Probna vožnja Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, najpouzdaniji

Šta je oglašavanje, a šta istina? Prije četiri decenije, pouzdanost je bila ključni element Opelove lozinke. Na 100 km, Astra Sports Tourer dokazala je da je obećanje koje je ranije dala danas ispunjeno.

Nedavno smo vidjeli crnca na Leopoldstrasse u modernoj minhenskoj četvrti Schwabing. Audi A8, koji se kretao primjetno lijenim tempom, privukao je pažnju. Na poleđini se nalazila neupadljiva, ali lako čitljiva naljepnica s natpisom "Sretan sam što nisam Opel". Do sada je sve išlo s tradicionalnim brendom iz Rüsselsheima, čija reputacija nije pobijedila ni na jednom od burnih događaja u i oko General Motorsa. Odmah mi pada na pamet stara izreka: "Čim ti se zove ...".

Ali da li je ovaj stav opravdan? Ali ne. Zbog toga je Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, koja je ušla u upotrebu 21. aprila 2011. godine, dobila priliku da se dokaže na maratonskom testu od 100 km. I krenimo od samog početka: barem što se tiče pouzdanosti, automobil je prošao cijelu distancu uz ovacije, samouvjereno jurio i zauzeo prvo mjesto u svojoj klasi po indeksu oštećenja. Orkestar svira mastilom! Opel karavan nikada nije pretrpeo ozbiljna oštećenja, niti jednom je morao da ode u neplanirani servis. To nije postigao ni pouzdani Audi A000 4 TDI na maratonu prije dvije godine. Što se tiče auta sa naljepnicom, A2.0 8 Quattro - o moj! - tada je 4.2. godine bio primoran da napravi čak pet neplaniranih posjeta radionici.

Međutim, još jedno poređenje je uvjerljivo: 2007. godine, Astra 1.9 CDTi, koja je u to vrijeme još uvijek nosila tradicionalni model marke karavan, završila je svoju turneju prilično dobro u maratonskom testiranju, ali ne tako besprijekorno kao trenutni model. Od svog debija u decembru 2010. godine nosi naziv Sports Tourer – što ne samo da zvuči modernije, već očigledno donosi i kvalitativno poboljšanje. Zapravo, ovo odgovara općeprihvaćenoj ideji poboljšanja modela.

Bogata oprema

Automobil koji je predstavljen redakciji na maratonskim testovima bio je daleko od loše opremljene. Nivo inovacija u kombinaciji sa tadašnjih 160 KS. Motor 2.0 CDTi bio je najviši i najskuplji, uključujući sadržaje poput biksenonskih farova, aluminijumskih felni, automatske klimatizacije, putnog računara, senzora za svjetlost i kišu i tempomat. Pored toga, naručen je paket Comfort s grijanim sjedištima i senzorima za pomoć pri parkiranju, navigacijskim sustavom s DVD-om, staklenim krovnim krovom, šasijom s podesivim Flex Ride zaklopkama, digitalnim radiom sa zvučnim sistemom i USB ulazom, ergonomskim sjedištima i još mnogo toga. nekoliko lijepih stvari koje su podigle cijenu s tadašnjih 27 eura na 955 eura. Danas će automobil s takvom opremom koštati gotovo 34 eura više.

U ovoj situaciji, razumljivo je zašto procenjeni trošak na kraju testa od 15 evra zvuči prilično otrežnjujuće: zastarelost je skoro 100 odsto. Ali ovdje postoji jedan fenomen koji je poznat iz prethodnog iskustva - iako DAT procjenitelji u svoje proračune uključuju skupe dijelove opreme, oni gotovo da ne donose dodatni prihod kada se prodaju.

Međutim, ove stvari, naravno, čine život ugodnijim - to se odnosi, na primjer, za Quickheat sistem. Budući da su moderni dizel motori nedavno postali toliko efikasni da gotovo da ne stvaraju višak topline, unutrašnjost često ostaje prilično hladna na temperaturama ispod nule. Ovo se efektivno kompenzira dodatnim električnim grijačem, kao što je navedeno u prijateljskoj napomeni u dnevniku testiranja. Međutim, uređaj košta dodatnih 260 eura.

Međugradski automobil

Isti motiv se kao crvena nit provlači kroz evidenciju testera - prvi put kada sednete za volan, odmah se sprijateljite sa Opel karavanom. Za to su prvenstveno zaslužna prednja sjedišta koja izazivaju samo hvale. Predstavnik je u tom pogledu kolega sa inače prilično osetljivim leđima, koji nadahnuto piše o „izuzetno udobnim sedištima, sa kojima se bez problema može preći i prelazak od 800 kilometara“. Jedina uočljiva mana je to što se vozačko sjedalo pokazalo kao malo nestabilno nakon 11 kilometara, što se lako fiksiralo trakom za pričvršćivanje.

Međutim, nije bilo moguće eliminisati nedostatak prostora za noge pozadi, koji izaziva stalnu nelagodu kod putnika viših od 1,70 metara. Čak se i dječje noge stalno oslanjaju na naslone prednjih sjedišta. I uglavnom, vozače sa malom decom stalno je nervirala činjenica da su Isofix kopče za pričvršćivanje dečijih sedišta preteško dostupne. Toliko su duboko u tapaciranju sedišta da je mlada koleginica, prilično napredna u oblasti planiranja porodice, bila primorana da veže sedište pojasom, uprkos Isofix sistemu. Ovo ne olakšava stvari jer kopče pojaseva nisu lako dostupne. Njegov kratak zaključak je da je takva situacija neprihvatljiva za porodični automobil.

