Test vožnja Geely Tugella
Vrhunski model Geely može se pohvaliti ozbiljnom Volvo tehnologijom, bogatim interijerom i hladnom opremom. Ali za "Tugellu" ćete morati platiti čak 32 USD. Da li je vrijedno toga?
Pred našim očima događa se nezamislivo: Kinezi prelaze u ofanzivu! U novije vrijeme bilo im je drago ako su njihovi kvazi automobili pronašli barem neke kupce zahvaljujući smiješnim cijenama, a sada se usuđuju davati glasne izjave o politici. Napokon, Tugella nije toliko coupeovski crossover koliko izložba svih mogućih Geelyjevih dostignuća. Ovaj automobil ne mora rušiti rekorde prodaje, već bi nas trebao natjerati da napravimo još jedan korak od snishođenja do prihvaćanja.
Pogledajte kako se vremena brzo mijenjaju: prije nekoliko godina, "Kinez" koji bi ostavio ugodan utisak u statici bio je poput otkrića, a sada priča ne može bez prefiksa "još jedan". Još jedan skladan, skladnog izgleda crossover sa hladnim enterijerom, stopljen sa kompanijama Haval F7, Cheryexeed TXL i njima sličnima. Salon "Tugella" oduševljava zamršenim, ali adekvatnim dizajnom i promišljenim izborom materijala: ovdje imate nappa kožu, umjetnu antilop i meke vrste plastike gotovo svugdje gdje vam dohvate ruku.
Oprema - da se podudara. Trenutno je jedina i najhladnija konfiguracija dostupna u Rusiji, što uključuje dvozonsku kontrolu klime, panoramski krov, pozadinsko osvjetljenje unutrašnjosti, dva velika i lijepa zaslona na prednjoj ploči, bežično punjenje telefona, prilagodljivi tempomat, zadržavanje trake sistem, svestrane kamere, električna prednja sjedala i još mnogo toga. Štoviše, "Tugella" ima dobru ergonomiju i dobru geometriju slijetanja: vrijeme je da se naviknete na činjenicu da su kineski automobili sada dizajnirani ne samo za male ljude. Ali ...
Ali još uvijek nema nigdje bez "ali". Previše je neobičnosti u ovom Geelyju da bismo na njih mogli zatvoriti oči - posebno u kontekstu statusa vodeće kompanije. Na primjer, prednja sjedala imaju ne samo grijanje, već i ventilaciju - ali iz nekog razloga sve se to odnosi samo na jastuk. Prekrasan birač mjenjača užasno je nezgodan u životu: da biste uključili pogon ili unatrag, trebate potražiti malo dugme za otključavanje na prednjem rubu skriveno od pogleda. Multimedijsko sučelje je nelogično, zbunjujuće i zasniva se na „tajnim“ gestama: jedan se izbornik mora povući s vrha ekrana, drugi mora biti povučen odozdo - jednom riječju, bez uputa ovdje jednostavno ništa nećete razumjeti.
Međutim, možete se naviknuti na ne takve neobičnosti, postojao bi razlog. A "Tugella" to daje - uostalom, tehnički je najbliži rođak čistokrvnog Volva XC40. Ista modularna CMA platforma, Haldex pogon na sve točkove, osmostepeni Aisin "automatski" - i dvolitarski turbo motor sa 238 konjskih snaga. Strukturno je ovo švedska jedinica T5 (tamo, međutim, 249 KS), ali ako uklonite ukrasni poklopac s motora, ispod nje nećete naći niti jedan Volvov logotip: svi Geely i podružnica Lynk & Co.
U pokretu, Tugella pokazuje svoj karakter, za razliku od XC40 - i prilično ugodan u tome. Prije svega, to je vrlo udoban automobil. Ovjes savršeno maskira sve manje asfaltne nedostatke, inteligentno i nečujno rješava veće nepravilnosti - i, osim toga, ne smeta ljuljanju čak ni na teškim terenima s velikim asfaltnim valovima. Štoviše, crossover zna vrlo dobro juriti na zemljanim cestama gotovo u reli stilu - trebate brinuti samo o 20-inčnim kotačima s relativno tankom gumom, a sama šasija će u velikoj većini situacija imati dovoljno energetskog kapaciteta. Dodajte tome vrhunsku zvučnu izolaciju bez šale, koja ima izvrsnu mogućnost za duga putovanja.
