Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Sadržaj
Ako vas zanima Chevrolet Captiva, koja je izgrađena na istim korejskim proizvodnim linijama kao i Opel Antara, pregledajte popis i pronađite treće izdanje ove godine. U ovom prvom februarskom broju časopisa Avto temeljito smo tehnički testirali (a dijelom i u pogledu dizajna, iako tvrde da izvan Antare i Captive imaju samo vjetrobransko staklo) vrlo sličan gradski ili sportski terenac koji će (vrlo vjerojatno ) kolaps ... klijentima. Ali sve dok novac ostane u istoj kući, to ne boli. Čak i šefovi, koji obično imaju zalihe u džepovima. ...
Dvije tako različite marke, ali tako sličan automobil? Pitanje je da li je takvo smanjenje troškova racionalno, jer znamo da je u Evropi Chevrolet (bar za sada) poznat kao jeftin automobilski brend (za razliku od Severne Amerike, gde je Chevrolet Corvette i dalje jedan od najpoznatijih i najpopularnijih automobila). ). željene američke ikone), a za Opel se kaže da je poznat po pouzdanim, ne tako blještavim automobilima. Ali danas je Chevrolet mnogo više od obične jeftine kupovine „toliko i toliko funti (opreme) po tako i tako niskoj ceni“, a čak je i Opel u poslednje vreme postao mnogo hrabriji u dizajnu. Dakle, vjerovatno smo istog mišljenja da nas kao kupce nije briga koji su automobili povezani (čitaj: isto) sve dok su svi dobri. Drago nam je.
Opel Antara je na slovenačko tržište ušla mnogo kasnije od Captive, što možda i nije bila najbolja odluka. Međutim, uprkos sličnosti, unosi malo svježine u eksterijer, a posebno u unutrašnjost. Antara mami poglede prolaznika svojim prekrasnim oblikom, dovoljno je visoka i ima pogon na sva četiri točka, pa se ne plaši lokvi, ali je, prije svega, dobro opremljena i u izradi su korišteni najbolji materijali. enterijer. Opel SUV prati trenutno veoma popularne modne principe koji definišu malo "mačo" ali nežnu zaštitu (naročito šasije i donje delove branika), pa se dobro oseća i na gusenicama od lomljenog kamena i između uglačanih. tijela prije opere.
Međutim, nigdje se ne osjeća potpuno kao kod kuće, jer je premekan za pravi teren i prevelik za gradsku vožnju te stoga neugodan. Ali šta učiniti ako je moderan ili "iznutra", kako ga naši mladi ljudi vole zvati, možete i to malo prihvatiti. No kako vozači ne bi previše patili, testna Antara imala je senzore za pomoć pri parkiranju koji se (kada su radili ispravno, što nam je nedostajalo u testnom automobilu) neobjašnjivo brzo pretvaraju u profesionalne vozače koji mogu parkirati čak i do najbližeg centimetra. Uprkos drumskim gumama, imao je i pogon na sva četiri točka.
U osnovi, Antara vozi samo na prednjim kotačima (manja potrošnja goriva!). Ako nos izgubi kontakt, lamele (natopljene uljem) aktiviraju se elektronički putem elektromagnetskog kvačila koje prenosi do 50 posto okretnog momenta natrag. Stoga se Antara ne boji teško dostupnih staza do vaših domova u brdima, ali ipak ne idite na poligon za blato na Pocheku i nemojte biti previše odvažni dok se vozite kroz snježne planine. Slaba tačka ove mašine na terenu (osim drumskih guma!) Je nedostatak mjenjača i blokade diferencijala, kao i meke plastike koja pukne čim se vozite po velikoj hrpi.
Ukratko: ludorije na terenu su zapravo šteta, iako je testni model bio opremljen i kontrolom spuštanja brzine (DCS), koja (bez kočenja vozača) automatski prilagođava brzinu na sedam km / h. Mogli bismo naletjeti u gume. Pa zašto pogon na sve točkove? Tako možete čak i voziti uzbrdo po snježnom putu i, za razliku od većine vozača, ne morate čekati da vam oni prvo raščiste put.
Ali i ovdje postoji određeni oprez! Antara zbog teškog motora i pogona koji vuče prednji dio više nego gura stražnji dio, dok pretjeruje u sili s nosom iza ugla. S dobro podržanim upravljačkim mehanizmom trebali biste ga moći ukrotiti na vrijeme (i bez znoja na čelu) i okrenuti se prema svojoj meti, ali ćete najvjerojatnije završiti u jarku s nosom, a ne sa stražnjicom. ...
Udobnost je, međutim, ono što najviše mami Antara turbodizel i automatski mjenjač. Šasija je podešena za udobnost, samo se malo trza na kratkim, ujednačenim neravninama; naginjanje karoserije samo će vam ići na živce ako se na crnim uglovima stavite u ulogu Mihaela Šumahera, inače putnicima na zadnjem sedištu neće biti loše; prijenos je mekan i gladak, osim ako od njega ne zahtijevate brzinu i preciznost, kao u Formuli 1.
Iako je automatski mjenjač (koji također omogućava ručno mijenjanje brzina) samo petostepeni, vrlo je nježan pri mirnoj vožnji s dobro izračunatim omjerima prijenosa jer u suprotnom ne biste vozili preglasan motor pri 140 km / h, jer većina nas vozi autoputem. Problem nastaje kada želite malo više dinamike.
