Test vožnja Lincoln Continental Mark V protiv BMW-a 8

Kontrola klime, pribor za napajanje i automatski senzor svjetla - bi li Lincoln iz 1960. mogao biti hladan kao BMW M850i ​​iz 2019. godine

Oživljeni BMW G8, koji je objavljen prošle godine, postao je jedan od najupečatljivijih i najprobojnijih automobila Bavaraca u posljednjih nekoliko godina. I nije samo zapanjujući dizajn i gigantski V500 sa preko XNUMX KS. sa., ali i u kompletu napredne opreme.

Grijanje, ventilacija, prilagodljivi tempomat, pomoć pri zadržavanju trake, automatsko lasersko svjetlo, pa čak i sistem noćnog vida sa prepoznavanjem pješaka. Iznenađuje još nešto: gotovo dobra polovica takve opreme pojavila se na automobilima prije više od pola stoljeća. Samo malo ljudi zna za to.

1960. godine Theodore Maiman izumio je laser, Jacques Piccard je potonuo na samo dno Marijanskog jarka, a ovaj Continental Mark V skočio je s montažne trake tvornice Lincoln u Detroitu. Generalno, mnogi drugi probojni događaji dogodili su se prije 60 godina . Na primjer, stvoren je umjetni bubreg i po prvi put su se živa bića lansirana u svemir, psi Belka i Strelka, vratila na Zemlju zdrava i zdrava.

Ali obična osoba, posebno Amerikanac, nije mnogo marila za ono što se događa iza zatvorenih vrata laboratorija ili u drugoj oko Zemlje orbiti. Bilo je mnogo važnije vidjeti plodove tehničkog napretka u svakodnevnom životu i osjetiti kako mijenjaju život na bolje ovdje i sada. Tako su obični Amerikanci bili mnogo više oduševljeni i oduševljeni tek pokrenutom mikrovalnom pećnicom Tappan i električnim aparatom za kavu Faema.

Ovaj Lincoln je ujedno bio jedan od markera brzog tehnološkog napretka. Za 1960. bio je nevjerovatno tehnološki i revolucionaran i, kako se ispostavilo, bio je više od pola stoljeća ispred svog vremena. Pa čak i sada, prema skupu opreme i opcija udobnosti, Mark V može staviti na svoje lopatice gotovo svaki moderni masovni automobil.

Ljepota Lincolna nikoga nije ostavila ravnodušnim. Mark V je iznenadio gracioznim stubovima s obrnutim nagibom i konveksnim krovom, kao da lebdi iznad automobila. Njegovo kućište s tvrdim krovom je limuzina bez B stuba. Evropljani često nazivaju "tvrdo pokrivače" dvovratnim automobilima s uklonjivim tvrdim poklopcem, iako se varaju. Takve modifikacije roadstera tačnije se nazivaju "targa".

Continental Mark V postao je eksperimentalni automobil za Lincoln, pa i za cijelu korporaciju Ford. Ovo je bio prvi model monokoka na američkom tržištu. Kupci u Lincoln prodajnim salonima bili su iznenađeni i nisu u potpunosti razumjeli na šta su sve komponente i sklopovi automobila spojeni u nedostatku okvira.

U isto vrijeme, bio je teži za oko centa za mirne natjecatelje, školske drugove. Ali ljudima u Fordu je bilo malo stalo, kao ni kupcima. Zapravo, ispod haube Continental Mark V ugrađena je najsnažnija u to vrijeme 7-litarska „osmica“ u obliku slova V s povratom od 350 sila. Čak je i Cadillac 8-cilindrični veliki blok razvio "samo" 325 snaga.

Ali ono što su kupci najviše cijenili kod Continental Mark V je udobnost i oprema. Stoga je kutija samo "automatska", a hidraulični pojačivači dostupni su i u kočionom sistemu i u upravljačkom mehanizmu.

Pa, skoro svaki moderni automobil zavidjet će na Lincolnovim opcijama. Ovdje električni motori kontroliraju sve što mogu. Električni pogoni mogu pokretati ne samo sofu i staklo, već i radio antenu. Usput, obratite pažnju na sedam tastera za električni podizač prozora. Pored standardna četiri gumba odgovorna za podizanje i spuštanje bočnih stakala, još par kontrolira okretanje prednjih otvora, a jedno dugme spušta i podiže stražnje veliko staklo.

Uz to, tu su i sistem centralnog zaključavanja, električna parkirna kočnica, pa čak i klima uređaj, koji je u osnovi prototip klimatske regulacije, jer može hladiti zrak u dva odvojena dijela putničkog prostora: lijevom i desnom.

Ali visokotehnološki trijumf je automatski svjetlosni senzor zasnovan na fotoćelijama postavljen odmah iznad crtice. Štoviše, on ne samo da uključuje farove kad padne sumrak, već reagira i na svjetlosni snop automobila koji dolaze i može automatski prebaciti optiku iz daleka u blizinu.

Danas Lincoln proizvodi nešto više od sto tisuća vozila godišnje i svoje modele prodaje samo na tržištu SAD -a i Kine. Marka, koja je sredinom prošlog stoljeća imala sve šanse da postane nešto poput američkog Bentleyja ili čak Rolls Roycea, najprije je udarila u krizu goriva sredinom sedamdesetih, a zatim - priliv jeftinih azijskih automobila u američkom tržištu.

Lincolnovi trenutni modeli ne zagađuju maštu, već slijede trendove, pokušavajući pronaći svoju nišu na tržištu. Ali tehničko nasljeđe legendarne američke marke iznenađuje i raduje do danas.