Dinamika će im dati dodatno samopouzdanje: prema pasošu, Tugella prvu stotku stiže za 6,9 sekundi, a ovo je gotovo najbolji rezultat u klasi - ispred je samo gornji Volkswagen Tiguan sa 220 konjskih snaga. Geely zaista samouvjereno ubrzava, ukusnim naletom vuče nakon 3000 okretaja u minuti i bez neugodnih trzaja: mjenjač neprimjetno mijenja brzine, a motor se odvija u savršenoj harmoniji. Sportski način rada upravljačke elektronike dodatno izoštrava reakcije - i to bez nervoze, tako da čak ni u gužvi u saobraćaju uopće nije potrebno vraćati se na "udobnost". Ali ...
Da, opet je ovo sveprisutno "ali". Kinezi su odlučili dodati vrlo čudne postavke električnog servoupravljača u šik agregat i udobnu šasiju. Prvi put susrećem automobil koji tako pouzdano imitira ... kompjuterski simulator! Osjeća se točno kao stari, jeftini Logitechovi kontroleri: puno umjetnog povratka, ali uopće nema povratnih informacija.
U gradu stegnuti volan praktično ne ometa, ali prilikom pretjecanja na autoputu već vas nervira: ne možete pogoditi kada će Tugella iz niske osjetljivosti u zoni blizu nule prijeći u prilično naglu promjenu kursa. U komfornom načinu rada napor je znatno manji, ali to ne dodaje informacije. Šteta, jer je šasija "Tugelle" vrlo sposobna: krosover prolazi zajedno uz zavoje, bez nepotrebnih kotrljanja, uz mekane, ali brze reakcije - i uz dobru granicu prianjanja čak i na zimskim gumama. Neka vozač normalno komunicira s automobilom - i bit će uzbuđenja. Ali ne i sudbina.
Barem za sada. Predstavnici Geelyja kažu da im obim ruske prodaje još uvijek ne omogućava da traže posebne postavke od centralnog ureda - iako je u bliskoj budućnosti planirano stvaranje lokalne inženjerske jedinice koja će se baviti pitanjima adaptacije. U međuvremenu, Tugella je suvereni kineski proizvod koji neće biti lokaliziran u Bjelorusiji, po uzoru na mlađi Atlas i Coolray. Razlog zvuči iznenađujuće: Kinezi ne žele riskirati kvalitetom i vjeruju sklapanju vodećeg broda samo vlastitom ultramodernom pogonu, izgrađenom prije samo dvije godine.
Da li je Tugella vrijedan ove ljubomore? Da budem iskrena, nije savršena, ali je stvarno dobra. Većina nedostataka može se ispraviti za nekoliko tjedana, ali nema očiglednih propusta u osnovnim kvalitetama: Kinezi su napravili udoban, ugodan i dinamičan automobil, koji je u maksimalnoj konfiguraciji poput osnovnog Volva XC40 s tri -cilindrični motor i pogon na prednje točkove.
No, 32 USD još uvijek je iznos zbog kojeg će se mnogi prisjetiti porijekla Tugelle i okrenuti se prema dobro opremljenim tržišnim liderima: tu su Tiguan, RAV871 i CX-4. Tržnici to razumiju i ne računaju na rekordne naklade: bit će zadovoljni desetinom ukupne prodaje Geelyja od 5-15 hiljada automobila godišnje. A ako se Tugella dobro pokaže u pogledu pouzdanosti i likvidnosti, to će utjecati na reputaciju brenda u cjelini - i za par godina može početi potpuno drugačija igra. Napokon, ovaj svijet se vraški brzo mijenja, samo ima vremena za slijedom.
