Probna vožnja Opel Corsa Ecoflex – Test na putu
Sadržaj
Opel Corsa Ecoflex - Test na putu
Pagella
|
|
Tehnologija primijenjena na Corsi ecoFlex nije revolucionirala automobilski svijet, ali s obzirom na to da ne zahtijeva žrtve u smislu performansi i implicira povećanje cijene u katalogu samo 300 evračini se kao dobra ideja u očekivanju stvarnih ekoloških revolucija. Emisije i potrošnjaspušteni su, a spušteno ogibljenje poboljšava dinamiku vožnje. Šteta što neki detalji uređenje interijera nismo dobro zbrinuti.
Glavni
L"Ekologija je u modi, moderna je. Solarni paneli, vjetroturbine, elektromotori: od novina do brbljanja u baru - sve je to tema svih. I proizvođači automobila, vrlo pažljivi prema društvenim trendovima, prilagodili su se. Opel je, na primjer, skovao akronim ecoFlex da se odnosi na čistije, štedljivije varijante svojih vozila. Kao i Corsa ecoFlex na našem testu, za koju Opel daje velika obećanja: smanjena potrošnja goriva (u prosjeku 27,7 km/l), emisija u kosti (95 g/km CO2). I sve to bez žrtvovanja performansi ili užitka u vožnji. Zato što Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ima iste konjske snage (ali manji obrtni moment) kao obični 1.3 CDTI i identične podatke navedene za najveću brzinu i ubrzanje. Ali kako onda na svaki litar dizel goriva ima oko 1 km više? Saznajmo.
grad
Crveno svjetlo, motor se zaustavlja, ali igla okretomjera ne pada na nulu, već se zaustavlja na riječi "stopiranje" čekajući zeleno. A kada svjetlo promijeni boju, samo pritisnite kvačilo da čujete kako motor radi. Sve je brzo i glatko: ponašanje koje se ne podrazumeva, jer sporost može da vas unervozi kod nekih protivnika. A ako to nije bilo dovoljno, tu je i dodatna pomoć pri pokretanju: prilikom prebacivanja u brzinu, kada je kvačilo otpušteno, motor sam ubrzava do 1.250 o/min kako bi izbjegao slučajna zaustavljanja i kompenzirao primjetnu lijenost pri izlasku iz praznog hoda. Tromost koja nestaje u brzini, zahvaljujući sveukupnoj spremnosti malog turbodizelaša. Privjesci su “durettes”, tako da se osjećaju očigledni prekidi. Pažnja na telo na parkingu: sve bez zaštite, bolje da imate senzore (350 evra).
Izvan grada
Nekoliko krivina je dovoljno da se iznenadite. Corsov upravljač ne mora se očajnički ljuljati s jedne na drugu stranu kako bi oponašao zavoje ceste: potrebno je nekoliko stupnjeva da se odmah osjeti učinak okretanja, s nosom usmjerenim ravno prema sredini zavoja. Direktne i progresivne kontrole koje vožnju čine pravim užitkom. Motor nije ostao bez daha, naprotiv. Ovaj mali automobil bit će i "eko" verzija, ali između 2.000 i 4.200 odgovor je već postavljen, gotovo težak. Preticanje postaje uobičajeno i ne zahtijeva prebacivanje na najveću brzinu. Zakretni moment motora osjeća se tijekom korištenja četverocilindričnog motora i pomaže u smanjenju potrebe za dizelskim gorivom. Zapravo, vozač može precizno slijediti lampicu upozorenja koja govori kada treba promijeniti brzinu koristeći dizelsko gorivo koje sistem Common Rail ubrizgava u mali motor po gramu. Zahvaljujući ovoj fleksibilnosti, Opelova vozila odlučila su se za 5-stupanjski mjenjač koji je kompaktan i lagan, što također pomaže u izbjegavanju trošenja goriva. U usporedbi s drugom Corsom s ovim motorom, ecoFlex ima jednu brzinu manje, ali manje.
