu. Čak i za ljude pozadi, smešteni su u drugi red sa odličnim presvlakama i imaju pet centimetara više prostora nego putnici Opelovog modela. Naslon se može preklopiti na pola za ravnu površinu, a u sredini je mali otvor za transport dugih predmeta.

Treba napomenuti, međutim, da Insignia ima još bolje rezultate u ovom području. Uz njegovu pomoć, naslon stražnjih sjedala podijeljen je u tri dijela, a maksimalna zapremina prtljažnika veća je za 139 litara, a ukupna dužina tijela je samo 6,5 cm. Općenito, svima onima koji i dalje gunđaju što je nakon Omega karavana Opel ne pravite stvarno velike vagone, preporučujemo da obratite posebnu pažnju na Insigniju. Zaista mu nedostaje rebrasti oblik potreban za nošenje pozamašnih predmeta pozadi, ali s pravom se može nazvati najboljim Opelovim modelom ikad napravljenim. I, najvjerovatnije, u istoriji, zbog neizbježnog uvođenja objedinjene PSA tehnologije u sljedeću generaciju modela. Danas je Insignia sa svojim svijetlim LED matričnim lampama, head-up displejom i prilagodljivim kućištem za prigušivanje nepobitno mjerilo kako u PSA asortimanu, tako i u svojoj klasi vozila, pokazujući kombinaciju vrhunske tehnologije i atraktivnog dizajna marke Rüsselsheim. Cijena.

Osetne razlike

Bogata oprema sama po sebi ne može učiniti automobil zaista dobrim, ali s Insignijom je čak i osnovni nivo više nego uvjerljiv. Iako težnja za maksimalnom upotrebom prostora definitivno nije glavni prioritet, Opelov model nudi vrlo impresivan unutrašnji prostor za petmetarsko vozilo bez prostora u udobnom drugom redu sjedala, dostigavši ​​ekstravagantni nivo Volva. Kao i kod V90, vozač i suvozač potpuno su bez brige i mogu iskoristiti brojne pogodnosti i opcije podešavanja, kao i izvrsnu podršku koju nude Opel AGR sjedala. Smješteni su 7 centimetara niže od V90, što čini da se osoba za volanom Insignije CT osjeća mnogo prisnije i skladnije povezano s automobilom i njegovim upravljačem.

B Opel još uvijek nije unutarnji namještaj usmjerio na glavni stilski fokus, što rezultira skromnijim izborom materijala i digitalnim očitavanjem niže rezolucije na kontrolnoj ploči. S druge strane, kontrola funkcija je mnogo jednostavnija i lakša, a iako se ponekad u Insigniji dogodi da netko uroni u jelovnik ili besciljno klikne tipke na volanu, osnovna struktura je puno jasnija i vidljivija.

U međuvremenu, ključ za paljenje kao takav je potpuno van mode - kao i ljetovanja u odmaralištima. Njegovu ulogu preuzelo je dugme za pokretanje, pritiskom na koje se, u ovom slučaju, budi pomalo hrapavi glas dvolitarske Insignije biturbodizelaša koji ispunjava zahtjeve Euro 6c. Automatski mjenjač se pokreće mekim startom, i dok zatim precizno i ​​brzo upravlja mjenjačem, Country Tourer je općenito prilično uglađen i tih za mašinu od 210 KS. i 480 Nm. Za razliku od turbo-starih dizelaša prethodne generacije, Opel karavan tiho i efikasno prenosi vuču na putu.

Umjesto klasičnog diferencijala, Country Tourer koristi dvije elektronski kontrolisane letve spojke, koje brinu o optimalnoj raspodeli obrtnog momenta između točkova zadnje osovine preko tzv. Vektorizacija obrtnog momenta. Takva šema ne dovodi do naglog povećanja dinamike vožnje - vuča i stabilnost su na vrlo visokom nivou, ali povećan razmak od tla dovodi do uočljivijih bočnih vibracija karoserije u odnosu na konvencionalni Sports Tourer. Vjerovatno iz istog razloga, preciznost i povratne informacije od inače glatkog upravljačkog sistema su ovdje pomalo dosadne. Ovjes prilično dobro reagira na neravnine, iako se neke veće neravnine osjećaju na zadnjoj osovini.

U poređenju sa standardnim V90, Swedish Cross Country nema mnogo prostora za nazad u smislu dinamike puta. Zbog povećanja klirensa od tla i njegov upravljački sistem je postao neizvjesniji i nerazumljiviji u smislu povratnih informacija, a tačnost rada ostavlja još šire polje za nezadovoljene želje. U krivinama, karoserija švedskog modela se još više trese, a točkovi prednje osovine počinju da se žale na nedovoljno upravljanje ranije nego kod Insignije - i na normalnim putevima i na testovima u zatvorenom prostoru. Ali takve postavke šasije imaju i svoje prednosti - verzija Cross Country V90 mnogo kompetentnije apsorbira neravnine na cesti i pokazuje nervozu samo u kratkim oštrim udarcima - dugi valovi nestaju bez traga.

Kroz polja i šume

Šta još? Osim jačeg ljuljanja, sve je u sigurnim granicama u pogledu sigurnosti na putu. Vuča je također vrlo velika, iako je elektronički upravljana kvaka letvice sposobna usmjeriti maksimalno 50% potiska na zadnju osovinu, a model Volvo nema vektorizaciju momenta. Niže performanse kočenja V90 koštale su Šveđanina nekoliko bodova, ali on je uspio sustići ovu kategoriju zahvaljujući izuzetno bogatom arsenalu i vrlo efikasnim elektroničkim asistencijskim sistemima.

Sve u svemu, malo bučni 6-litarski turbodizel (Euro 2,5d-Temp) bi lako mogao isporučiti malo više snage sa svojim modernim i sofisticiranim rasporedom pojačanja koji omogućava brži odgovor od dva turbopunjača. Pritisak od 235 bara povećava dinamičke performanse mašine na 480 KS. i 9 Nm, ali slično kao kod Insignije, u stvarnosti ne izgledaju tako impresivno kao na papiru. To je zbog povećane težine i laganog osmobrzinskog automatskog mjenjača. Ipak, treba napomenuti da oba rivala nemaju pravu alternativu snažnim dizelašima u prisustvu dvostrukog mjenjača i automatskog mjenjača – inače bi prosječna potrošnja ispod 100 l/8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX na testu) bila u potpunosti nemoguće.

Na kraju se ispostavi da je Insignia mnogo pristupačnija ponuda, dok V90 ima nešto bolji skup karakteristika od automobila. I da uspostavite još jednu vezu - ako želite neravni teren, trebat će vam više novca.

ZAKLJUČAK

1. VAUXHALL

Čak i po kvaliteti, prostrana, solidno izvedena i ugodna za vožnju Opel Insignia bliska je V90, a njena znatno niža cijena konačno učvršćuje pobjedu nad Šveđaninom.

2. VOLVO

Bogatija sigurnosna oprema, luksuzniji namještaj i nešto udobnije ovjes V90 CC imaju cijenu koja ga na kraju košta pobjede.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Dom " članci " Praznine » Opel Insignia Country Tourer protiv Volvo V90 Cross Country