Test vožnja Hyundai Equus
Najsjajniji komad drveta, zamišljeni VIP putnik i druge stvari koje najviše oduševljavaju u Equusu ...
U idealnom svijetu mogli bismo kupiti hot hatch za 16 dolara, pomno pogledati japanske crossovere i birati između Opel Astre i Honde Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze i Nissan Teana iz ruske montaže ostali su u toj stvarnosti. U posljednjih godinu dana odnos snaga na ruskom tržištu dramatično se promijenio: budžetska limuzina u dobroj konfiguraciji više se ne može kupiti za manje od 019 dolara, a cijena velikog crossovera približila se cijeni dvosobnog stan u Južnom Butovu. Cijena izvršnih limuzina porasla je još više - više nije moguće naručiti automobil u srednjoj modifikaciji do 9 USD. No, postoje i iznimke - na primjer, Hyundai Equus je godišnje dodao oko 344 dolara, što je prema standardima segmenta vrlo malo, a sada se gotovo ravnopravno natječe s modelima europskih marki. Vozili smo se Equusom i otkrili zašto automobil još nije postao lider u svojoj klasi.
Dolazeći Equus imao je na C-stubu natpis sa trozupcima u stilu Maseratija. Zašto ne na primjer Mercedes-Benz ili Maybach? Korejskoj premiji još uvijek nedostaje identitet. Ali većina je ceste pokrivena: Hyundai je napravio veliku luksuznu limuzinu u crnoj boji, čak i ako su joj naziv i natpisna ploča još uvijek egzotični. Vjerojatno je to razlog zašto toliko ljudi kupuje metalnu krilatu figuricu za napa, koja je jedinstveno povezana sa svijetom velikog novca.
Poznati motivi u izgledu Equusa ukazuju na to da su njegovi tvorci pažljivo proučavali iskustvo evropskih i japanskih klasnih vođa. I bili su u mogućnosti da iznutra rekreiraju duh konzervativnog čvrstog luksuza: koža, drvo, metal, velike mekane stolice. Upravljanje raznim funkcijama povjereno je starim dobrim gumbima i dugmićima. A od novonastalih - možda nefiksirani džojstik ZF "automatika", kao na BMW-u i Maseratiju, i virtuelna kontrolna tabla.
Hyundai Equus je izgrađen na platformi koja je razvijena posebno za ovaj model. Limuzina sa stražnjim pogonom može biti opremljena sa dvije vrste ovjesa. Osnovna verzija je dizajn s oprugom, s dvije poluge na prednjoj osovini i tri poluge na stražnjoj osovini. U vrhunskim verzijama, Equus se može naručiti sa zračnim ovjesom, koji automatski mijenja razinu razmaka od tla ovisno o brzini. Raspored duž osovina limuzine je 50:50.
Grafika multimedijskog sistema je prelijepa, ali ovdje nema navigacije, a kontrola radio stanica neočekivano je zbunjivala. Kamere odlično pomažu prilikom parkiranja, ali samo danju, a u mraku slika blijedi.
V6 pogonski sklop, uprkos činjenici da je ovo najslabija moguća opcija, neočekivano je raspoložen i proždrljiv. Više od tri stotine konja dovoljno je za brzu vožnju. Sedan ne voli žurbu, a u sportskom načinu postaje samo malo tvrđi. Pri naglim zavojima automobil reagira dubokim kotrljanjem, a volan se neočekivano odmara tokom brze rotacije. Pored toga, Nexxen gume su previše proračunski izbor za premium limuzinu - nemaju stisak i prerano počinju škripati.
Stoga se Ekusom treba voziti glatko, polako, kako ne bi ometali zamišljenog VIP-putnika. Međutim, ovo je gotovo nemoguć zadatak: zračni ovjes pažljivo nosi ogromnu limuzinu preko tla, ne primjećujući tramvajske tračnice, zglobove, jame i neravnine. Na skliskoj cesti moćan automobil pomaže u posebnom načinu prijenosa, a ako je potrebno, zračni opruge omogućuju podizanje limuzine s tla. U isto vrijeme, Equus je, sa svim svojim prednostima, jeftiniji od najbližih konkurenata. Možda on i nije toliko ugledan, ali ovo je pitanje vremena.
Equus se temelji na istoj arhitekturi kao i Genesis, ali za razliku od njega, prodaje se samo s pogonom na stražnje kotače. Očekuje se da će limuzina nakon restilinga biti opremljena prijenosom na sve kotače. Govorimo o HTRAC sustavu koji ima dva načina rada: standardni (elektronika distribuira obrtni moment u automatskom načinu rada, a proporcije ovise o stanju na putu) i sportski (prednja osovina je spojena na startu kako bi se izbjeglo klizanje, te dugotrajno uglovi za poboljšanje rukovanja) ...
Za Equus su dostupna dva motora: V6 od 3,8 litara (334 KS) i V8 od 5,0 litara (430 konjskih snaga). Oba motora su uparena samo sa 8-stepenim "automatom". Od mirovanja do 100 km / h, osnovna limuzina ubrzava za 6,9 sekundi, a najbrža verzija za 5,8 sekundi. Maksimalna brzina u oba slučaja elektronički je ograničena na 250 km na sat.
Equus izgleda jezivo poznato. Poput vašeg prijatelja koji je nedavno bio podvrgnut plastičnoj operaciji. S jedne strane, ovo je definitivno ona, s druge strane, razumijete da je nešto u njoj postalo potpuno drugačije. Izvana, ovaj Hyundai izgleda kao prethodni Mercedes-Benz S-klase, koji je prestao ići u teretanu, ali nije odustao od proteinskih šejkova.
Meni se osobno sviđa ovaj automobil. Velik je, glasan i sladak, iako obično volim agresivnije modele. Ovdje su dizajneri i programeri jasno odlučili predvidjeti sve moguće situacije u vožnji i natjerali sedan da pukne vozača ako misli da pogrešno bira. Možete se zaljubiti u Ekva. Glavno je shvatiti da mu se ne treba opirati i samo pustiti elektroniku da radi sve osim pokreta kretanja.
Osnovna verzija Hyundaija Equusa, isključujući promocije i posebne ponude, koštat će najmanje 45 američkih dolara. Lansirani paket, nazvan Luxury, već ima 589-inčne alu felne, kožni enterijer, biksenonsku optiku, trozonsku klimu, sistem za ulazak bez ključa, električni poklopac prtljažnika, grijana stražnja sjedala, kameru za stražnji pogled i DVD.
Kada ima slobodnog prostora na cesti, Equus ide brzo. Na testu sam imao 3,8-litarsku verziju s V6, koja se ubrzala vrlo samouvjereno. Postoji i varijanta od 5,0 litara, koja mora biti samo raketa. Kad kažem "brzo" o našoj verziji, mislim dinamički na njenu veličinu i klasu. Automobil nije nimalo spor i sposoban je iznenaditi BMW i Audi - barem jednom su mi u RBK -u dali automobil koji se nije stidio na semaforu. U ovom "korejskom" postoji mogućnost da se igrate s izborom načina vožnje i mijenjanjem brzina, ali, opet, automobil čita želje vozača samo od sile pritiska na papučicu gasa i pokreta upravljača.
Jao, kreatori su napravili dvije ili tri pogreške prilikom dizajniranja automobila. Njegov glavni zadatak je komforan prevoz putnika i vozača od jedne do druge tačke. Neko je to morao objasniti onima koji su bili uključeni u suspenziju Equusa. Pretežan je za premium limuzinu i može vam slomiti kičmu koljenima ljudi pozadi.
Još više problema ima u drugom redu. Korejci, očigledno, imaju svoju ideju o udobnom položaju sedišta: nikakve manipulacije sa veoma lepim tasterima za kontrolu sedišta nisu mi omogućile da ga podesim tako da se bar malo osećam udobno. Poslednji udarac za mene je volan - najsjajniji komad drveta na svetu. Možda je Hyundai radio u suradnji s proizvođačem rukavica za najčvršće prianjanje na volanu: bez njih vožnja automobila je lutrija.
Sljedeći nivo Elite opreme koštat će 49 USD. Ovdje su dodani zračni ovjes, LED svjetla za maglu, električna stražnja sjedala, ventilacija za sva sjedala i navigacijski sistem. Najviši nivo opreme za Equus s 327-litrenim motorom zove se Elite Plus i kreće se od 3,8 dolara. Paket opcija ovde dodatno uključuje sistem surround prikaza, multimedijalni sistem sa uvećanim ekranom i dva monitora za putnike sa zadnje strane.
Limuzina sa 5,0-litarskim motorom dostupna je za naručivanje samo u jednoj konfiguraciji - Royal. Takav automobil koštat će 57 USD. Ovdje su, pored opcija predviđenih u verziji Elite Plus, tu i potpuno LED optika, prilagodljivi tempomat, desno stražnje osmansko sjedalo, šiber i 471-inčni alu felge.
Ruski zvaničnici i zamjenici trebali bi biti izuzetno zahvalni Hyundaiju. Equus im je najlakši način da voze visokokvalitetni, prostrani automobil sa svim modernim karakteristikama. Na primjer, kada Krasnojarskom centru za standardizaciju, mjeriteljstvo i certifikaciju nije bilo dozvoljeno da kupi skupi Volkswagen Phaeton, na web stranici javnih nabavki objavili su prijavu za Hyundai Equus, što nije izazvalo val nezadovoljstva.
Hyundai Equus, koji smo imali u redakciji, je cool auto, kvalitetan i veoma udoban. Ali nemoguće ga je uporediti s novom Mercedesom S-klasom - liderom u klasi u prodaji. W222 je još uvijek auto kao iz druge galaksije.
Prva generacija Equusa predstavljena je 1999. Veliku izvršnu limuzinu, koja je proglašena konkurencijom Mercedesu S-klase, razvili su Hyundai i Mitsubishi. Japanska marka paralelno je prodavala svoj model Proudia, koji se praktično nije razlikovao od Equusa. Za modele s prednjim pogonom postojala su dva motora: 6-litarski V3,5 i 4,5-litarski V8. 2003. godine korejski sedan je prošao prvi i jedini restiling, a u Mitsubishiju, nekoliko mjeseci kasnije, Proudia je prekinuta.
U odnosu na svog prethodnika, Equus je mnogo bolji. Unutrašnjost je postala impresivnija: tu su koža, drvo, aluminijum, izvrsna grafika na ekranu i džojstik mjenjača, kao na BMW-u. Prebacio sam se na Equus sa Lexusa NX200 i Korejac mi se učinio upečatljivo brz. Navečer sam pogledao STS - ispostavilo se da je ovo najsporija opcija od svih koji se prodaju na našem tržištu. Ovde 334 KS. i 6,9 sekundi do 100 km / h - rezultat je više nego dobar, ali verzija od 5,0 litara ubrzava još brže.
Ako se kriza oduži, Equus bi mogao ozbiljno povećati prodaju i postati stvarna prijetnja njemačkoj trojci. Pogotovo kad potrošači shvate da, barem što se tiče udobnosti, razlika između ovih automobila nije toliko značajna.
Krajem 2008. Hyundai je prekinuo prodaju prve generacije Equusa kada je prodaja premašila granicu od 1 dolara. Četiri mjeseca kasnije, u martu 334. godine, Korejci su predstavili drugi Equus. Iste godine Hyundai je pokazao varijantu modela produženu za 2009 cm. 30. godine započela je montaža automobila u tvornici Avtotor u Kalinjingradu.
Oduvijek sam želio Equus nazvati nesporazumom, ali broj ovih limuzina na ulicama Moskve jednostavno ne dopušta da ovaj model smatramo nečim nedostojnim. Vladaju nam stereotipi koji nam ne dopuštaju da ozbiljno gledamo izvršnu limuzinu marke Hyundai, iako dio mozga odgovoran za racionalnost sugerira suprotno - veliki luksuzni automobil za 46 dolara trebao bi se razići barem jednako dobro kao i ozloglašena S-klasa. Ali čini se da marka nije ista, a vi, sjedajući u ovu ogromnu kožnu unutrašnjost, počinjete očajnički tražiti nedostatke, uspoređujući ono što ste vidjeli sa standardom iz Njemačke.
Postoje, naravno, i nedostaci. Bez masaže sjedala, na primjer. Ili head-up zaslon nije dovoljno lijep. Ili se ispostavlja da je medijski sistem nerazvijen. Ali sviđa mi se kako me Equus glatko nosi ulicama Moskve, snažno ubrzavajući čak i sa osnovnim motorom od 3,8 litara. Kako me pozdravlja medijski sistem, crtajući crtani dobrodošlice i puštajući radosnu muziku. A kako su stražnja sjedala udobna, gdje ima dovoljno mjesta i za dobrog debelog čovjeka. A vitka osoba Equus smješta se s jakim marginama u svim smjerovima. Noga do noga - ovo je samo o njemu.
Prije nekoliko godina svi korejski šefovi vozili su arhaične Hyundai Centennial sedane i izgledali su sasvim pristojno u isto vrijeme. Centennial for Korea je poput Toyota Crown Comfort taksija za Tokio. Samo bogati Korejci gotovo nikada nisu gledali ni omražene japanske proizvode, ni pretjerano skupe i gotovo ubijene od 200 posto carina u Evropi. Konačno, sada su dobili zaista domaći izvršni automobil i odmah su se preselili na njega. I ne radi se samo o dužnostima. Malo hipertrofiranog patriotizma i samopoštovanja je djelovalo, pomnoženo s kvalitetama koje korejska limuzina zaista može ponuditi u izvršnom segmentu.
Equus je uspio učiniti ono što zasluženi, ali neshvaćeni Volkswagen Phaeton nije mogao. Nijemci nisu imali odvažnosti da svoju limuzinu proglase najbližim rođakom letećeg potpornjaka Bentley Continental (iako je to istina), niti hrabrosti da je opreme najnovijom tehnologijom kako bi svoj Audi A8 stavili među konkurenciju. Phaeton je ispao kao slučajno, a nedavno je prilično zastario, kao da se izvinjava, tiho uklonjen iz postave. S druge strane, Korejci su u ovaj segment ušli veselo i s uspjehom, a sada su stvorili i novi brend - bez povijesti, ali s boravišnom dozvolom u najambicioznijem segmentu tržišta. Nije važno jesu li prodali Equus s gubitkom, potičući trgovce na isporuku oskudnog Solarisa. Prodajna politika je unutrašnja stvar.