autoput
Pri brzini od 130 km / h, motor Corse radi pri 2.900 o / min, daleko od svoje maksimalne vrijednosti i u optimalnom rasponu za raspoloživi okretni moment. Postoje dva efekta: buka nije pretjerana: mjerač razine zvuka zabilježio je 71 decibel, a potisak ostaje značajan za moguće proširenje. Iako se Corsa motor ne pretvara u "zapakirani" motor, pri oko 3.000 o / min mali je utjecaj na okoliš u usporedbi s 1.6 dizelskim motorima iste ili čak veće snage. Udaljenost, međutim, ne smeta; naprotiv. Na našem testu autoputa zabilježili smo vrijednost od 15,5 km / l. Uprkos štedljivosti, autonomija je pristojna: 620 km. Zapravo, ecoFlex ima manji spremnik (40 litara naspram 45 za ostale). Razlog za ovaj izbor? Vjerojatno 5-stupanjski mjenjač umjesto 6-stupanjskog za smanjenje težine i poboljšanje performansi, ali na dugim putovanjima trebat će vam dodatno zaustavljanje. S druge strane, automobil se isplati dobrom udobnošću: ovjes dobro upija većinu nepravilnosti, a da se pritom ne savija u zavojima. Potpora na četiri kotača je sigurna, a upravljanje i sigurnost zajamčeni su čak i pri velikim brzinama. Tako vozač osjeća da može upravljati automobilom čak i u teškim manevrima, na primjer, kada mora izbjeći prepreku.
Život na brodu
Corsa je dio maxi utilitarističke grupe, odnosno onih koji su dosegli visinu od četiri metra od jednog do drugog branika. Dimenzije, koje su zajedno s međuosovinskim razmakom od 251 cm, omogućile dizajnerima da "uđu dublje" u karoseriju kako bi oslobodili više prostora za putnike. Međutim, ako putujete zaista udobno ispred i iza izvršenih mjerenja, pretpostavljaju da putuju najviše dvije osobe, jer će treća odrasla osoba biti oči u oči s ostalim putnicima i živjet će sa naslonima prednjih sjedišta u nivo kolena. ... Očigledno, za kratko putovanje vam odgovara, ali za Rim-Napulj preporučuju prostraniji automobil ako vas ima petero i veličine XL. Što se tiče funkcionalnosti, nema zadnjih sedišta koja se mogu uvlačiti, ali dvostruki prtljažni prostor (40 €) nudi malo lukavstva kako bi se maksimalno iskoristio prostor i ima kuke za zaustavljanje tereta. Unutrašnje uređenje je diskretno. Hardver je prilično uredan, ali neke plastične površine je lako ogrebati i nisu sve meke. Komande su dobro postavljene, šteta što kontrolna ploča nema indikator temperature motora i putni računar (korisno za pregled protoka), potonji nije dostupan u izbornoj postavci, jedinoj u kombinaciji sa ecoFlex verzijom.
Cijena i troškovi
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex dostupna je samo u srednjoj verziji Elective. Oprema nije ograničena, tu su, na primjer, ručna klima, svjetla za maglu, daljinsko otvaranje vrata, prilagodljiva zadnja svjetla koja signaliziraju kočenje u nuždi, alu felne i električni retrovizori. Za samo 16.601 17 eura. Lista opcija je prilično bogata, čak i ako ecoFlex ima neka ograničenja: na primjer, ne možete imati naplatke od 18,5 inča, krovni prozor i ugrađeni sistem nosača bicikala. Zanimljivi paketi koji vam omogućuju uštedu. Potrošnja na prosječnoj ispitnoj udaljenosti od 198 km / l kao u pravoj kasici. Jamstvo je predviđeno zakonom, ali se može produžiti (sa 398 na XNUMX eura).
sigurnost
Oprema je bogata: 6 zračnih jastuka, ESP, Isofix priključci su standardni. Ukratko, zaštita je zajamčena. Treba napomenuti da se kontrola stabilnosti i kontrola proklizavanja ne mogu onemogućiti radi poboljšanja dinamike vožnje. Uznemirujuća dinamika za dobru stabilnost vozila sa čvrstim stražnjim dijelom. Kočioni sistem je veličine performansi i dobro je kontroliran, te uvijek može primijeniti željenu snagu pri usporavanju. Međutim, sjedala nisu rekordna, posebno pri 130 km / h, gdje je za zaustavljanje potrebno 65,2 metra. "Greška" se također nalazi u normalnim gumama, a ne u supersportskim automobilima poput nekih rivala, koji stoga imaju više prianjanja, ali su manje udobni.
