Probna vožnja Opel GT: Žuta opasnost

Opel je brend najpoznatiji po stvaranju pametnih i praktičnih automobila po pristupačnoj cijeni. Međutim, uz to, kompanija treba da ažurira svoj imidž, a jedan od dokazanih recepata za to je lansiranje modela dizajniranog za zabavu. Test njemačkog modela američkog porijekla Opel GT.

Opel GT je zapravo tehnološki blizanac Pontiac Solstice i Saturn Sky, dva roadstera koja General Motors US prodaje (i više nego uspješno) u inostranstvu već oko dvije godine. Proporcije automobila dostojne su trkača mnogo više klase - dugačko i ponosno isušeno torpedo, mali i uredan kokpit, kratak, nagnut i masivan zadnji kraj, izuzetno niska i vrlo široka karoserija. O tome je teško raspravljati - ovaj automobil privlači pažnju, budi radoznalost i izaziva poštovanje. Nekako neprimjetno, ali čak i djelomično gotovo na životinjski pogon Viper's Evasion.

Nema mjesta za predrasude

Ako vjerujete u konvencionalnu mudrost o automobilima američkog porijekla, onda bi ovaj roadster trebao biti opremljen osmocilindričnim motorom zapremine od najmanje četiri litre, trošiti najmanje 25 litara na stotinu kilometara (za ekonomičniju vožnju ... ) biti sa opremom napravljenom prije nekoliko decenija, a može imati ponašanje na putu kao porodična limuzina. Odnosno, da bude upravo suprotno od ideje ​​​klasičnog roadstera. Ali ovaj put izgleda drugačije. Dizajniran od strane Boba Lutza, to je upravo ono što najmanje očekujemo od posla u automobilskoj industriji nakon zeca. Sada mali sportista već ima evropsku verziju koja se prodaje pod brendom Opel, a dizajn i konstrukcija automobila pretrpeli su dalje promene u cilju zadovoljenja potreba i ukusa klijentele Starog kontinenta. Za one koji misle da američki kabrioleti neprestano jure za veličinom koja se na našim geografskim širinama smatra normalnom u luksuznoj klasi, pogledajmo dimenzije karoserije GT – automobil je dugačak samo 4,10 m, a visok samo 1,27 m. Možda, donekle iznenađujuće, automobil ima stražnji ovjes na poprečnim i uzdužnim podupiračima - klasičnu europsku shemu za automobile ove klase. Pretpostavke o postojanju ultrasporog „osmaka” ispod haube, čiji se maniri nisu mnogo promijenili od njegovog nastanka sredinom 50-ih, također su neosnovane. Pogon na stražnje kotače povjeren je linijskom četverocilindričnom motoru zapremine samo dva litra, koji, međutim, zahvaljujući svom turbopunjaču, dostiže monstruoznih 132,1 litara snage 264 ks. With. / l. Ovo je delo Opel ORS tuning divizije, au ovom slučaju njegova snaga je povećana na XNUMX konjske snage.

Roadster kao preuzet iz udžbenika

Zapravo, osim nekih dizajnerskih izbora, jedina tipična američka stvar kod ovog modela je unutrašnjost. Što znači prisustvo poznate slike - obilje plastike koju nije baš prijatno pogledati ili dodirnuti, čija montaža nije baš tačna, o čemu svedoči pojava neke buke pri vožnji po lošem asfaltu. Inače, oprema uključuje sve što je potrebno predstavniku ovog segmenta - klima uređaj, audio sistem, podešavanje volana, sportska sedišta, električni podizači stakala, pa čak i tempomat. Kokpit se definitivno ne može nazvati prostranim, a zbog niskog rasta ulazak i izlazak nije baš zgodan, ali drugo je apsolutno neizbježno, a što se tiče prvog, treba dodati da ima dovoljno mjesta za osobe sa niskog ili srednjeg rasta, situacija počinje da izgleda problematičnije za osobe iznad 1,80 m.

Kokpit poput trkača

Vozačka pozicija je poput tipičnog sportskog automobila – sjedište pruža odličnu bočnu podršku, volan, pedale i ručica mjenjača smješteni su tako da se vozač bukvalno u tren oka spaja s njima. Okretanje ključa za paljenje izaziva ljutito klokotanje, što se teško očekuje od motora sličnih karakteristika. Jedna od stvari na koju se treba malo naviknuti je ne baš harmoničan način pokretanja automobila – ako ne dobijete dovoljno gasa, on se jednostavno ugasi, a previše velikodušno pritiskanje desne pedale uzrokuje okretanje stražnjih kotača nasilno. Ubrzanje u prve četiri brzine je na trenutke gotovo zastrašujuće, a posebno treća brzina (u kojoj je, inače, GT sposoban za "skromnih" 156 km/h...) može vas natjerati da se zapitate da li biste. koristiti dok u rezervoaru ne ponestane goriva. Kombinacija hrapavog glasa ispod haube, ljutitog režanja iz izduvnog sistema i šištanja turbo punjača rezultira akustičnim dizajnom koji se generalno smatra gotovo nemogućim podvigom za automobil sa četiri cilindra.

