Da li je opasno ažurirati softver vašeg automobila?

Sve više ljudi se već suočilo sa sličnom situacijom: ažurirali su svoj laptop ili pametni telefon, ali umjesto da poboljšaju njegove performanse, pokazalo se suprotno. Ako uopšte ne prestane da radi. Ažuriranja su često sredstvo proizvođača da prisile kupce da kupe novi hardver i odbace stari hardver.

Ažuriranje softvera za automobil

Ali šta je sa automobilima? Prije nekoliko godina, Elon Musk je rekao poznate riječi: "Tesla nije automobil, već kompjuter na točkovima". Od tada je sistem sa daljinskim ažuriranjima prebačen na druge proizvođače, a uskoro će pokriti sva vozila.

Tesla dozvoljava postavljanje rasporeda, ali nedavno se suočio sa žestokim raspravama sa polovnim kupcima

No, trebamo li se brinuti zbog ovih ažuriranja - pogotovo jer za razliku od pametnih telefona, automobili obično ne žele ni vaš pristanak za to?

Problemi s ažuriranjima

Nedavni incident s kupcem Tesla Model S iz Kalifornije skrenuo je pažnju na tu temu. Ovo je jedan od onih automobila u koje je kompanija greškom instalirala svog poznatog autopilota, a vlasnici nisu platili 8 tisuća dolara za ovu opciju.

Nakon toga, kompanija je izvršila reviziju, otkrila svoju manu i daljinski isključila ovu funkciju. Naravno, kompanija se ponudila da im obnovi autopilot, ali tek nakon plaćanja cijene naznačene u dodatnom katalogu podrške. Prepirke su trajale mjesecima i skoro su išle pred sudom prije nego što je kompanija pristala na kompromis.

To je delikatno pitanje: Tesla nije dužan podržati uslugu za koju nije primio uplatu. Ali s druge strane, nepravedno je uklanjati daljinski funkciju automobila za koju je novac plaćen (za one kupce koji su ovu opciju naručili odvojeno, takođe je bila onemogućena).

Ažuriranja putem interneta olakšavaju stvari, poput ažuriranja navigacije koja je nekada bila popraćena zamornom i skupom posjetom automobilske službe.

Broj takvih funkcija, koje se mogu dodavati i uklanjati na daljinu, i dalje raste, a pitanje je trebaju li slijediti kupca, a ne automobil. Ako osoba kupi Model 3 na autopilotu i nakon tri godine zamijeni ga novijim, ne bi li trebala zadržati funkciju koju je već jednom platila?

Napokon, nema razloga da se ova usluga mobilnog softvera amortizira istom brzinom kao i fizička mašina (43% u tri godine u slučaju Modela 3), jer se ne troši ili amortizira.

Tesla je najtipičniji primjer, ali zapravo se ta pitanja odnose na sve moderne proizvođače automobila. Koliko možemo dozvoliti kompanijama da kontroliraju naš lični automobil?

Što ako neko iz sjedišta odluči da softver treba aktivirati alarm svaki put kad prekoračimo ograničenje brzine? Ili pretvoriti medije na koje smo navikli u potpuno redizajnirani nered, kao što je to često slučaj s telefonima i računarima?

Ažuriranja putem mreže

Online ažuriranja su sada sastavni dio života, a čudno je da se proizvođači automobila nisu dogovorili kako to učiniti. Čak i kod automobila, oni nisu novi – Mercedes-Benz SL, na primjer, dobio je mogućnost daljinskog ažuriranja 2012. godine. Volvo ima ovu funkcionalnost od 2015. godine, FCA od početka 2016. godine.

To ne znači da sve ide glatko. Na primjer, 2018. godine SiriusXM (američka radio mreža s FCA -om) objavila je multimedijsko ažuriranje za Jeep i Dodge Durango. Kao rezultat toga, ne samo da je potpuno blokirao pristup navigaciji, već je i deaktivirao obavezne sisteme hitnih poziva spasilačkih službi.

Navodno bezopasna nadogradnja SiriusXM dovela je do toga da se prijevoznici Jeep i Dodge samostalno ponovno pokrenu

Sa samo jednim ažuriranjem 2016. godine, Lexus je uspio potpuno ubiti svoj informativni sistem Enform, a svi oštećeni automobili morali su se odvesti u servis.

Neke kompanije pokušavaju zaštititi svoja vozila od takvih grešaka. U električnom I-Paceu, britanski Jaguar je izgradio sistem koji vraća softver na tvorničke postavke ako se ažuriranje prekine i tako automobil nastavi funkcionirati. Osim toga, vlasnici se mogu isključiti iz ažuriranja ili zakazati za drugo vrijeme kako ih ažuriranje ne bi uhvatilo daleko od kuće.

Električni Jaguar I-Pace ima način rada koji vraća automobil na tvorničke postavke softvera u slučaju problema s ažuriranjem. Omogućava i svom vlasniku da onemogući ažuriranja kompanija na mreži.

Prednosti udaljenih ažuriranja softvera

Naravno, i daljinska ažuriranja sistema mogu biti od velike pomoći. Do sada je samo oko 60% vlasnika imalo koristi od promocija usluga u slučaju proizvodnog nedostatka. Preostalih gotovo 40% vozi neispravna vozila i povećava rizik od nesreća. Pomoću ažuriranja na mreži većina problema može se riješiti bez posjećivanja usluge.

Dakle, generalno, ažuriranja su nešto korisno - samo ih treba primjenjivati ​​s ličnom slobodom na umu i vrlo pažljivo. Velika je razlika između greške koja ubija laptop i prikazuje plavi ekran i greške koja blokira osnovne sigurnosne sisteme automobila dok ste u pokretu.