Prilikom preticanja sporijih, motor (za razliku od ostalih Opela, ovaj Chevrolet turbodizel od 110 kilovata ili je napravljen u saradnji sa VM fabrikom, a ne sa Fiatom!) i menjač ulažu mnogo truda u savladavanje otpora vazduha i dve tone mase. Menjač se prebrzo zbuni pri brzim menjanjima (kada vozač pritisne gas pa se u sledećem trenutku predomisli – na primer, kada želi da prestigne i u poslednjem trenutku se vrati u red) ). Evo zašto se to primjenjuje: automatski mjenjač radi odlično samo kada od njega ne očekujete previše. Glatko ubrzanje, blago (blagovremeno) kočenje i lagano krstarenje u krivinama je dobitna kombinacija!
Na fotografijama možete vidjeti da su sjedala, vrata i ručica mjenjača bili jako presvučeni kožom, da je ručna kočnica u zrakoplovnom stilu korištena između prednjih sjedala, a središnja konzola je dobro sklopljena i stoga omogućava jednostavno rukovanje radijem. klima uređaj, tempomat i putni računari (uključujući iza upravljača i upravljača!).
Iako u podsvijesti vlasnika Antare ostaje činjenica da čak i vozači Captive voze sličan automobil, za koji su odbili nekoliko hiljada manje, unutrašnjost dokazuje da postoje razlike. U korist Antara.
Alosha Mrak, fotografija:? Ales Pavletić
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM jugoistočne Evrope |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.580 € |
| Cijena testnog modela: | 38.530 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalna brzina: | 178 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine ili 100.000 km, garancija hrđe 12 godina, garancija na mobilne uređaje 2 godine |
| Zamena ulja svaka | 30.000 km |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.059 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.725 € |
| Gume (1) | 2.898 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.510 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 41.716 € 0,42 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel - postavljen poprečno - provrt i hod 83,0 × 92,0 mm - zapremina 1.991 cm3 - kompresija 17,5:1 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS).) pri 4.000 o/min brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,3 m/s - specifična snaga 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 2.000 o/min min - 1 bregasto vratilo u glavi) - 4 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva preko common rail-a sistem - izduvni turbo punjač varijabilne geometrije, nadpritisak od 1.6 bara - filter za čestice - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - elektronski kontrolisano elektromagnetno kvačilo - 5-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,580; II. 2,980 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,320 sati; v. 1,000; 5,020 unazad – 2,400 diferencijal – 7J × 18 felge – 235/55 R 18 H gume, raspon kotrljanja 2,16 m – brzina u 1000 brzina pri 54 o/min XNUMX km/h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 178 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,1 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, opružne noge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina sa uzdužnim i poprečnim vodilicama, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice, prinudne disk kočnice, zadnji disk (prisilno hlađenje), ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, servo, 3,25 obrtaja između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.820 kg - dozvoljena ukupna težina 2.505 kg - dozvoljena težina prikolice 2.000 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.850 mm - prednji trag 1.562 mm - zadnji trag 1.572 mm - razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.490 mm, stražnja 1.480 - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 470 - promjer volana 390 mm - rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjeri se standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 5 mjesta: 1 ruksak (20 litara); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Vlasnik: 50% / Gume: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Očitavanje merača: 1.656 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,6 godina ( 119 km / h) |
| 1000m od grada: | 34,4 godina ( 151 km / h) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Greške u testiranju: | loši (previše česti) senzori za parkiranje |
Ukupna ocjena (313/420)
Kad bismo rekli da je Antara sa ovakvom opremom pogodna za nedjeljne vozače, vjerojatno bismo bili u pravu. Ali ne na loš način, već samo zato što ovaj gradski terenac ima mirne, lijepo (nedjeljom) odjevene vozače koji znaju uživati u udobnosti.
Vanjski (13/15)
Za neke je sličan i Captivi, za druge samo dobar Opel. Na putu, međutim, definitivno postoji svjež i skladan čelični konj.
Unutrašnjost (105/140)
Veličanstveniji materijali od Captive, također bogato namješteni. Veliki (i proširiv!) Prtljažnik.
Motor, mjenjač (28
/ jedan)Spokojstvo je riječ koja najviše odgovara vozaču najsnažnijeg turbodizela u kombinaciji s automatskim mjenjačem.
Vozne performanse (66
/ jedan)Ako ste brzi, bolje idite na OPC verzije. Inače, Antara spada u zlatnu sredinu među rivalima.
Performanse (23/35)
Čak i ono što bi motor teoretski mogao učiniti, samo petostepeni automatski mjenjač potiskuje blato.
Sigurnost (39/45)
Šest vazdušnih jastuka, promenljivi ESP, ksenonski farovi ...
Ekonomija
Kažu da se udobnost isplati. Iako mislimo da motor u manjem automobilu troši manje energije, njegova velika težina i automatski mjenjač uložili su puno posla u to.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost uz tihu vožnju
bogatu opremu
DCS (kontrola brzine spuštanja)
samo petostepeni automatski menjač
potrošnja goriva
stakleni motor
užina (Captiva)
težak nos (dinamičko kretanje)
rad ventilacije