Autentično iskustvo vožnje

Pedala kvačila je “tvrda”, kratkog hoda, ručica za velike brzine smještena je u optimalnom ergonomskom rješenju, oslonac za lijevu nogu je savršeno napravljen, a ravnost upravljača graniči se sa profesionalnim kartingom. Rezultati testova kočenja su fantastični, a doziranje sile kočenja teško da može biti bolje. Ako imate dovoljno vještine, ova mašina može postići bočna ubrzanja koja su karakteristična za sportaše u mnogo višim kategorijama, ali ako osoba nije potpuno sigurna u sebe, ideja o ovakvim eksperimentima definitivno nije preporučljiva. Gas se naglo stavlja ili uvlači, zadnji kraj postaje izdajnički "viri", zadnji točkovi lako gube trakciju, a vožnja automobila sa ultra-direktnim upravljanjem u nekim situacijama nije lak zadatak. Stoga, jedan od najboljih savjeta za one koji imaju želju, ali nemaju vještine i iskustvo za vožnju ekstremnog sportskog automobila jeste da je GT dizajniran u potpunosti za zadovoljstvo pilota i kopilota, ali je i igračka koja zahtijeva mirnu ruku i punu koncentraciju. a pasti u pogrešne ruke u pogrešno vrijeme može biti opasno.

Ako želite da idete polako - molim vas, u pokretu ste!

Zanimljivo, spora vožnja sa ovim roadsterom takođe ima svoju draž – turbo počinje impresivno da vuče od oko 2000 obrtaja u minuti, a pri malim brzinama uz pozitivu imaćete vremena da privučete više pažnje na sebe. Udobnost vožnje po asfaltu i, općenito, prolazak neravnina sporim tempom nisu prednosti modela, ali pri velikim brzinama situacija postaje prihvatljivija. Iako kapacitet prtljažnika postaje komična vrijednost od 66 litara kada se guru skine, još uvijek postoje dodatne niše iza sjedala, pa se vikend na moru za dvoje čini kao sasvim izvodljiv zadatak za GT, sve dok je prtljaga u umjerenim količinama. A pošto se radi o guruu – uprkos tome što nosi Opel brend, otvoreni model pokazuje neke praktične slabosti u tom pogledu, jer se tekstilni krov podiže i spušta u potpunosti ručno, a postupak je relativno jednostavan, ali ne baš zgodan za izvođenje. Ovdje je, međutim, vrijeme da se vratimo pravoj prirodi stvari - riječ je o klasičnom kompaktnom sportskom roadsteru, u kojem slučaju tražimo stvari poput što manje težine, dinamike, optimalnog upravljanja i tako dalje, kao i korištenje teških i teških kamiona. skup električni krov samo će razvodniti filozofiju modela.

Na kraju…

Konačno, otklonimo još jednu moguću zabludu o prirodi ovog modela, onu koja nas šarmantno podsjeća da automobil nije uvijek samo sredstvo da stignemo od tačke A do tačke B – sve je u cijeni. Podrazumevano, sportski automobili su skupi i dostupni samo nekolicini. Međutim, čak i ovdje GT se ne uklapa u opšteprihvaćeni okvir. Trošak testiranog automobila je nešto manji od 72 leva - iznos s pozitivnim rezultatom ne može se nazvati beznačajnim ili beznačajnim. Ali s obzirom na to da u konkurenciji prilika da uživate u trkaćem sportskom automobilu slične snage i uporedivog potencijala košta najmanje 000 10 leva više, stvari počinju da izgledaju drugačije. Bez pretvaranja da je savršen, Opel GT je divan automobil za uživanje koji ne samo da prevazilazi gomilu klišea, već svakako zaslužuje da bude nazvan jednom od najintrigantnijih ponuda u klasi pristupačnih sportskih automobila.

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Miroslav Nikolov

procjena

Opel GT

Opel GT nudi obilje snage i klasični kabriolet po atraktivnoj cijeni. Ponašanje na putu i dinamične performanse na nivou trkačkog sportskog automobila. Logično je da udobnost i praktičnost definitivno nisu snage ovog modela.

tehnički detalji

Opel GT
Radni volumen	-
Snaga	194 kW (264 ks)
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	6,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36 m
Maksimalna brzina	229 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	12,3 l / 100 km
Osnovna cijena	71 846 levov