Testna vožnja Opel Corsa 1.3 CDTI: Malo, ali cool
Opelov predstavnik u maloj klasi ponaša se kao veliki automobil
U svoje 32 godine, Corsa je doživjela razne stilske transformacije u potrazi za okusom svog vremena. Ako su se linije Corse A Erharda Schnella spajale pod oštrim uglovima sa sportskim linijama, pa čak i produženi izrezbareni blatobrani, posuđeni iz automobila, naglašavali su taj duh, njena nasljednica, Corsa B, ne samo da je ustupila mjesto impulsima 90-ih za glatkijim forme. , ali i snažno fluktuira prema ženskom dijelu populacije. Sa Corsom C, Opel je težio neutralnijem izgledu, dok je kasniji D zadržao svoje proporcije, ali je postao izražajniji. I tu imamo novu Corsu E, koja bi trebala odgovoriti na brzinu i nastaviti popularnost modela koji je već prodat u količini od 12,5 miliona primjeraka. Nemoguće je ne pronaći u silueti automobila karakteristike njegovog prethodnika, od kojih je novi model naslijedio osnovnu arhitekturu. Opelovi inženjeri su očigledno dobili zadatak da minimiziraju troškove preuređivanjem proizvodnih linija i pridržavanjem ustaljenih proizvodnih obrazaca, ali je neosporno da su se potrudili da naprave isplativu, ali i mnogo bolju mašinu. Ako ćemo koristiti standardnu definiciju platforme automobila, uključujući i šasiju, moramo prihvatiti činjenicu da nova Corsa ne koristi platformu svog prethodnika, ali ako želimo biti objektivni, primijetit ćemo da je njen osnovni dizajn se zadržava. Novi stil ima neke od Adamovih izgleda, ali tim Marka Adamsa je definitivno uspio modelu dati dovoljno samostalnosti. Corsa definitivno ima privlačnost potrebnu za automobil u ovom segmentu, sa svojim usnama usmjerenim na poljupce i velikim izražajnim očima, kao i sa svojom seksi zadnjicom. Međutim, ovo stvorenje je i dalje automobil – i daleko je superiornije u svojim automobilskim kvalitetama u odnosu na svog prethodnika.
Tih motor i ugodno ponašanje
Testni automobil je pomalo čudna kombinacija dinamičnog kupe stila i praktičnosti dizel motora. Silueta krovne linije može izgledati spektakularno, ali ima svoju cijenu - zadnja sedišta i pogled unazad definitivno nisu jača strana ovog modela. Ako se dugo ne zadržavamo na njima, već krenemo, možda ćemo se neko vrijeme zapitati kakav je motor ispod haube. Dizel motor zvuči mnogo tiše nego što se očekivalo, a inženjeri su zaista odradili sjajan posao na smanjenju buke koju stvara potpuno redizajniran motor – pri svim brzinama je mnogo tiši od svog prethodnika. Testni automobil ima 95 KS, ali izbor uključuje verziju od 75 KS. - u oba slučaja sa petostepenim menjačem. Moguće je naručiti i snažniju verziju motocikla sa šestostepenim mjenjačem, koji je u Bugarskoj paradoksalno jeftiniji. Takođe je čudno da proizvođačeva specifikacija za šestostepeni menjač ima veću potrošnju goriva, sporije ubrzanje od 100 mph i nižu maksimalnu brzinu...
Možda je to zbog izbora omjera prijenosa petostepenog mjenjača - u stvari, naše dizelske Corse od 95 KS. 180. brzina je rijetko potrebna. Peta je dovoljno duga da osigura tišinu u automobilu i pri (u Njemačkoj) 95 km/h na autoputu, čemu pomaže ne samo motor već i novi dizajn šasije. I još jedna stvar za koju se inženjeri mogu pohvaliti - snaga je najmanje 190 KS. na papiru izgleda prilično skromno, a obrtni moment od 3,3 Nm ne obećava spontane skokove snage, dapače, motor pruža ugodan pokret i dinamiku koja se ne može klasifikovati kao slaba i dovoljna u gradskom saobraćaju. Ako je vožnja skromnija, onda prava nagrada dolazi na benzinskoj pumpi - istina je da se kombinovana potrošnja od 4,0 litra koju je propisao proizvođač teško da će se postići u svim uslovima, ali je istina i da ekonomičnom vožnjom za mnoge kilometara moguće je održavati prosječnu razinu od 100 litara na 5,2 km (potrošnja na testu je bila 100 l/XNUMX km, ali to uključuje i vožnju velikom brzinom). Činjenice definitivno pobijaju mit da dizel nema budućnost u malim automobilima. Situacija nije tako jasna sa Intellilink infotainment sistemom, sa centralnim monitorom koji služi i kao radio i može da reprodukuje aplikacije za pametne telefone kao što je navigacija. Ipak, mladima će se više svidjeti, a stariji mogu naručiti običan radio.
Izvrsna kvaliteta i solidan enterijer
Interijer je sam napravljen čist, koristeći kvalitetne materijale i, zajedno s kontrolom funkcija, na nivou je većih modela marke. Velika prednost malog Opela u odnosu na konkurente je arsenal pomoćnih sistema, od kojih većina dobija informacije sa prednje kamere ugrađene u unutrašnje ogledalo. Uključuju sisteme upozorenja za sudar naprijed za nenamjerno napuštanje trake, kao i prepoznavanje putokaza. Ovome su dodane i druge korisne funkcije kao što su pomoć pri parkiranju i upozorenja na mrtvi kut u vozilu. Sve ovo djeluje čisto i besprijekorno, a to je još jedan razlog zašto se putnici mogu osjećati kao u velikom automobilu.
Ovo posljednje vrijedi u najvećoj mjeri za šasiju. Zahvaljujući potpuno novom dizajnu, ovjes je savršeno razvijen na testovima i sposoban je izravnati neravnine, što je posebno važno za naše ceste, ugodan osjećaj upravljanja i pouzdano održavanje zadate putanje. Naravno, malu Corsu ne možemo komforno usporediti s velikom Insignijom, ali u postavkama i geometriji inženjeri su postigli gotovo savršenu ravnotežu između onoga što je potrebno za udobnost i dinamiku. Samo na testu sa maksimalnim opterećenjem (475 kg) Corsa priznaje neke nedostatke pri prelasku većih neravnina.
OCJENA
Telo+ Robusna konstrukcija, puno prostora za putnike u prvom redu sjedala, kompaktne vanjske dimenzije
– Ograničena preglednost sa vozačevog sedišta, što otežava manevrisanje u skučenim prostorima, velika suma težina, mali prostor u drugom redu sedišta, relativno mali prtljažnik
Udobnost
+ Odlična prednja sedišta, prijatna udobnost u vožnji, nizak nivo buke u kabini
– Neudobna zadnja sedišta
Motor / menjač
+ Njegovani i ekonomični dizel motor, dobro podmazan mjenjač,
- nema šeste brzine
Putničko ponašanje
+ Sigurna vožnja, mnogi sistemi podrške, dobre kočnice
– Nespretno upravljanje
Troškovi
+ Razumna cijena
Tekst: Georgy Kolev, Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
