Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Uživajte
Uvijek je dobro početi s optimizmom. U slučaju Antare, ovo je opći izgled: automobil koji na neki način nastavlja tradiciju Frontere, ima lijep izgled, tehnički je dobar i više je nego pristojan za vožnju. Pomoću njega možete preživjeti na cesti (i izvan nje) na potpuno normalan način i u određenoj mjeri čak i uživati.
Antara je tehnički dvojnik Captivea, tako da ne očekujte više od drugog logotipa brenda. I to je uglavnom dobra stvar: (osim toga) Antara je "meki" SUV koji je na tlu više sputan osjetljivim izgledom nego motorom i gumama. Stalni pogon na sva četiri točka dobro radi čak i sa off-road gumama, a čak je i elektronika koja kontroliše brzinu spuštanja (u blatu...) vrlo efikasna.
Treba se sjetiti samo nježnosti njenog izgleda. Radi još bolje na cestama, a posebno u gradu ako trebate voziti visokim trotoarom. Čvrstoća šasije i guma dopušta (naravno, sa zdravim razumom kontrolu desne noge vozača), što bi trebalo izbjegavati u putničkim automobilima u sigurnom luku.
Parkiranje je malo manje zabavno. Antara je dobra, čak i vrlo dobro prozirna, ali ima neugodno veliki radijus okretanja. Ponekad će biti potrebno barem još jednom da se zaletite na parking mjesto nego s automobilom. S druge strane, ohrabruje tamo gdje je vuča dovoljno dobra samo na silu, a gdje pogon na dva točka ima problema: Antara se dobro snalazi u krivinama sve dok vozač pritiska papučicu gasa. Menjač je veoma dobar i položaj na putu je dobar s obzirom na visinu centra gravitacije i gume.
Motor je također dobar: snažan i relativno ekonomičan, iako prilično glasan, s dugim predgrijavanjem i izrazitom "rupom" do 1.800 o / min. Sigurno je moglo biti ekonomičnije da je mjenjač imao šest stupnjeva prijenosa koji bi usporavali pri većim brzinama. Ovo nas dovodi do tačke u kojoj je optimizam nemoćan: rukovanje (ručnim) mjenjačem je primjetno loše, što je vjerovatno najgore što smo vozili godinama.
Pokreti i položaji ručice mjenjača izuzetno su nejasni i "rezultiraju" prebacivanjem u prvi, treći i peti stupanj prijenosa, što stvara osjećaj guranja ručice u hrpu zdrobljene robe. S ove strane nalazi se i upravljač, nejasan je i neprecizan, ali u isto vrijeme prilično glasan u ekstremnim položajima. Skoda; Antara na papiru iu velikoj mjeri u praksi obećava mnogo više, a upravljač i mjenjač previše kvare sliku.
Previse? Kako uzimate; naravno, dovoljno je da vozač u sljedećem trenutku pita cijenu. I teži. Hm, to ne izgleda posebno dobro. ...
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Uživajte
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM jugoistočne Evrope |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.095 € |
| Cijena testnog modela: | 34.030 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 181 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.991 cm? – maksimalna snaga 110 kW (150 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 5-brzinski ručni menjač - gume 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 181 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, emisija CO2 198 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.832 kg - dozvoljena bruto težina 2.197 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.575 mm - širina 1.850 mm - visina 1.704 mm - rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | 370-1.420 L |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Status kilometraže: 11.316 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 181km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 11,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Da su pogon i upravljač čak i prosječni, Antara bi bila vrlo svestran, koristan i zabavan automobil za svaki dan, za porodice, za samce ... Tada bismo tražili male nedostatke. Pa…
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
snaga i potrošnja motora
biljka
položaj na putu
terenske mogućnosti (za ovu vrstu automobila)
prostranost
svestranost
prijenos: upravljanje
volan: nepreciznost, volumen
osetljivost tela na terenu
nezgodno upravljanje informacionim sistemom
izražena "rupa" u motoru u praznom hodu
nedostaje šesta brzina u menjaču