Pa ispada da se pri kretanju od naprijed prema natrag izmjenjuju svijetli i tamni tonovi. Ali iza, u prtljažniku, Sports Tourer je ponovo predstavljen s najljepše strane. Lako stane u svu putničku prtljagu četveročlane porodice, a mreža, koja zahtijeva prilično fino postavljanje, pruža jasne granice ako je potrebno. Osnovna zapremina od 500 litara može se lako proširiti na 1550 litara, uz istovremeno pružanje dugog tereta od 1430 mm. A činjenicu da se radost u vožnji dodaje korisnim kvalitetama neprestano prepoznaju razni testeri. To je prvenstveno zbog šasije sa sistemom Flex Ride, koji modificira karakteristike amortizera, servo upravljača i odziva papučice gasa i omogućava vam da odaberete između tri načina rada: normalni, turistički i sportski. Kojeg god testeri odaberu, oni uvijek potvrde da Opelov model ima „veću udobnost ovjesa“.

Ocjena motora nije tako jednoznačna. Istina je da priznaju snagu snažnog srednjeg potiska, koji je na kraju testa čak poboljšao izmjerene brojke ubrzanja, ali su neki od testera identificirali zaostajanje turbo odgovora kao uzrok blage slabosti pri pokretanju. A dizel, naravno, nije primjer elegantne akustike. Međutim, model sa pogonom na prednje točkove uvek garantuje dobru vuču – čak i na snegu i pod punim opterećenjem.

Sa prosečnom potrošnjom goriva od 7,3 litara na 100 km, Opel model je među nezvaničnim liderima u klasi. Austrijski autoputevi (sa ograničenjima brzine) nude dodatne uštede – postavite tempo na 130 km/h i putovanje počinje. Tada vas Astra nagrađuje sa uzornih 5,7 litara na 100 km. Bez dolivanja ulja.

Saobraćajne nezgode? Nema

To što se Astra Sports Tourer nije srušila niti je morala posjetiti servis van rasporeda u svim svojim dvogodišnjim testiranjima nesumnjivo je najveće dostignuće ovog modela. Stoga je na prvom mjestu u rangiranju indeksa štete. Čak i uz detaljnu pretragu, u beleškama o maratonskom testu nalazimo samo gore pomenutu presvlaku sedišta i škripuću papučicu kvačila. U sklopu servisne kampanje kompanije izvršene su izmjene na šipkama u mehanizmu brisača - i to je to. Čak ni troškovi redovnog održavanja nisu prelazili dozvoljene. Najveći jednokratni trošak bila je zamjena kočionih diskova i pločica tokom održavanja nakon 60 km. Sve u svemu, izuzetno srećan balans.

Ubrzo nakon završetka maratona, testni automobil je ipak dobio još jedno oštećenje – zaboden mu je šraf u zadnji desni točak. Ali dobroj Astri se zaista ne može zameriti.

IZ ISKUSTVA ČITAČA

A praktično iskustvo čitatelja sa njihovom Opel Astrom u velikoj je mjeri pozitivno.

Sa novom Astrom J, Opel je već nadmašio već dobro projektovanu i pouzdanu Astru H. Do sada, za skoro dve godine, prešao sam 19 kilometara sa svojom Astrom 500 Ecoflex – bez problema i izuzetno pouzdan. Posebno mi se sviđaju sjedišta, koja mogu bezbedno putovati na velike udaljenosti. Cijena prve usluge bila je apsolutno prihvatljiva. Nažalost, osjeti se mnogo kilograma Astre, iako je prosječna potrošnja od 1.4 litara na 6,3 km sasvim normalna.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Moja Astra 1.7 CDTi sa 125 KS. već je izuzetno pouzdano prešao 59 kilometara. Putovanje preko 000 kilometara za odmor sa tri osobe, psom i prtljagom također je bilo bez stresa i stresa. Prosječna potrošnja je 5500 l/6,6 km, uprkos brzoj vožnji autoputem i čestom uključivanju stacionarnog grijanja. Nakon vožnje od 100 km potrebno je servisno zaustavljanje zbog neispravne mlaznice i oštećenog povratnog mehanizma ručice pokazivača smjera, inače je automobil vrlo pouzdan pratilac.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Od avgusta 2010. u svojoj Astri J 51 Turbo Sport prešao sam 000 kilometara i jako sam zadovoljan automobilom. Podesiva šasija je sjajna, najviše volim sportski režim. Sa svojih 1.6 KS automobil se vozi vrlo dobro i troši u prosjeku 180 litara na 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Kupio sam svoju Astru Sports Tourer 2.0 CDTi prije godinu i četiri mjeseca i od tada je prilično intenzivno koristim, ponekad vozim i 2500 kilometara sedmično. Izuzev problema sa automatskim menjačem pretvarača obrtnog momenta, zbog čega je automobil radio u hitnom režimu dok servis nije otišao, nije bilo problema. U početku je bilo neugodno kako se mašina prebacuje, ali tokom popravke to je ispravljeno. Međutim, bučan motor malo zamara čula, bilo bi moguće staviti dodatnu izolaciju. Ipak, to je odličan auto sa dobrom vidljivošću, motorom zabavnom, a vožnja je rasterećena.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

ZAKLJUČAK

Gotovo dvije godine i 100 milja kasnije, Astra Sports Tourer je neoštećena i sa nekoliko znakova korištenja. Za ovo dostignuće, Opelersi zaslužuju ozbiljan kompliment. Istina je da su teške nesreće postale prilično rijetke ovih dana - s današnjim stanjem tehnike, imamo razloga to očekivati ​​čak i u tako dugom periodu. Međutim, činjenica da je Astra morala posjetiti servis samo na tri zakazana pregleda, u svakom slučaju, govori o visokom nivou njenog kvaliteta.

Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein