Test vožnja nove Toyote Camry
Test Drive

Test vožnja nove Toyote Camry

Camry iz nove generacije nudi mnoštvo visokotehnoloških rješenja: novu platformu, mnoštvo vozačkih pomoćnika i najveći head-up zaslon u svojoj klasi. Ali najvažnije nije čak ni ovo

Tajno vježbalište INTA (ovo je nešto poput španjolske NASA -e) u blizini Madrida, oblačno i kišno vrijeme, strogo vrijeme - upoznavanje s novim Camryjem počinje za mene laganim deža vuom. Prije gotovo četiri godine, ovdje u Španiji, pod sličnim okolnostima, ruska Toyotina kancelarija pokazala je restilizovanu limuzinu Camry sa karoserijskim indeksom XV50. Tada japanska limuzina, iako je ostavila ugodan dojam, nije bila nimalo iznenađena.

Sada Japanci obećavaju da će stvari biti drugačije. Sedan XV70 izgrađen je na novoj globalnoj TNGA arhitekturi, koja će se koristiti za lansiranje ogromnog broja novih modela Toyote i Lexusa za potpuno različita tržišta. Platforma na kojoj je automobil zasnovan naziva se GA-K. I sam Camry postao je globalni: više nema razlike između automobila za sjevernoameričko i azijsko tržište. Camry je sada jedna za sve.

Pored toga, u okviru TNGA arhitekture biće izgrađeni modeli potpuno različitih veličina i klasa. Na primjer, nova generacija Priusa, kompaktni crossover Toyota C-HR i Lexus UX već se temelje na njemu. A u budućnosti će se uz Camry preseliti i sljedeća generacija Corolla, pa čak i Highlander.

Test vožnja nove Toyote Camry

Ali sve će to biti malo kasnije, ali za sada je prelazak Camrya na novu platformu zahtijevao globalnu preradu automobila. Karoserija je izrađena od nule - u njenoj strukturi snage koristi se više laganih legiranih čelika visoke čvrstoće. Stoga se torzijska krutost odmah povećala za 30%.

I to uprkos činjenici da se samo tijelo povećalo u glavnim pravcima. Dužina je sada 4885 mm, a širina 1840 mm. Ali visina automobila se smanjila i sada iznosi 1455 mm umjesto dosadašnjih 1480 mm. Spustila se i linija poklopca motora - niža je za 40 mm od prethodne.

Test vožnja nove Toyote Camry

Sve se to radi za poboljšanje aerodinamike. Tačna vrijednost koeficijenta otpora se ne naziva, ali obećavaju da odgovara 0,3. Uprkos činjenici da je Camry malo osakaćen, nije teži: masa praznog vozila varira od 1570 do 1700 kg, ovisno o motoru.

Globalno restrukturiranje karoserije prvenstveno je zbog činjenice da nova platforma predviđa drugačiju shemu ovjesa. A ako je općenita arhitektura sprijeda ostala slična staroj (još uvijek postoje MacPherson nosači), tada se na stražnjoj strani sada koristi dizajn s više veza.

Test vožnja nove Toyote Camry

Polazak na brzi oval INTA poligona predstavlja prvo ugodno iznenađenje. Svaka sitnica na cesti, bilo da se radi o asfaltnim spojevima ili na brzinu zapečaćenim katranskim mikropukotinama, gasi se u korijenu, a da se ne prenese ni u tijelo, a još više u salon. Ako nešto podsjeća na male nepravilnosti ispod kotača, to je lagani tup zvuk koji dolazi negdje ispod poda.

Istodobno, na velikim valovima asfalta nema ni nagovještaja da suspenzije mogu djelovati u odbojnik. Hodovi su i dalje sjajni, ali prigušivači više nisu tako mekani, već prilično zategnuti i elastični. Stoga automobil više ne pati od prekomjernih uzdužnih njihanja, poput prethodnog, i stabilniji je na brzoj liniji.

Test vožnja nove Toyote Camry

Inače, ovdje, na ovalu velike brzine, osjeća se kakav su ozbiljan iskorak Japanci napravili u pogledu zvučne izolacije nove Camry. Petoslojna prostirka između motornog prostora i putničkog prostora, gomila plastičnih čepova u svim servisnim otvorima karoserije, veća i gušća obloga koja apsorbira zvuk na stražnjoj polici - sve ovo djeluje u korist tišine.

Potpuna jasnoća dolazi ovamo, na ovalu, kada pri brzinama od 150-160 km / h shvatite da možete nastaviti razgovarati sa suvozačem koji sjedi pored vas, a da ne povisite glas. Nema zvižduka ili zvižduka od turbulencije vazduha - samo glatko šuštanje od struje vazduha koja se kreće na vjetrobranskom staklu, a koja se ravnomjerno povećava sa povećanjem brzine.

Test vožnja nove Toyote Camry

Prelazak na novu platformu imao je blagotvoran učinak ne samo na udobnost, već i na upravljanje. I nije samo čvršća i elastičnija postavka prigušenja smanjena kotrljanje i nagibanje tijela, već i redizajnirano upravljanje. Sada je tu šina na kojoj je direktno postavljeno električno pojačalo.

Pored činjenice da je sam omjer prenosa upravljača postao drugačiji, sada "upravljač" od brave do brave čini 2 uz mali zavoj, a ne više od tri, a same postavke pojačala su potpuno različite. Električni pojačivač kalibriran je na takav način da više nema ni tračka praznog volana s nejasnim naporom. Istovremeno, volan nema prekomjernu težinu: napor na njemu je prirodan, a reaktivno djelovanje je razumljivo, pa su povratne informacije postale mnogo transparentnije i jasnije.

Test vožnja nove Toyote Camry

Linija pogonskih jedinica pretrpjela je najmanje promjena na ruskom Camryju. Baza automobila sastavljenih u Sankt Peterburgu i dalje će biti linijski dvolitarski benzinski "četverac", snage 150 ks. Uz njega će se, kao i prije, kombinirati sa šestostepenim "automatom".

Stari 2,5-litarski motor snage 181 KS također će biti korak više. U isto vrijeme, na primjer, na sjevernoameričkom tržištu ovaj je motor zamijenjen moderniziranom jedinicom, koja je već kombinirana s novim 8-brzinskim "automatom" iz Aisina.

Kod nas će napredna kutija biti dostupna samo na vrhunskoj modifikaciji s novom 3,5-litrenom V-formom "šestice". Ovaj je motor bio malo prilagođen za Rusiju, a smanjen je pod porezom na 249 KS.

Test vožnja nove Toyote Camry

Maksimalni obrtni momenat povećan je za 10 Nm, pa je vrhunski Camry malo porastao u dinamici. Istovremeno, Toyota obećava da će prosječna potrošnja nove vrhunske modifikacije biti primjetno niža od potrošnje prethodne Camry. Što se tiče tandema moderniziranog agregata od 2,5 litara i 8-brzinskog automatskog mjenjača, obećavaju ga integrirati u domaći Camry nešto kasnije, objašnjavajući to malim specifičnostima uspostavljanja proizvodnje ovih jedinica u ruskoj tvornici .

Ali po onome što se ruski Camry ne razlikuje od automobila na drugim tržištima, to je u skupu tehnološke opreme i opcija. Sedan će, kao i drugdje, biti dostupan sa 8-inčnim head-up displejem, sistemom surround pregleda, JBL audio sistemom sa 9 zvučnika i paketom pomoćnika vozača Toyota Saftey Sense 2.0. Potonji sada uključuje ne samo automatsko prepoznavanje svjetla i saobraćajnih znakova, već i prilagodljivi tempomat, sistem za izbjegavanje sudara koji prepoznaje i automobile i pješake i funkciju zadržavanja trake.

 

 

Dodajte komentar