Probna vožnja Opel Astra Extreme: ekstremistički

Zakleti ljubitelji marke Opel mogu biti sretni. Na ovogodišnjem salonu automobila u Ženevi, kompanija je predstavila Astru OPC Extreme sa 330 konjskih snaga. Imali smo priliku voziti automobil certificiran za vožnju redovnim putevima u graničnom režimu na autoputu.

Mnogi ljubitelji Opela ostat će bez riječi kad ovo vide uživo. Astra OPC Extreme, dizajnirana za vožnju redovnom cestovnom mrežom, najbliža je trkačkom Astra OPC kupu iz korporativnog prvenstva. Međutim, danas se ne nalazimo na jednoj od tradicionalnih lokacija OPC kupa, već na Opelovoj test stazi u Dudenhofenu, gdje ćemo se suočiti s ekstremnom verzijom Astre, još uvijek kao jedinstvenim studijem. Ovdje su izloženi mnogi legendarni Opel DTM-ovi. Isto je i sa OPC Extremeom, koji se, barem akustički, nema razloga sramiti ovih sportista. Motor u praznom hodu leti sam prema drveću u šumi u blizini Dudenhofena i stvara osjećaj romantike u srcu svakog ljubitelja automobila. Sa svojih 330 KS četvorocilindrični 50-litreni turbopunjač zaista ima XNUMX KS. u moćnijoj produkcijskoj verziji Astre.

"Po izgledu, OPC Extreme izgleda kao Arnold Schwarzenegger u uskom odijelu spremnom za dodjelu Oskara - mišićav, ali suzdržan i plemenit", rekao je dizajner Boris Yakob, iz čijeg pera nije izašao samo Extreme sa svojim karakterističnim borbenim perjem. , ali i sportski studio Monza, koji je izazvao veliku pažnju na Frankfurtskoj izložbi.

Pojasevi sa šest tačaka su zategnuti, prvi stupanj je uključen i čekam signal za start na uskim površinama sjedala Recaro. Zvuk u praznom hodu motora u praznom hodu zamijenjen je ukletim zviždukom generiranim turbopunjačem s punim opterećenjem na kojem bi joj pozavidjelo čak i neko zlokobno japansko turbo čudovište. Protok plina pojačan je ispušnim sistemom od nehrđajućeg čelika s malim otporom koji usmjerava trkačke glasovne intonacije kroz četiri ispušne cijevi.

Ugljična dijeta za OPC ekstremni model

Novi OPC model brzo i lako se kreće kroz šesnaest okreta testne staze kako bi testirao svoje dinamičke kvalitete. Zahvaljujući strogoj karbonskoj dijeti, atelje je 100 kg lakši od standardne verzije i sada teži 1450 kg. „Svaki od karbonskih okvira je deset kilograma lakši od standardnih sedišta“, rekao je Wolfgang Stryhek, DTM šampion iz 1984. i sada direktor Opel Performance Cars i Motorsport divizije odgovorne za kreiranje. ekstremni modeli. Veća težina je takođe smanjena eliminacijom zadnjeg sedišta, gde je Opelov tim integrisao snažan zaštitni okvir. Upravljanje je preko sportskog volana od karbonskih vlakana sa presvlakom od antilopa, koji precizno sadrži 12-satni marker inspirisan relijem. Ljubitelji trka na stazi možda već zamišljaju vozačku kartu za Nürburgring Nord rutu.

Osim zadnjeg blatobrana, difuzora, prednjeg razdjelnika, haube i školjki, stabilizatora i 19-inčnih kotača, cijeli krov je napravljen od polimera ojačanih karbonskim vlaknima. Potonji je 6,7 kg lakši od čelične verzije, koja je teška 9,7 kg. Novi karbonski točkovi su 20 kilograma lakši od aluminijumskih. Aluminijski bokobrani su teški samo 800 grama svaki i štede 1,6 kg po komadu u poređenju sa standardnim branicima. „Hula od karbonskih vlakana, opremljena sistemom za brzo otpuštanje, preuzeta je iz trkaćeg automobila i teži pet kilograma manje od standardne čelične haube“, dodaje Striček.

Osjećaj utrkivanja na normalnim cestama

ESP je isključen, pritisnuto je dugme OPC načina rada i Extreme izoštrava vaša osjetila do krajnjih granica. Onog trenutka kada sportske gume dostignu radnu temperaturu, ekstremna verzija Astre reaguje na naredbe upravljača još preciznije od serijske verzije, što ni na koji način ne može biti krivo za nedostatak direktnosti i odziva.

Zahvaljujući podesivom sportskom ovjesu s Bilstein amortizerima i Eibach oprugama, geometrija ovjesa se može podesiti pojedinačno. Drexler mehanički samoblokirajući diferencijal, koji je bez ikakvih promjena pozajmljen iz trkačke verzije Cup, pruža još konkurentniji osjećaj. Precizno skretanje u krivinama, rano ubrzanje do vrhunca - dok pod opterećenjem gume drugih vozila s prednjim pogonom počinju pokazivati prve znakove proklizavanja i tangencijalno usmjeravaju prednju osovinu, Extreme prati savršen zavoj bez gubitka prianjanja. . Da bi zadržali svu tu energiju sa istom rigoroznom preciznošću, Opelovi dizajneri su promenili prednje kočnice i ugradili čeljusti sa šest klipa umesto četvoroklipnih, povećavajući prečnik diska sa 355 mm na 370 mm.

Čak i sa naglim promjenama opterećenja i s isključenim ESP-om, Extreme nema značajni utjecaj i pokazuje izuzetne performanse u graničnom načinu rada s neutralnim ponašanjem. Nedovoljno uvrtanje ili prekomjerno uvijanje? To su nepoznati izrazi u rječniku sportskog modela koji očito ima savršen recept za postizanje brzih krugova na stazi.

Male serije za ekstremiste

Što se tiče vremena kruga, OPC Extreme se već dokazao na sjevernoj ruti Nurburgringa. „Veoma mi je drago što naš rad nije propao“, rekao je zadovoljno Wolfgang Stritzeck. Blistavih očiju dodaje: "Mašina radi odlično."

Sada je lopta ponovo za ljubitelje brenda. „Uz pozitivan odgovor javnosti, lansiraćemo malu ograničenu seriju supersportskog modela sa slobodnim prostorom“, objašnjava direktor Opela Karl-Thomas Neumann.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov